2025年公路养护除雪防滑方案(5篇)

公路养护除雪防滑方案篇一

1、雨雪天后应组织人员尽快及时清除冰雪。为预防雪后高空冰凌对人身安全的威胁，清雪的原则是先高空后地面。

2、施工现场、办公区等人员出入口的冰必须除净，有条件的铺设吸水防滑毯。

3、在冰雪未除净期间，应对员工进行防滑、防摔提示教育，可在人员经常出入口增设防滑跌倒警示标识。

4、应以人工除雪手段为主，消防通道和生产及辅助系统巡检通道、生活通道无冰雪。如果路面、梯子、施工现场的积冰，人工难以在短期内清除，可采取撒盐、沙、煤灰等措施。

5、防止施工场地、运输道路积水和结冰，造成安全隐患；脚手架、脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净。

6、工地临时水管应埋入冻土层以下或用草包等材料保温。水箱存水下班前应放尽。

7、严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上不得投入使用，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。

8、霜、雪过后要及时清扫作业面，对使用的临时操作架和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和场地太滑而引起高处坠落事故。

9、对于长期停用的机械设备，应放净设备和容器内的存水，并逐台检查做好记录；对于正常使用的机械设备，工作结束停机后要求将设备内存水放净。

10、加强防冻保暖工作，对封闭不好的门窗进行整修、加固、密封，严禁在施工现、要完善现场事故应急预案制度。

11、设备周围的积水、积雪要及时清理，如持续有积水、积雪，因设置警戒距离。

公路养护除雪防滑方案篇二

就目前而言，高速公路冬季除雪防滑工作主要分为：主动式除雪防滑和被动式除雪防滑。而我们公路养护部门目前除雪防滑工作以被动式除雪防滑为主，常用的主要方式包括两种，即机械除雪与化学方法除雪。除雪方法的选用通常根据路面积雪的厚度来决定。通常当路面积雪厚度≤2cm时，不会采用机械除雪，而当路面积雪2cm时，则在积雪铲雪的基础上用化学融雪剂来进行除雪作业。具体的除雪方法操作会在以下章节作详细介绍。

（1）推雪铲与融雪剂联用国外发达国家在公路与市政相关部门多采用此种方式，具备较大的作业范围，最大可至20km。推雪铲的设计通常会充分考虑其耐用性且对公路表面不会造成损害，故多采用橡胶为材质。而融雪剂和融雪剂散布车的使用则会参考当地的气候条件、实际的降雪厚度以及需要除雪的道路状况等因素，综合考量后进行选择。

（2）抛雪机使用的投入通常会选择在降雪量较大的时期，且积雪不能被压实。故降雪速度较慢的时候不建议使用抛雪机。常用到的抛雪机大致有两种，一种是装载工程机械力量推动抛雪作业的进行；另一种则是抛雪设备改装而成，但因为改装后其底盘实用性较差，故实际工作当中很少使用。

（3）扫雪刷对于积雪清扫的效果非常明显和彻底。缺点则是工作效率较低，特别是在低温时，更增加了扫雪刷的使用难度，故通常相关部门较少使用。但在人流量较多或较为重要的场所仍会优先使用。

化学除雪防滑作业主要是采用化学除雪融雪物质来消融积雪，起到防止积雪压实结冰引发安全隐患的作用。

（1）常用化学融雪物质分类化学除雪方法的操作原理即在公路的路面喷洒融雪剂，常用的融雪剂成分为氯盐或者醋酸钾等。通常，采用醋酸钾作主要融雪成分的为有机融雪剂，此类融雪剂的效果较无机融雪剂要更为理想，但是其成本可达上万元一吨，十分昂贵，故多用在机场跑道等较为重要的区域；另一种以氯盐为主要原料的融雪剂为无机融雪剂，其所采用的氯盐也可有多种成分，如氯化钠、氯化钠、氯化镁以及氯化钾等，我们平时将其统称为化冰盐，此类融雪剂因成本相对低廉而为国内各地广泛使用。在这里我们主要以氯盐为原料的无机融雪剂进行介绍。

（2）氯盐类无机融雪剂的优缺点氯盐类无机融雪剂最大的优点即为成本低廉。以醋酸钾为原料的有机融雪剂，因此无机融雪剂环保性更好，对道路及周围环境、植被等不会造成破坏。但是因其冰点较高，所以融雪的效果往往不够理想，融雪后再次冻结的情况时有发生。也因为其价格相较无机融雪剂高出很多，故多仅用于机场跑道等重要区域，普通的公路或者市政道路当中极少应用到，即使再发达国家亦是如此。

无机融雪剂及氯盐类的融雪剂，其冰点较低，资源类别较为丰富且易获取，更因其价格较有机融雪剂更为低廉实惠而在很多国家被普遍采用。

较为常用的氯盐类融雪剂是我们日常最常接触到的氯化钠，即我们平日所用的食盐的主要成分。

但因氯盐类融雪剂大量的使用，特别是没有加入防腐蚀物质的融雪剂，对我们的道路及周围的环境与制备往往会造成极大的负面影响。

王传胜教授（沈阳化工大学）就曾带领其团队针对无机融雪剂的腐蚀作用进行过实验研究。

实验过程中将底盘上获取的底盘碎片放入装有融雪剂的烧杯中，观察融雪剂对底盘漆面与底盘的腐蚀作用。

结果显示，浸泡底盘碎片的溶液颜色发生了改变，变为了浅褐色，底盘碎片上，漆面完整的部分并没有出现腐蚀现象，而漆面有破损的地方则会观察到较为严重的锈蚀。

由此可以预见，无机融雪剂如若长期使用，对于公路、车辆以及环境都可能造成损坏和破坏。

这一点应当引起融雪剂使用部门的注意。

（1）明确除雪保畅思路，先桥后路、先通后畅、先推后铲、先难后易”，重点抓好隧道、匝道、桥梁、弯道。对不同的清冰雪应有不同的被动冰雪控制方式。①对于黑冰和结霜路面一般采用防滑砂和少量撒布融雪剂。②对于小雪一般采用滚刷清扫或吹雪。③对于中大雪，一般采用推板或抛雪机。

（2）合理撒布融雪剂。

通常，在预报有大规模降雪前的1h～2h就需准备撒布融雪剂，以更为有效地阻止降雪后路面发生冻结现象。

同时，为使融雪剂发挥更好的融雪效果，撒布的剂量应当严格控制，通常为510g/m2～10g/m2。

在使用撒布融雪剂的设备时，还必须确保撒布设备的精度符合标准。

通常在发達国家，撒布融雪剂的设备必须经由专门的机构进行设备鉴定，以确保其能够更为精确地向路面撒布融雪剂。

若设备被鉴定为不合格，则严禁其驶上路面进行除雪操作作业，更不许进行人工作业。

在我国，受经济发展水平的限制，尚未对该部分内容做出严格而详尽的规定，故导致我国在撒布无机融雪剂时偶尔会出现较大的浪费现象以及对公路周围环境造成不利影响甚至危害。

这一状况亟待改善。

（3）人工辅助除雪。当积雪厚度达到一定程度，一味地增加融雪剂使用量并不能十分有效地发挥融雪作用，这时就需要配合人工辅助除雪作业，可使用推雪铲，配合融雪剂的撒布进行持续、循环的联合作业方式。尽可能地将积雪厚度降低以利于融雪剂发挥效用。

上文我们讲到，氯盐类无机融雪剂会对路面（特备对桥面内部的钢筋结构）、周围绿化植被等造成侵蚀与破坏作用。通过对国内外防范此类不良作用的经验进行总结，建议可考虑通过以下方式降低无机融雪剂对路面及环境的破坏。

（1）缓蚀剂的使用。最为普遍的做法是在融雪剂中加入缓蚀剂，或者直接使用阻锈型融雪剂，能够起到有效降级或延缓无机融雪剂中氯离子的锈蚀破坏作用。

（2）路面与桥面设计改良在对路面，特别是桥面进行设计的阶段，就应当根据当地的气候条件对路面桥面进行融雪剂腐蚀的防范处理的设计。如设置隔离层以防范氯离子渗入并与钢结构接触，同时合理设计排水系统，使融雪剂与雪水都能更顺畅的排走，以起到防止防范无机融雪剂用于冬季除雪和防滑作业引发的路面与桥面的破坏。

（3）对周围植被设置保护措施。为防止融雪剂对道路周围环境植被造成破坏，可以进行季节性的遮挡，如冬季设置围挡板等防止融雪剂喷洒溅射到植被及周围土地上。

公路养护的重要工作之一就是冬季的除雪与防滑作业，各地应当根据其自身发展水平，不断提升除雪防灾的技术和能力。同时结合当地气候条件以及公路限制情况来综合考量，以对除雪方式方法及除雪剂进行选择。机械性的除雪作业方式对于环境几乎不会造成影响，而化学除雪则应当充分考虑到成本、对路面以及环境的影响等。尽可能采取相应的措施，以避免造成不必要的破坏和损失。

公路养护除雪防滑方案篇三

为了切实做好我校冬季除雪防滑工作，保障道路畅通，确保正常的教育教学及生活秩序，特制定本方案。

组长：

副组长：

成员：

总协调：总务处

清扫人员：全体教职工

责任人：各部门负责人为第一责任人

物资保障：总务处给各部门、年级部发放清雪工具，准备防滑地毯等防滑物资。各部门用完除雪工具及时还至总务处。

区域划分：见附表

清扫要求：各部门要以雪为令，在没有踩踏时第一时间组织本部门人员在总务处保洁人员清扫出道路的基础上彻底清扫责任区内的积雪。

1、除雪防滑是全校季节性工作，事关师生安全和学校形象。各部门负责人要切实负起责任，开展劳动竞赛，及时、彻底清扫本部门负责区域的积雪，展示落实效果。

2、各处室全面负责本方案所分配区域的除雪清扫工作，并将积雪统一堆积到学校指定位置。

3、学校除雪防滑领导小组可根据现场实际情况对各部门负责区域临时做出调整，各部门要服从调整分工。

4、学校除雪防滑领导小组将对每次除雪防滑工作进行检查考核评比。对检查中发现的敷衍塞责、迟到、未到的部门或个人将进行全校通报批评。

公路养护除雪防滑方案篇四

为做好交通局应急保障道路冬季恶劣气候条件下道路除雪保畅工作，切实增强对冬季恶劣天气突发事件的应急能力，确保道路畅通，为所管辖区域提供通畅交通服务，特制定本预案。

为最大程度减轻冰雪恶劣天气突发事件对机场应急保障道路的.损害，结合交通局下发有关文件精神，按照“认识到位、措施得力、责任明确、任务落实”的要求，精心组织、积极运作、周密部署、合理调度，确保在冬季恶劣气候条件下道路畅通。

（一）成立青岛海达物业管理有限公司“冬季除雪工作”应急领导小组

组长：副组长：成员：

（二）领导小组下设办公室，办公室设在环卫事业部具体负责清雪应急抢险工作任务的分配、调度和检查工作,在防雪清雪工作中传达防雪信息，协调各班组切实做好防雪清雪工作。

1、第一突击队（18人）：

2、2、第二突击队（4人）：

3、第三突击队（4人）：

（一）车辆及设备：

现有皮卡车1台、除雪铲车3台、除雪滚1个、撒布机1台、防滑链条4条。

（二）常备物资

已储备融雪剂20吨、防滑沙200方、推雪锨21把、扫帚30把、手套40双、标志牌10套、锥形筒100个、对讲机5个以备待用。

（一）建立24小时雪情预警报告制度和冬季除雪值班制度。值班人员在接到雪情或路面结冰等影响通行安全的报告时，及时向应急领导小组办公室汇报情况，以便及时掌握灾情，落实应急处置措施。

（二）每天通过新闻媒体、网络、天气预报等多种渠道获取准确可靠的天气信息，及时预测分析可能发生的灾害及其危害程度。

（三）特别是雨雪天气时加大站前大道下穿桥及东外环大桥、胶州北站等重点路段的巡查力度，密切注意雨雪对路面、交通的影响，发现有异常情况立即向应急领导小组汇报，应急领导小组组长根据情况启动应急预案。当启动应急预案后，队长务必在第一时间把除雪防滑相关的信息报告给领导小组，以便领导小组真实全面的了解现状进而作出科学全面的统筹安排，做到措施得当，更好的实施预案。应急领导小组应将本路段雨雪灾害情况及处置情况及时汇报交通局养护科。

冬季除雪应急预案应由领导小组宣布启动或终止。除雪应急预案启动后，各相关负责人员应切实加强宣传和协调工作，以保证预案实施的社会环境条件满足要求。

应急领导小组通过快捷可靠的信息预警机制及时了解路况信息，根据雨雪灾害情况及时决策预案的启动或撤销。

（一）在站前大道下穿桥及东外环大桥等特殊路段路边提前储备摆放防滑沙或融雪剂，桥梁进口及上坡处设立冬季安全行车提示标志牌提醒通行车辆注意安全，做好前期预防准备工作。

（二）应急预案启动后，所有人员实行24小时值班制度，人员、车辆、除雪工具、通讯器材、交通安全标志牌等准备就绪随时待命，统一听从领导小组安排。

（一）可根据降雪量和路况分别启动5级预案：ⅰ级预案：半幅通行（含双线半幅通行）。ⅱ级预案：短期内上或下行线封闭。ⅲ级预案：单线上下双向通行（长期内上或下行线封闭）。ⅳ级预案：短期内上下行线同时封闭。ⅴ级预案：车辆分流（长期内短期内上下行线同时封闭）。并迅速通知养护组对路面进行撒盐、喷洒融雪剂，出动除雪车。

（二）遵循“桥梁、坡道口优先”的原则，桥梁不同于普通路面，表面温度较低，积雪难以融化，极易结冰，一旦清除不及时，后期清理的难度极大，匝道弯道及纵坡较大的路段，车辆通行速度较慢，容易出现轮胎打滑现象，一般交通事故多发生在这些路段。所以除冰雪优先考虑清除站前大道下穿桥和东外环大桥，然后向主线扩展，清除的冰雪要求不得堆放在中央分隔带，尽可能清运出主线后集中堆放。。

（三）除雪坚持“从里向外，从高向低，全面清除，不留后患”的工作原则，保证雪停后24小时内所辖公路主线、匝道积雪全部清除干净。

1.蓝色预警信息，24小时内降雪厚度将达1厘米以上，小于5厘米，且降雪持续，可能对交通有影响。对行车影响不大，平均气温在-5℃以上时，经车辆行驶或气温变化地表面积雪自然消除，因此不需做特殊处理。-5℃以下时，视情况而定，必要时撒少量融雪剂,可安排撒布车在全线进行一次大范围、小剂量的撒布工作，撒融雪剂剂量可控制在20克/平方米。

2.黄色预警信息，24小时内降雪厚度将达5厘米以上，小于10厘米，且降雪持续，可能对交通有影响。温度在0～-20℃时以机械除雪为主，降雪厚度至1cm时开始撒融雪剂，每平方控制在20克以下为宜，待降雪结束后，出动铲雪车配合撒布溶雪剂（20g/㎡）,撒布融雪剂总量控制在每平方40克为宜，清除路面积雪。

3.橙色预警信息，24小时内降雪厚度将达10厘米以上，小于20厘米以下且降雪持续，可能或者已经对交通有较大影响。降雪速度较快，气温越低、降雪密度越大，较易板结,降雪厚度至1cm时开始撒融雪剂（20g/㎡），待降雪结束或降雪厚度达到5厘米时，铲雪车和人工配合清除路面积雪，先清除一车道、后清其余车道，机械清雪工作完毕后，撒布融雪剂（40g/㎡），撒布融雪剂总量控制在每平方60克为宜，个别路段清理不彻底时采用特殊机械处理。

4.红色预警信息，24小时内降雪厚度将达20厘米以上，且降雪持续，可能或者已经对交通有较大影响。降雪速度快，持续时间长，雪层较厚，雪厚至1厘米时开始撒融雪剂（20g/㎡），待降雪结束或降雪厚度达到5厘米时，出动铲雪车、装载机及人工配合清除路面积雪。机械清雪工作完毕后，撒布融雪剂（40g/㎡），撒布融雪剂总量控制在每平方60克为宜，除雪工作可采用多台机械流水作业,紧急停车带积雪采用抛雪机等抛出路面以外。

（一）雪天道路未封闭情况下，由小组成员在重点高危路段（站前大道下穿桥、东外环大桥处）设置提示牌，提醒司乘人员注意安全。

（二）除雪工作需要封闭作业时，必须规范地摆放醒目、齐全的标志，拉好警戒线，禁止作业人员出界作业，以防不安全事故发生。

（三）下雪天气巡检皮卡车辆速度不得超过30公里/小时；路面冰雪覆盖厚度（压实厚度）超过3厘米时，车辆必须加挂防滑链。

（四）在巡查过程中，车辆应行驶在行车道，驾驶员必须时刻注意车辆行驶状态，集中注意力，不许出现与驾驶无关的其他动作，副驾驶人员重点观察前方路面的积雪程度以及协助驾驶人员完成其他动作；所有人员必须认真负责，仔细观察，确保除雪工作安全、到位。

（五）下雪天气作业车辆严禁停放在高边坡、桥涵路段。

（六）每次进行防滑处理后，必须进行防滑物资清查，并及时补充坡道、桥面等路段的防滑材料，确保防滑物资的供给。

（七）所有施工路段，必须按照规定设置施工标志、安全标志，安排专人负责该路段交通疏导工作。

（八）上路除雪人员在作业时必须穿着反光背心，确保除雪人员的安全。

（九）除雪防滑作业过程中应尽量避免发生车辆拥堵，若发生车辆拥堵情况，工作人员及时向受阻司乘人员通报路况情况和除雪进展情况并耐心解释和安抚，避免不稳定情况的出现。

（十）如遇小雪时清扫车快速开路，人工配合完成清扫。应急队伍保证路口、紧急停车道等清雪任务。如出现中到大雪时，路面积雪厚度较大时，应首先利用推雪铲，除雪车（改装雪板）将超车道积雪推到离行车道上，随后扫雪车配合作业。

清雪工作关系道路正常运行和群众切身利益，各组要高度重视，加强协调，严密组织。为确保清雪效果，海达物业将组织人员对各小组的清雪落实情况进行监督检查，对清雪工作突出的先进个人，进行通报表扬；对未按要求做好责任区清雪的，给予相应处罚。

公路养护除雪防滑方案篇五

每年冬季到来，尤其温度在0~-6℃区间降雪时，路基尚有地温，路面积雪很快融化，桥面则形成结冰，除雪解决方案。司机在路面上顺畅行驶，遇到桥面结冰常常车辆失控，措手不及造成大量交通事故。此类事故常见的是几车连撞，更多的是每隔几公里就有一起这样的桥面多车连撞群发事故。这类恶性事故，往往造成严重的人身伤害和财产损失，而且社会影响恶劣。

20xx年2月，华中地区某高速公路大桥因雨雪天气发生事故（媒体有报道），桥面15车连续碰撞，导致15人死亡（路面车辆内死亡12人，桥下死亡3人），另有65人受伤。

1、事故造成的人身伤害补偿及车辆财产损失约1525万元；

3、事故期间保通人员及交通设施费用约15万元；

4、事故发生后，现场救援和疏导交通过程中存在发生次生事故的隐患；

每年初冬，此类事故属多发期。即便在整个冬季，桥面清理后的残雪也比路面上晚消融1~3天。常常白天气温高时融化为水，夜晚温度降低凝结为冰，桥面冰雪反复冻融形成事故隐患，极易造成多发群发恶性交通事故，是高速公路运营管理部门和政府职能部门的心头之患，更是过往司乘人员的心头之痛，规划方案《除雪解决方案》。在冬天的高速公路上，大家期待没有人身安全担忧，没有堵车困扰，安全顺畅出行是人们冬天的梦想。

一、主动融雪

颠覆被动融雪方式，冬季来临前进行桥面涂装，当雨雪降临时，涂层自动抗冰融雪。

二、融雪持久

确保3~5场中雪的抗冰融雪功效，让您一次涂装，一冬无忧。

三、性能卓越

在-15~0℃，产品发挥其强效稳定的融雪性能，达到小雪自消融，大雪不结冰。

四、绿色环保

通过权威检测机构检测，融雪后的水分子对路面、钢结构、道路设施以及周边环境均没有腐蚀或破坏，环保融雪，予路本色。

五、预养护功能

涂层对桥面还起到防滑、防水、封缝等预防性养护效果，环保融雪，绿色养护。

六、施工便捷

小面积采用人工涂布，大面积可采用简易机械，施工便利。

涂层不但具有自动抗冰融雪的功能，同时还能封闭路面细小裂缝，达到预防性养护的目的。

以华中地区某高速公路大桥所发生的交通事故为例，估算直接损失总计1690万元（不包括各类责任、社会形象等其他多方面间接损失）。如果在该路段所有大中桥面涂刷环保型抗冰涂层（按100公里路段长度，桥隧比10%，每侧路面仅涂刷1个车道）总面积为75000平方米，施工总费用225万元。由上述计算可知，一次涂装费用仅为发生一次恶性交通事故造成损失的13%，就完全可以预防一个冬季冰雪天气引发事故的风险。