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中国最大列车编组站篇一
如同f1之于上海，2004年建设之初，南京国际赛马场一度也被当作南京的城市名片来打造，6年过去了，这张“城市名片”始终暗淡无光。
如今的赛马场
人烟稀少成了停车场
南京赛马场位于南京市东郊的石狮路1号，记者近日来到这里时，赛马场门口少见人影，几辆大卡车随意停放，这个著名的赛马场呈现和人们印象中不一样的尴尬光景，显得尤其孤独和冷清。据称，600多年前，此地便是明太祖朱元璋的育马基地。建设赛马场时，投资者就期望能在此地，重现南京昔日万马奔腾的景象。
走进赛场的道路两侧，停放的全是某品牌的全新汽车。这样的汽车长龙一直排到了赛场内，赛场中间的一个沙石赛道上，也整齐地停放着这样的汽车，站在看台上望去，颇具规模。
赛场工作人员介绍，某汽车品牌经销商租用了赛马场，用来停放数以千计的汽车。在南京，如此规模的场地很难找到。
十来匹马在赛场最外侧的草道上吃草，仿佛提醒着人们，它们才是这里的主人。但看得出来，草道上的草好久没有修剪，高矮参差不齐、杂草丛生，跑道反倒成为马的“牧场”。
此前，记者接到读者的报料称，南京赛马场成了物流基地，一群爱好马术的市民因之心疼不已。
“我比他们更心疼”，南京赛马置业有限公司董事长吴有红接受本报记者采访时表示。据其介绍，将马场部分出租给汽车经销商只不过是暂时之举，所得也是用来补贴马场正常地运转。吴有红介绍，自十运会后，南京赛马场大部分时间都在闲置，年年入不敷出，每年亏损都将近千万。
曾经的赛马场
想打造旅游、竞技等一体的“马城”
“千万别小看眼前的这个赛马场”，一位工作人员很认真地对记者说，“它可是世界一流的赛马场”。
记者了解到，作为亚洲最大的赛马场，南京赛马场占地近80万平方米，有目前世界上最宽、排水系统最先进的跑道，是亚洲唯一集马术和速度赛马等4个大项目于一体的赛马场，能满足国际比赛的所有要求。
赛马场一期建设包括速度赛道、主看台、马厩区、越野障碍赛道、场地障碍和盛装舞步比赛区、运动员公寓区等6个部分。赛马场主建筑由3层高的环形亮马圈和6层有机玻璃外墙的看台组成，总建筑面积达5.4万平方米，能容纳两万多名观众，且安装了卫星转播设备。
“即使中国香港、韩国马会的专家看了之后，对我们的马场也是交口称赞”，吴有红介绍。吴有红有着“马痴”的外号，他是南京的第一个“私营企业主”——上世纪80年代，他以南京私字001号注册了南京红龙公司，并一度位列全国私企500强。
因为爱马，吴有红在自己事业如日中天时转向，借在南京举办十运会的契机，卖掉了自己企业的资产，投资数亿元建设南京国际赛马场。
作为十运会的主场馆之一，南京赛马场的投资方还有南京市相关部门。众所周知，马术运动是一条产业链，蕴藏着美好的商业前景。
人们期望，十运会后，南京赛马场在继续承办马术比赛的同时，被打造成一个集旅游、休闲、健身、娱乐、观光、竞技为一体的“马城”。
“将南京赛马场打造成国际知名的马术休闲娱乐中心，赛马场将成为南京新的旅游景点。”当时，南京市一领导人在谈及南京赛马场的未来时，如此展望。
吴有红也希望这样的光景早日到来，马场建成之初，他曾向媒体记者描述了他心目中的南京赛马场：
“这里将成为南京市民文化娱乐的一个热点，他们不仅能在此欣赏到一流的国际马术赛事，还可以从事专业的马术学习和训练——在很多国家，马术可是孩子们的必修课呢，它可以使人的气质、毅力以及身体素质等方面得到全面的锻炼和提升。”
6年过去了，吴有红从未见到这样的景象，从马场建成之初开始，他就不得不面临与之俱来的萧条与冷清。
未来的赛马场呢
“开放马彩是根本，否则死路一条”
十运会后，南京赛马场大部分时间里都处于闲置状态，而维护马场正常运转的费用一分钱都不能少，每年因此亏损将近千万。
吴有红介绍，目前他们能想到的收回投资的方式只有承担江苏省队或国家队训练、举办比赛，以及发展会员俱乐部、开办马术学校等，但他也坦承，这些项目并非纯经营性质，收益远不能补偿开销。
赛马场目前养了30多匹马，聘请了饲养员、钉掌师、兽医，还将教练全部送到香港培训，并组建了马术礼仪队。目前员工将近百名，一年的支出在1000万元以上。
吴有红介绍，马场的马特别金贵，兽医都是来自国外，因之开销特别大。“我们只能在支出费用上尽量节约，比如建立生态链解决马匹的饲料问题，但这些并不是真正解决问题的办法。”吴有红说。
为了“自己养自己”，赛马场组建了马术、高尔夫俱乐部，发行会员卡，目前俱乐部成员有100多位，但这些都只能是杯水车薪，所赚费用和马场的支出相差巨大。
将马场部分出租也是开源节流的方法之一，但吴有红表示，只是出租了部分场地，不会影响到市民来骑马、参加马术培训等。
吴有红同时强调，这种出租也只是短期行为，“不可能长期出租，影响马场正常地运转”。
每年亏损近千万，但这么多年下来，吴有红一直苦苦坚持，这缘于他始终抱有一个希望，就是某一天国家开放马彩。他表示，开放马彩是马场正常运转的根本，反之马场只有死路一条。
然而，在当前语境下，马彩多多少少带有一些敏感的色彩。吴有红除了面临政策的阻碍之外，还得解除公众对于这一行业的陌生和疑惑。因而，只要在公众场合，吴有红定会找机会阐述自己对于马彩的理解。
吴有红介绍，马彩并非赛马场赢取暴利的手段。“恰恰相反，它是募集社会公益金的有效方式。例如香港规定马会收益为社会慈善基金。一般情况下，马彩收入的70%返还给彩民，7%归马会，剩下部分纳入基金。”
记者了解到，在中国香港，城市大型基础建设的投入很多是由香港马会的马会基金负担；在日本，用于扶持农业发展的资金则来自日本中央马会基金。
“马彩不是单纯的赌博，正因它具有很强的公益性质，连日本这种绝对禁赌的国家也开放了马彩，我们为什么不能搞？”吴有红说。
在吴有红理解里，马彩的好处甚至大于福彩、体彩，“这些彩票是众多穷人捧出了一个富人，而马彩则是众多富人帮一个穷人”。
近年来，有关马彩的话题在国内越来越热，有学者曾大胆提出：中国已面临公益彩票事业发展的机遇和挑战并存的时代，公益彩票事业如博彩赛马若能在正确的引导下健康地发展，将成为促进内地经济增长的催化剂。
因之，吴有红笃定相信马彩在中国内地终究会放开，他用“熬”来形容现在的状态，并坚信自己终究能熬到那一天。
有意思的是，地铁二号线距离南京赛马场最近的一站是“金马站”，名字命名得不无寓意。然而因为配套并未完善，地铁金马路站和南京赛马场之间还有很长一段距离，这也似乎正迎合了南京赛马场如今的现实。本报记者 谷岳飞
■新闻延伸
广州从化赛马场
亚运会后不“赌马”
投资7亿元的广州亚运会重点工程项目——广州从化亚运赛马场正在如火如荼地建设之中。据了解，该项目计划在国庆节前完工。8月26日，记者从广东出入境检验检疫局得知，从化赛马场赛后也不会进行博彩性赛马，而将继续用于马术比赛。据新快报
全国大多赛马场
靠副业艰难维持
虽然促成马彩解禁的各方面条件看似已经成熟，但涉及马彩的话题目前在国内仍然十分敏感。全国几大赛马场的相关负责人，尽管各自心里都念着“马彩解禁”的经，但都不想公开谈及马彩的话题。据中国马术协会副秘书长常伟介绍，目前国内有十几个建成的赛马场，其中有四五个是具有国际一流水准的大型赛马场，但全部是靠着副业维持生计。广州的赛马场改建为汽车销售市场，济南的赛马场则是与高尔夫球场相结合。不过，依靠副业为生的日子并不好过。据业内人士介绍，仅依靠副业，很多赛马场根本无法收回建设投资，只能勉强维持日常的运营。
中国最大列车编组站篇二
第四篇 编组站
一、填空题
1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为_路网性编组站，区域性编组站，_地方性编组站。
2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。
3.按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为_横列式，_混合式和_纵列式三种。
4.单向一级三场横列式编组站图形的主要缺点是①解体牵出困难，②_改编车流折返走行距离长，③改编能力不能充分发挥○4改编能力较低。
5.为提高单向二级四场编组站尾部编组能力,可采取①部分调车场线路直接发车，②调车场尾部设置小能力驼峰，③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间_，④增加尾部调车机台数和牵出线 数量_，⑤出发场后移，⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置_，⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置_，⑧调车场尾部采用调车集中控制设备_等项加强措施。
6.反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为__反接，如果从_到达场入口咽喉处_处接入，则称之为环接。7.编发线续溜车的处理，可用借线法和增线法_。
8.适合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为车流量大且组号简单_，小运转车流大_。
9.双向编组站最大的缺点是_____________________。10.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合____________________，____________________，_____________________等三项原则。当上述三个条件发生矛盾时,一般应主要考虑_____________________。
11.编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是______________车流，确定单、双向编组站的主要依据是______________车流，确定调车方向的主要依据是______________车流。
12.编组站正线位置分为_______________，________________，_______________。
13.当______________车流占总改编车流的比重________时，编组站应采用单向调车系统。
14.一般情况下，按方向别使用的一级三场编组站，在其机务段对侧的到发场，应增加一条_____________________。单向二级四场编组站的_____________________场中，应增加一条机车走行线，到达场内增加一条____________________。单向三级三场编组站的到达场应增设一条______________，出发场应增加一条______________，如机务段设在_________旁反向一侧，则到达场还需增加一条__________________。
15.编组站本站作业车的取送有_______________和__________________两种方式。二.选择题
1.编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是________。
a 折角直通车流b折角改编车流 c 转线车流 d主要改编车流 2.编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是________。a 折角直通车流 b折角改编车流c 转线车流 d主要改编车流 3.编组站设计中，确定调车方向的主要依据是________。a 折角直通车流 b折角改编车流 c 改编车流d主要改编车流 4.当双方向________量大、________量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
a 主要改编车流
b折角改编车流
c 折角直通车流 d改编车流
5.当________车流占总改编车流的比重＞15%时，编组站应采用单向调车系统。
a 主要改编车流
b折角改编车流
c 折角直通车流 d改编车流 三.名词解释
1.本站作业车 2.路网性编组站 3.区域性编组站 4.地方性编组站
5.单向编组站 6.双向编组站 7.环接 8.环发
9.反接
10.反发
11.续溜车 12.折角直通车流 13.折角改编车流 14.外包式正线 15.中穿式正线 16.一侧式正线 17.辅助调车场 18.子场 19.单向箭翎线 20.双向箭翎线 21.编发线。四.简答题
1.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点? 2.试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。
3.试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。4.作为一级三场编组站的改进图形,二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些? 5.为什么反驼峰方向一般不设编发线? 6.试述双向编组站布置图减少折角车流的方法。
7.在单向编组站中布置图中，驼峰调车方向的选择应符合什么原则? 8.编组站的正线位置分哪几种?简述其优缺点。
9.根据编组站在路网上的位置、所起的作用和承担任务大小，分为哪几类？
10.何谓横列式、纵列式、混合式编组站布置图？ 11.编组站的“级”、“场”的概念？
12.单向横列式一级三场编组站布置图，各主要设备相对位置。13.单向横列式一级三场编组站，各主要作业流程。14.单向一级三场横列式编组站、单向混合式编组站、单向三级三场纵列式、双向三级六场、单向二级三场混合式编组站的布置图特点、各种性质车流在编组站内作业流程、编组站布置图的优缺点。五.论述题
1.试画出单向一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路。说明其消除了横列式区段站的哪些缺点,仍然存在哪些缺点? 2.绘出一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径。
3.绘出单向二级四场混合式编组站示意图,当驼峰头部采用双推单溜作业方式,峰尾用2台机车进行编组作业时,试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施.4.试画出单向三级三场纵列式编组站布置图(反接反发),并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点.5.试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件.6.双向编组站布置图的折角车流有哪几种?对其处理方法有何不同? 六．计算题 1．已知：
⑴ 新线c与ab干线上的k站接轨，示意图如下：
⑵k站的车流资料如下表：
计算确定：
⑴c方向应从k站的哪一端接轨？ ⑵采用单向编组站还是双向编组站？ ⑶驼峰方向。
中国最大列车编组站篇三
编组站
编组站一般设有专用的到达场、发车场和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。
驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三— 五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。
南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。驼峰自动化的主要内容有：
1、车辆溜放速度的自动调节和自动控制；
2、车辆溜放进路的自动选排和自动控制；
3、驼峰机车推送速度的自动控制。
根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备进行调整。轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
1）通过对南翔编组站、北郊站、昆山南站等站的认识实习工作，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的认识和亲身体验，加深现在所了解的知识。
2）通过实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对技术站、货运站、客运站的认识实习，使我们对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为以后的学习打下基础。
