一键复制
我们在一些事情上受到启发后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。那么我们写心得体会要注意的内容有什么呢？以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文，希望对大家能够有所帮助。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇一
至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(、广西、)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：
从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：
从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：
从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：
从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、
净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：
从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：
从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：
从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。 ⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：
飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期20xx年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期20xx年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自
主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项
管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇二
20xx年暑假，我到市里一家航空机械有限责任公司实习。实习的第一天，走进公司就觉得环境特别好，周围都贴了很多安全标识，看来公司很注重安全的生产氛围，在公司负责人的带领下，我先熟悉了公司的环境，然后他就和我说了下公司的规章制度和发展历史。
实习公司把我安排到质检部门实习，我在指导老师的帮助指导下对质监部门的各项工作有了一定的了解，熟悉了质检部的工作流程，了解了公司的概况，实习期间深入工厂车间学习，让我受益匪浅。
20xx年暑假实习的日子里，我有什么不懂的问题都会去请教指导老师，老师也会很耐心的为我一一解答，把他多年的工作经验都毫不保留的教给我，让我很感动。质检部是一项综合工作部门，从产品的投产到实现质检部都要参与其中。每一个环节都要严格把关，产品的质量对公司的长远发展有重要的影响，公司始终坚持“质量安全第一”的方向和原则，所以这里需要作为质检部实习生的我一定要有极强的责任心，还要善于思考，努力工作。
20xx年暑假我实习的航空公司是一个特殊的企业，对员工要求特别严格，因为航空企业最注重的就是客人的安全了。在实习中我亲眼看到了飞机附件的生产过程。学习了飞机在生产过程中的质量监督，了解了影响飞机生产质量的一些因素，我还学会了产品质量的验收，后售后服务等等知识。在这次的实习中，我发现飞机的生产是一件复杂的工序，任何环节都不能出错。
在实习过程中，指导老师还告诉我要注意工作的积累，要好好学习，时刻做好笔记，在发现问题的时候要及时处理，要对自己的实习工作制定一个详细合理的计划。我很听指导老师的话，他吩咐的每一步我都照做，果然，我学的更快了，实习工作中往往事半功倍。
很快，一个暑假的实习结束了，这次的实习让我看到了现代化飞机生产对科技的要求越来越高了，我们只有不断努力学习，不断创新，才能适应这个竞争激烈的社会。一个暑假的实习是短暂的，但是带给我的影响却是终身的。20xx年暑假的实习，对于航空机械专业的我来说是一次很有意义的实习经历。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇三
来到东航无锡地面服务部实习已经有两个多月了，实习期间的任务看似简单，但其中的所学所感所悟对我真正步入职场奠定了良好的基础。
第一个月我只学习了如何站qc、做问询这两个相对简单的工作，虽然简单，但还是从各位年龄相仿的年轻前辈中学到了该具备的各种基本业务知识、各种经验之谈、各种处理特殊情况的应变能力，看似简单，但确让我从面对机场大众的害羞腼腆变成能熟练回答各种问题的大方得体，让我从遇到新情境的慌乱无措变得相对冷静从容。
第二个月我主要学习配载和登机口。关于配载，忙碌而有序、细致而严谨是配载各位前辈的真实写照。两台电脑、一台打印机、一只笔、无数舱单、载重平衡表、各种数据，就是配载工作者的全部。从航班解载到做好起飞准备，短短10分钟，要完成修改机组、导油、输货、打印舱单、复核等等多项任务。 在收到装载单后，配载员会根据不同机型的重心特点，结合每个航班当前的旅客的预报数量、货物重量的信息，合理安排旅客座位分布以及货物舱位分布，确认飞机各项重要参数，确保飞机在装载货物之后仍处于安全平衡范围内。虽然这些工作大部分是电脑计算，看似非常简单，但实际上对配载员的要求却非常高，容不得半点马虎和大意。
另外，从航班截载，确认装机单到提前10分钟上传舱单，中间留给配载员制作舱单和复核舱单的时间只有10-15分钟，这期间我们还需要时刻关注旅客和行李的增减情况，一旦出现特殊情况，要及时应变，确保舱单无误且按时上传。从我进入配载学习的那一天起，我就抱着严肃的学习态度，因为知道配载对一场安全飞行的重要性，我也从面对一堆数据的一团乱麻到了解记住部分数字背后的意义，从记不住各种指令到记得住以及知道输入下一步指令的原因，从不知道前辈们在忙什么在谈什么到慢慢听得懂看得懂，这个过程虽然难受但有意义，吸收新知识的机会总是难得而珍贵的。
当然要学的还有很多很多，师傅说:“师傅领进门，修行看个人”，对特殊情况的及时处理、反应的灵敏度、对数字的灵敏度等等，这些都需要我在以后的学习过程中多观察多练习多留意，也要感谢组长及各位配载前辈对我的细心教导，对新手来说上机操作必不可少，这让她们更费心神，但仍旧给我很多机会与包容。对在登机口接送机的学习也正在进行中，知道了整体的流程，对部分流程也有所体验，但更需加强练习，“一心两用”甚至多用在登机口送机的过程中显得尤其重要，要想不出错就要将规章制度牢记心中，每一次锻炼的机会都要按规章制度办事。
无论是配载还是登机口的学习，都要感谢各位前辈接受我的懵懵懂懂，耐心回答我的各种问题，帮助我处理业务上遇到的每一个新问题，让我感受到这是一个温暖的大家庭，我非常感谢我在陌生的环境，新的人生转折点能遇到这么一个有爱的集体。
通过这一段时间的实地学习，我也有深刻的体会:1、与在学校里单纯的学习相比，工作中容错性大大降低，特别是进入航空业，所以要时刻铭记安全的重要性，认真负责对待每一任务务。2、地面服务部的一线工作者工作都很辛苦，工作时间拉的很长，我们的工作态度关系着飞行安全，我们的服务态度部分代表了一个航空公司的形象，地面服务部的分支，服务、值机、配载、票台、贵宾厅、国际，他们的工作并不是独立的，而是相互关联，各分支内部、分支与分支之间、甚至是地服部与其他部门之间，信息的即时互换、业务间的相互配合、各地服工作者的相互沟通，都决定了工作的效率和安全保证，所以地服是一辛苦又重要的角色，我们必须怀抱热情与骄傲，才能在自己的工作岗位上发光发热
。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇四
读了将近四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的
人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势;在大二学院曾为我们组织了一个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的车辆工程业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对汽车发动机生产制造的理解和认识，对各种制造设备以及制造工艺比较直观而感性的认知，理论联系实际;为了培养我们的设计思想和动手能力，对以后本专业工作可能涉及的内容有宏观的把握，整体提高学生的综合设计，局部掌控的能力;为了以后能更好的胜任工作，了解汽车工业在我国以致世界发展的具体概况;另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可;从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。
第一次出省，带着新奇，带着激动，经过了一天一夜，差不多二十七个小时的火车旅程，好不容易熬过艰难的夜晚，我们终于到达了这次生产实习的目的地——湖北十堰，中国车城，中国二汽东风汽车有限公司商用车发动机厂。
刚到住的地方，都还没整理好，就通知要开会了，时间可谓是争分夺秒啊。只能拖着疲惫的身体去了，不过这次会议很有必要，因为是企业文化介绍及入场安全教育的讲座。这是参观之前必须了解知道的。
首先是企业文化的介绍，东风公司的老师很有耐心的给我们介绍了东风汽车公司自19xx年成立以来40多年的发展的历程。其中有过辉煌有过低谷，但在困难的时期东风人始终有着扎实不依不饶的工作态度和乐观的生活态度，最终克服的那段艰难的时期，现在东风发动机厂已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412ps，排放均达欧ⅱ，部分产品可持续达欧ⅲ、欧ⅳ水平。接着是负责安全的老师对我们进行安全教育,主要讲述了公司这么多年来由于各种不规范的操作或者粗心造成的事故惨剧，代价是悲惨的，告诉我们每一个生产公司的每一条规范条例是以血的代价写成的。同时向我们强调了实习期间的安全注意事项以及在进入工厂后的行为规范的细则.让我深刻的体会到不管什么事情，安全第一，在工厂大家一切行为要按规范来，这里不是彰显个性的地方。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“没有健康就没有一切。”
以前只知道东风汽车，却没能有这样的机会学习的，我想这次来会有很大的收获，对东风汽车，对东风汽车发动机也会有深一步的了解。
今天是生产实习的第一天，一切都是那样的新鲜，迫不及待想体验这样大型企业的生产实际。
上午八点半点左右,我们在带队老师的的带领和负责接待的师傅的引导下进入工厂，主要参观大马力机加车间，第一次真正进入到车间，感觉还有点不放松，不过很快就适应了，厂房很高大，呈立方体型，头顶横横竖竖的塔吊，各种加工中心按每条生产线进行布置，空气中弥漫着一些气体，有点闷，四周机器的轰鸣声，但环境卫生做得不错。我们参观了曲轴、凸轮轴、缸体及缸盖的生产线。并对一些重要的加工设备和工艺流程做了讲解和说明。人太多听不清，也看不见，只能自己猜测这些机器在进行什么加工，这些工件发动机哪里的部件，东风作为国内汽车产业的第二大巨头,应该说还是有一定的实力的，可是发现这个车间几乎所有的精加工的加工中心全是外国的，有德国的，美国的，日本的，法国的，还是很可怕的，国产的加工中心可能精度不行吧，对工件只进行初加工处理。
今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却学到了很多东西，挺高兴的。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇五
其通用性表现在对控制网的网形、等级和网点编号没有任何限制,可以处理任意结构的水准网和平面网,无须给出冗余的附加信息;其解算速度快，解算容量大表现在采用稀疏矩阵压缩存储、网点优化排序和虚拟内存等技术，在主频166mhz的586微机上，解算500个点的平面和水准控制网不到1分钟;在具有20mb剩余硬盘空间的微机上，可以解算多达5000个点的平面控制网。
遇到的问题：
1、 同一个原始数据在不同软件中的输入格式不同。平差易相较
于科傻界面更加友好，输入更加方便。从平差易格式转换为科傻数据格式中遇到问题。
2、 科傻中数据单位与平差易不同，容易出现错误。
解决的办法：
1、 找出科傻安装文件夹下的example文件夹，选择对应的文件
格式(如：平面为in2格式、高程为in1格式)，复制粘贴为替用文件，仿照替用文件格式输入，就能保证数据录入格式正确。
2、 平差易和科傻在高程平差中，距离的单位不同(平差易为m,
科傻为km)。注意转换单位。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇六
我以为，要做为一名合格的客服员，在工作中应该具备良好的心理素质，沟通及应变能力，高度的责任感和荣誉感、产品专业知识，产品专业知识是我们工作的基石，这是做为一名合格客服员不可缺少的条件。
一、客服工作需要具备良好的心理素质。客户服务职员直接接触用户，为其提供咨询服务、接受用户投诉等等，特殊的工作性质决定了客户工作职员要有一定的忍耐性，宽容对待用户的不满，能够承受压力，具备良好的心理素质。
二、熟练把握业务知识，了解产品及用户需求。熟练把握业务知识是客服工作职员的基本素质之一，只有真正的了解产品及用户的需求所在，熟练把握业务知识才能够积极应对客户。
三、沟通及应变能力。客服工作相比其他岗位工作在沟通及应变能力上对从业职员提出了更高的要求。客服职员在接受用户投诉时需要运用一定的沟通技巧，积极应变，化解矛盾争端，解决冲突与对抗，从投诉流失中吸取教训，维护企业形象并及时为用户解决题目。
四、高度的责任感和荣誉感。客服工作是企业形象对外展示的窗口，客服工作的质量，客服工作职员的素质直接影响着企业的形象。这就需要企业的客服工作职员具备高度的职业道德，做好本职工作，维护企业的形象。
总而言之，客户服务工作的好与坏代表着一个企业的文化修养、整体形象和综合素质，与企业利益直接挂勾。能否赢得价值客户，不仅是企业的产品质量，产品标准，产品价格等方面的题目，客户服务也是一个关键环节。
对于以后的客服工作还有很多需要不断向同事学习的地方，在工作的同时不断加强学习，提升个人专业素养，为企业的发展贡献自己的一份气力。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇七
实训课教学是中等职业学校教育的重要环节，关系到学生专业知识技能的掌握程度，关系到今后就业分配后的工作能力问题。实训课教师如何组织好实训课教学在这里起到了关键性作用，在多年的车工实训教学工作中我深有体会。车工技能实训是中职学校机械加工技术专业的一门核心课程，为了提高车工实训的教学质量，现就自己在车工实训教学中的一点心得体会与大家共同来探讨交流一下如何才能上好实训课，提高教学效果。
一、充分而认真地备好每一节课
备好课是上好实训课的前提和基础。有的教师认为实训课上只要教会学生如何动手操作就行了，而不去认真地备课，不注重理论知识的传授。这是不对的，也是不负责任的表现。
车工实训教师应根据《车工工艺教学大纲》和《车工实习教学计划》的要求，结合理论教学内容、实习教材内容和学生现有的水平，认真充分地备好课。与理论教学一样，实训教师也要写出详细规范且切实可行的教案，要制定实训目标和实训要求，要筹划好整个实训教学的全过程，尽量提高教案的可操作性。另外还要为学生备齐相应的工具、量具、刀具、夹具和工件等材料，并要对车床设备等进行课前全面认真的检查，对学生进行安全教育检查，确保不发生安全事故。
二、精心设计好每次实训的第一节课，激发学生的学习兴趣
学生在第一次接触新知识时，总是存在着极强的好奇心，特别是动手能力较强的实训课，因此，讲好实训的第一节课关系到本次实训的成败。如果能够把第一节课讲好，引起学生的兴趣，调动学生的学习积极性，那就会起到事半功倍的效果。
我在讲第一节实训课时，通常是利用一些多媒体教学手段如视频、动画、幻灯片等，让学生先了解一下本次实训的目的、要求、用到的设备工具、图纸和加工工艺过程以及动手操作演示等。学生们都有着强烈的好奇心，他们观看得都很认真，暗地里还模仿人家的一些动作，从而在心目中对这次实训有了一个总体的认识和了解，为这次实训打下了很好的基础。实践证明，这种方法不但调动了学生的学习兴趣，而且还可以在一定程度上减轻教师的负担。
三、精心讲解，准确示范
实训课主要是培养学生的动手操作能力，教师的精讲也是必不可少的 。但要坚决杜绝“放羊式”的教学，要在最短的时间内用最简洁的语言完成讲解过程。讲解要生动形象，必要时要辅助一些图形、教具等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
如在讲车刀的运动时，我就拿出了挂图，图上标出了车刀的运动方向，我手中拿了一个车刀模型给学生演示车刀的运动方向，让学生一看就一目了然。这样的效果可想而知，增强了学习的兴趣，提高了学习的积极性。 示范操作是实训课教学中的重要一环，它可使学生直观形象、具体生动地学习知识，最能吸引学生的注意力，学生最易理解和接受。示范时动作要慢，使学生看清每一个动作，有利于学生学习和模仿。如在演示切削内孔时，每一个学生都瞪大眼睛聚精会神地看着，生怕放过一个细节，这种学习状态正是我们所要的。所以作为教师一定要把握好这一环节，尽量做到动作规范、准确，做好学生的榜样。
四、严格管理，加强指导
实训课由于环境的影响给学生管理带来了难度。在实训过程中，一定要严格管理好学生，强调纪律，点好人数，严禁迟到、早退、旷课。实训车间一般都比较大，车床设备也很多，我们在开始的时候不能让学生一人一台机床，那样教师是看不过来的，很容易发生安全事故。我们可以让学生用一台或者两台机床轮流操作，一人上机操作，其他同学可以在一旁围观学习，为自己的操作做好准备。等到学生熟练以后，再让他们占用更多的车床，这样，可以从客观上降低事故的发生率。车工实训与其他工种的实训相比，因它具有高速旋转的工件、卡盘，有作直线运动的刀具、刀架，危险性要比其他工种大得多，我们一定要特别重视。通过这种方法，我的教学中从没有发生一起学生安全事故。
俗话说：“师傅领进门，修行在个人。”在上实训课时，教师要把大部分时间留给学生，但此时教师的及时指导尤为重要。教师要对学生进行全面的检查、督促和指导，要不断地在各工位间来回巡视，既要指导学生正确操作，又要防止出现安全事故。有一次，我在巡回指导时发现有一位同学在装夹工件时没有将工件夹紧就开始操作，结果在切削过程中工件发生歪斜，而这个学生还没有觉察，幸好被我及时发觉，才没有酿成事故，而即使这样也把我吓出一身冷汗。所以指导教师此时的责任重大，要仔细检查、反复强调，绝不可将学生放之任之、掉以轻心。否则一旦发生事故就涉及到学生的人身安全，其后果不堪设想。
五、检查考核，总结经验
要上好实训课，不仅要在讲解和指导上狠下功夫，还要狠抓检查和考核。考核时可以对各个项目经行考核，如车刀的选取、刃磨、安装、工件的装夹、量具的使用、车床的操作方法和熟练程度、加工的时间和质量等，逐一进行考核打分，再对学生进行综合打分评定。不及格的学生可采用补课和个别辅导的方法使其达标。这样有利于教师对学生整体操作技能情况的了解，全面提高教学质量。
“教学有法而无定法”，以上是本人的一点粗浅的体会，要想上好实训课，还需要我们继续在实践中去探索创新，这是我们每一位实训教师需要共同担负的责任。
总之，车工实训课在专业课教学中具有举足轻重的作用，我们要扎扎实实把实训课上好，使它真正走向正规化、规范化和专业化。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇八
两个月的实习已经结束了不管过程如何在实习的这两个月中真的学到了好多东西,学到了好多课堂上学不到的东西,这次实习时间虽短暂,但收获颇多.
在实习之前,同学们对实习充满了这样那样的猜想,但大家肯定都没有猜到实际的情况,社会上的复杂性真的给我们这些在校的大学生好好的上了一课.在实习刚开始的时候,同学们多少的有点不适应,心理有些波动,我觉得这都是非常正常的现象,因为大多数同学都没有这种实践的经历,突然间干些重活累活是有些吃不消,好在同学们都在积极的调整大家都很快的适应了岗位.
在实习过程中,同学们表现出了吃苦耐劳的精神,表现出了集体主义精神,在工作过程中大家都表现出良好的职业道德,在与员工的交往中大家都表现得非常热情,结交了好多的朋友.这次实习中最让我感到高兴的事就是增进了同学们之间的距离,加强了班级的凝聚力,大家在一起不再像是以前那种死气沉沉的感觉了而是有说有笑非常的热闹,有什么事情大家一起解决,谁需要帮助大家都积极的向前,实习过程中正是有了同学们的陪伴才把枯燥的工作变得有了色彩.其实实习是每个大学生必须拥有一段经历,是从青葱校园走向繁复社会的一个过渡,它会教给我很多在校园里面无法从书本中学习的知识,也是我成长过程的一个重要阶段.
通过这次实习,让我比较全面地了解了酒店的组织架构和经营业务,接触了形形色色的客人,同时还结识了很好的同事和朋友,他们让我更深刻地了解了社会,他们拓宽了我的视野,也教会了我如何去适应社会融入社会.
这次实习使我们的专业知识得到巩固和开拓,使我们更容易将所学与实践联系起来;实习使我们认识到自身知识的缺漏,必须重拾书本,虚心请教老师,弥补自身的不足;实习使我们更加明确自己的努力的方向,必须充分利用好现有的资源来加深自己的专业涵养.这次实习还让我懂得如何将理论和实际结合起来.我们要经常跟踪专业新技术,新动态,时刻走在时代的前列;还要注重积累经验,增长自己的见识.还要注重养成终身的学习习惯,扩大自己的知识面,才能促进自己不断进步.
这次实习也让我认识到处理好人际关系的重要性,让我锻炼了自己与人交往的能力,让我学会了忍耐.很多工作都是很普通的事,不需要特别的才能,唯独不能没有交际能力.在实习过程中,交到了好多的朋友,员工大都都是那样的热情友好,他们并没有因为我们是实习生而对我们冷漠生硬,在劳累之余,同事们的一个甜美的微笑,一句再普通不过的"辛苦了"都会让人感动.通过这次实习让我感受到做人不要太高傲不要太气盛,要虚心,要平心静气的接受别人的长处和优点以及建议,这样你的头脑才时刻是清醒的吧,这样你才能在不断的竞争中取得自己的成功和收获.实习过程中,我们不会因为还是本科在读生而受到特别的礼遇,和其他心员工一样,从酒店基本知识和本职工作开始了解,偶尔做错事,也不会有人偏袒.
这次实习还让我体会到了英语的重要性,在接待的顾客中,有很大一部分是外国人,于他们沟通交流需要的就是英语.以前身边生活的都是中国人,没觉得英语有什么用处,通过这次实习可是有很深的体会了,让我认识到了自己的不足,给了我努力学习的动力.
这次实习让我明白了无论做什么一定要用心,要负责任,要动脑子.要正确认识自己的长处和不足,虚心学习他人成功的工作经验,踏踏实实地做好实习工作;在实习的过程中,多思考,多比较,用心体会,多尝试把所学的书本知识应用于工作实际;要认真及时地总结实习经验和心得,尤其是对实习中遇到的问题,要多分析,多请教,找出问题的症结所在,并努力克服.在实习过程中大家表现的都非常的有责任心,既然选择留下了,大家在岗位上表现的都非常的尽职尽责,认真的干好本职工作,不偷懒,没有为班级和学校摸黑.
通过这次实习加深了我们对社会复杂现象的认识,增长了见识.实习给了我们这些身处象牙塔的人一次缓冲的机会,明白了社会是与校园完全不同的.我们要学习的还有很多,我们要思考的还有很多,我们要想通的也有很多.
这次实习使我对就业形势有了进一步的认识.总体的就业形势不容乐观,我们必须不於余力的去提升自己,不断的充实自己,才有能力迎接社会给我们的一次次的挑战.
这次实习过程,给自己敲响了警钟,为今后的学习指明了方向.更震撼了自己的心灵,使自己的心态回到现实中,用现实的眼光去看待自己与社会.
这次实习真的带给了我很多,有经历总会有收获.
最后,我得感谢学校领导和老师给我们这次机会,我们会更加努力,不辜负领导和老师对我们的期望!!
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇九
我的实习工作主要是在党建办进行资料整理，看似枯燥无味的工作总会让人觉得不知道自己做这些的意义是什么。但这段时间在单位的所见所闻，改变了我之前浅薄的想法。在这次的实习中，我看到了不一样的世界，一个平凡朴实的世界。
“知屋漏者在宇下，知政失者在草野。”只有真正深入基层，才可以知道民之所需。在街道办事处的工作更需要走进群众，想群众之所想,急群众之所急,解群众之所难。实习期间正巧碰到两委考核，在与村民的交流中，听着大家对基层干部的工作评价，对各种建设情况的看法，原来，大至国家政策的落实措施，小到村中哪一条马路和一个路灯，无论细微的小事，还是宏大的规划，都是基层工作者需要关心的。
“君子病无能焉专，不病人之不己知也。”真正的君子最怕的是无能，而不是别人不了解你，或者不知道你。基层是一个需要把工作做得极为细致的地方，实习期间曾与前辈聊天，她聊到自己一路以来的勤奋和努力以及目前工作的繁重和忙碌，她说，在基层最重要的就是“沉下去”，而不是一直想着要去追名逐利，不管是现在的学习还是以后工作，最重要的还是“沉下心”，把每一件事情都做好，哪怕就是写一份很小的材料，也要一丝不苟、精耕细作。
“把每一件平凡的事做好就是不平凡。”作为基层的工作人员，好似不起眼，但却永远是遇到困难和紧急情况第一批上前线的人，看起来是极为平凡的工作，却无不为我们城市做着不平凡的贡献。
常听前辈们聊起值班生活，值班室24小时都要有人值班，民众打电话要第一时间接听，哪怕是在凌晨，也要前往现场解决。这段时间疫情防控和台风防范任务总是来得极为紧急，晚上加班是常态，需要时刻待命，随时冲到前线。那段时间，台风带来了一个星期的降雨，每天下午六点后需要到各个路口去“守护”。我仿佛能看到，前辈们的身影在大雨倾盆中，散发出来的一道道光，那是平凡的光，温润且明亮。
在我们飞速运转的城市秩序中，就是有各色各样平凡的岗位上各种各样平凡的人，在为它的顺利进行而默默努力着。我们是否也可以为我们的城市做些什么?有一分热，发一分光，虽如萤火一般，却也可以点亮黑暗。
这段时间，我们是单位的实习生，但在未来，我们是整个世界的实习生，虽为平凡一员，却当从平凡中显出不平凡!
青春的光，热情奔放;平凡的光，温润明亮。心中有光，何惧路长!
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇十
当前在家庭室内设计中，存在着几种不良的倾向，有碍于家庭装修体现上述的温馨气氛，下面分别加以论述。
一、片面追求豪华的倾向
有的家庭装修把某些豪华宾馆中的设计手法和材质选择加以搬用，这样就会使装修效果走了题，如大吊灯、大灯池、大贴脸等一系列的金碧辉煌的效果，感觉不到一丝的家庭温暖。因室内装修界甚至有人提出住宅装修要“宾馆化”的错误提法，因为宾馆是人们暂时逗留的地方，人流熙熙攘攘，不可能存在家庭气氛，因此这种观点只能误导家庭装修的正确方向。受这种错误倾向的影响，甚至有的家庭一味的模仿ktv歌厅的装修效果，把家庭变成了文娱的场所，也是文不对题的。总之，这些做法只能说是花了钱，却买不到家庭温馨的气氛，因此是值得大家深思的。
二、片面追求高档材料的倾向
在家庭装修中，质量的好坏不取决于材质档次的高低，而应高超的设计质量取胜。例如做衣服的面料有高有低，笨裁缝用高级面料也不一定能作出款式好的服装，相反巧裁缝常可利用低档面料作出款式新颖别致的服装。这一例举充分说明了，在家庭装修中要强调精心设计于用材才是正确之路，而绝非滥用进口大理石、钛金灯等所能奏效的。
高档的材质不一定都是实用的。
三、盲目购买大尺寸家具的倾向
一般标准住宅的开间进深尺寸不会太大，购买家具时应与室内空间的尺度相协调，决不能让大尺寸的家具睹塞了人流的活动空间。有的住户甚至购买了大型办公室专用的老板写字台、大型沙发等，把起居室挤得水泄不通，这那里能谈得上气派，更谈不到有亲切感。因此，在家庭装修中，家具配置是至关重要的。除去上述的要与空间尺度成比例之外，还应注意充分利用上部的空间，如在适当的位置多做一些吊柜和壁柜，这样不仅可以增加储藏面积，而且还可以减少占地面积，只有这样布置家具才有可能使家庭中的有限面积产生宽敞通透的感觉。
四、随意堆砌装饰成品的倾向
在室内装修中，有时需要一些装饰性的线脚、贴脸、花饰等。但是，在装饰材料市场上却供应着大大小小是是而非粗滥造的成品，有的施工单位随意购买其零件，任意在家庭装修中拼贴，如尺度的顶角线、粗莱的门套线、超尺度的园型顶棚线，因为细部是超尺度和杂乱无章的，所产生的后果，既缩小了本来不大的居室空间，又失掉了典雅大方的气韵，还丧失了家庭装修应有的温馨品位。所以选择成品时，需根据设计意图加以审慎的挑选，方能使家庭装修达到理想的境界。
五、忽视使用功能的倾向
在家庭室内装修中，追求美观应是建立在功能的基础上的。但有的装修安装了7—9的大吊灯，往往因为奶白的反光灯罩及磨砂灯泡，造成了昏暗的照明后果，这种处理办法是既费电又不适用，且给人以压抑的感觉。又如有的吊柜拉手过高，使用起来非常不便。还有的家庭装修，过分追求小趣味，在地面分割上没有依据功能的要求划分各种材质，所拼贴出来的图案令人眼花缭乱，没有起到功能分共的导向作用。尽管有的装修，注意到了利用材料质感的判别划分室内的空间，但由于选择材料不当，也会带来不好的后果。
六、住宅室内设计的虚与实
随着人们生活的提高，家庭装修已经成为家喻户晓的热门话题，这一现象的出现，及是经济发展与生活提高的必然结果。但如何才能装修好自己的家，却存在着不完全相同的看法，也就是平常说的观念存在着差异，应该认为这是正常的现象。然而其中有一个问题则需要弄清楚，即要想搞好家庭装修，在施工之前是离不开良好设计创意的，犹如画家在作画之前强调“意在笔先”是同一个道理，否则就会产生乱点鸳鸯谱而作不好画有了良好的创意，就有可能使家庭装修居于较高的水平，同时还可以有力地排斥那些华而不实、珠光宝气、比例混杂、尺度失调、章法紊乱、庸俗不堪的所谓“家装”。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇十一
“金工实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会!通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。
在实习期间，我先后参加了车工，数控机床，钳工，焊工，刨工的实习，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强自己的动手能力。
一、车工
车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。面对着庞大的车床，我们除了好奇外，对它也十分陌生，老师给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘等主要部件的控制，老师要求我们先不开动车床，重点进行纵横向手动进给练习，要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。到一定程度后可开车练习，每项操作都进行到我们熟悉为止。
经过师傅的讲解和我们的实际操作，我们对于车床的加工范围和工件的加工顺序有了更深的了解，知道了什么样的结构在车车床上是可以轻松而精确加工的，哪些是比较难加工的，这样如果我们需要做一些简单的设计时就能做到心中有数，使结构尽可能合理，易于加工。同时实际操作也增强了我们的动手能力。
二、数控机床
数控车床的操作是我们实习的第二个工种。就是通过编程来控制车床进行加工。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。比起我们前两天车床的操作要方便的多，可以让机床自动连续完成多个步骤，同时在加工之前还可以进行模拟加工，如果不成功的话，可以修给程序，这样就减少了因为误操作而带来的原料的浪费。并且，只要完成程序的编辑就可以用来重复加工，大大的提高了加工效率。通过老师清晰明了重点突出的讲解，我们很快掌握了数控机床编程软件的应用，对常用的功能能够熟练操作，并且学会基本语法和常用的编程语句，能够进行简单的编程操作。随后我们开始按照图纸进行程序编辑工作，开始的时候不太熟悉，总是出现加工出错的情况，经过反复的研究和修改，第一个程序终于顺利完成了，看着界面上成功模拟出加工的过程，加工出成品，心中陡然升起一股成就感。
三、钳工
钳工是我们这次金工实习中相对最累的一个工种，我们的任务是要将一块条形的坯料加工成一个锤头。
在操作之前师傅先给我们讲解了有关钳工工种和所用工具的一些内容，我们了解到，钳工的种类是很多的，例如说装配钳工、划线钳工等，钳工是金属加工中相当重要的一个工种，在产品的加工、机械维护以及修理中都需要钳工的参与。钳工所用的工具最重要的就是虎钳了，还有手锯条，锉刀，以及钻床。我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线;了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。
四、焊工
老师具体向我们介绍了几种连接方法，焊接的概念、过程，常用焊接方法，特别是手弧焊，交流弧焊机，焊条的种类、型号、组成和作用，工艺参数的选择等，详细讲解了焊接的操作：引弧、运条、焊缝收尾，并一一向我们演示，指出各种大家易犯的错误，还说明了一些情况的处理。最后，老师讲述了一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，带好手套和面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，要按照螺旋线来运条，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞。焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。
以前在金属工艺学上就学过有关焊接的知识，但只是停留在书本上的认识，通过这两天的学习，我们更直接的认识了焊接设备，掌握了手工电弧焊最基本的一些操作方法，虽然跟师傅比差的相当的多，但我们所练习的是最基本也是最实用的东西，我想如果以后真的遇到需要的情况，我能够成功的应付一些简单的情况了。
五、刨工
最后的两天我们组实习的工种是刨工。我们所用的设备是老式的牛头刨床，老师给我们讲解了牛头刨床的结构和基本特性以及牛头刨床的加工范围。这种牛头刨床具有比较典型的摆动导杆机构，这种机构具有急回特性，在进刀加工的时候运行速速比较平稳，速度较慢，复位的速度较快。老师说这是仿照当年苏联的机床制造的，在上世纪五六十年代，也算是比较先进的设备了，但是现在看来已经很落伍了，生产效率相当的低。我们所要完成的任务就是用刨床为钳工加工出做锤头所用的坯料，把圆柱状的钢件刨出四个平面，使之成为规则的方形柱状。
总结
短的十天的实习生活结束了，我们的蓝领之行也画上了一个圆满的句号，感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，从刚开始的什么都不懂，到现在对各种机器的深刻认识，并掌握一些基本操作。本次的金工实习——令人难以忘怀。十天的金工实习带给我们的，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇十二
在产科实习的一周，虽然时间不长，但在这充实、喜悦的几天里，我感触良多，已然收获颇丰。
在产科这三周的时间里感觉都已经渐渐习惯了产科的工作时间,和病人们相处起来也很和谐。现在真有点不舍离开,回想起来,很难忘。第一天到产科报到那种心里既期待、兴奋又恐惧,带着那样的心情,我来到这个神秘的地方。之后在带教老师的带领下,我们熟悉了产科的工作环境,各项规章制度和各个班次的要做好的工作。
与其它科室的不同就是查房、换药、大小手术、病程书写等都有着严格的时间约束，科里的床位总是满满当当，快速的病人流动、无法掌控的产程启动时间，让我每次精神保持高度紧张。科室里的老师、师姐们总处于随时待命的状态，紧张而有条不紊，从容、果断而坚毅。
虽然我身在其中已深切地感受到了这份辛苦，然而还有许许多多的忙碌与辛苦是我未曾看到的。产妇夜晚宫缩更强，产程发动大多在晚上甚至午夜，许多孩子都是在夜晚降生的，值班的老师需要随时接生或手术的准备。我值班的一个晚上，老师被叫了无数次，但第二天老师他们还来不及喘口气歇一下，就得继续进入下一轮的"战斗"，义无反顾地上手术台，看着老师们疲惫的面容，我又一次强烈感受到了临床医生的辛苦。
产科里的医生们都是和善、耐心、负责任的。循循善诱的老师、温柔耐心的师姐教会了我许多知识，感动于老师、师姐们的无私，他们乐于教学，在查房及术中不时地提问，用启发、鼓励、促进我多思考，用形象生动的例子加深我的记忆。在这里实习，我时时处于舒心愉快的状态，每天都能收获很多，有“给我一天，还你千年”的充实之感。
每天早上查房见到新生儿，有"老面孔"，但大多都是"新面孔"看着他们或恬静安睡或哭闹以吸引注意力的自然状态，心中满满的涌出爱的甜蜜来。我也会沉浸在这个“蜜罐”里。
短暂的产科实习就要结束了，我很珍惜与老师他们一起工作的这段时间。我遇到了这样一群虽然忙碌、辛苦，但面对患者永远充满友善，面对生命心存敬畏，面对工作激情洋溢。
航空实训报告心得体会 航空实训心得300字篇十三
实习真的很快，现在回想起来好像昨天还在报社里。还记得我第一天去的样子，好不容易找到了去的路线，好不容易挤上了拥挤的公交车，好不容易找到了报社，又好不容易得找到了老师，不过一切都是顺利的。
这可以说是我第一次真正的进入社会，当我走进办公室的时候真的很紧张。大家都做自己的事情，当我进去的时候只是礼貌性得看我一眼，好一点的给我一个微笑。我不尴不尬得走到老师面前等候发落。不出意外得第一天的任务就是看报纸。
第二天我有了自己的办公桌，我以为我也正式成为他们中的一员了，可是我想错了。一连几天我都是在无所事事中度过的，偶尔老师给我一个任务，哪怕是很小的任务我都大动干戈，搞的发生什么重大事件一样。
第一个星期真的如噩梦一般。在办公室里你会感觉自己完全是多余的，没有人会理你。而且老师们在你面前侃侃而谈，但是任是没有你插嘴的份，第一个星期就在这么浑浑噩噩中度过，当时我唯一的想法就是：完了!完了!这个暑假完了，难道每天在这里做空气。那还不如回家。说真的，我真的有想过不干了，回家算了。
但是所谓绝处逢生，坏到了极点就不可能再坏下去。第二个星期因为报社的活动较多，慢慢得和老师们熟络起来，但是一般来说我还是大气不敢出的那种。说到我的老师那可不得了啊，在我进去以后不久她们三个就组成了太太理财团，有了一档专栏叫太太理财经。在这么强大的老师团里沃的压力可想而知啊。最后还是小l老师开口了：你多看看基金的东西啊。熟了以后可以帮我写基金的文章。听到这个消息真的是煎熬了多年的农民听到了解放的消息般振奋人心啊。我终于可以有事情做了!
但是天下哪有天上掉馅饼的美事啊。要写文章可以，那必须了解基金的基本常识啊。我这个人没有什么耐心，而且那些名词解释解释得又老长老长的。现在我懂了以后看，我觉得它们讲的很多都是废话，明明很简单的意思被他们解释得像爱因斯坦的相对论。那几天那个痛苦不是用语言可以说明的，天天我看得是云里雾里啊。
忽然有一天，老师问我看得怎么样了啊。我这个人胆子也大了，说：看懂了。结果老师就说：今天要写重点啊，你看看有什么好的题材没有?像我这种对概念都一知半解的人，还让我选题材，一听到老师的问题我就蒙了。我当时说：我们可以写写投资者的后市的操作。现在想起来我一个汗啊。这么烂的题材。楼老师也没有多说我，只是笑了笑说：你跟我来的时候一样一点都不懂。你现在还是要多看看，不要急。那时候我就觉得真的要做好一行真的不容易，真的是活到老学到老。
因为那天其他老师也不在，我就和楼老师聊了起来。聊天后我才知道原来楼老师也是城院毕业的，而且她通过自己的努力考到了浙大的研究生。经过那个下午的聊天我和楼老师也渐渐熟了起来。我也暗暗下决心一定要把基金的知识学好，至少不能给城院的人丢脸。经过不懈的努力，还有一些讲座，对基金的大概有了一个把握。至少基金有哪些分类，不同基金之间有哪些区别，我都搞清楚了。
后面几个星期，我不仅完成了学校布置的任务。老师更是把写封底报道这种重大任务交给我。说你慢慢写写看，写得好写不好都没事，我会帮你修改的。第一次写的时候当然是力不从心，非常想写好但是知识面不够。而且整个流程也不清楚，到最后写得我累死但是出来的效果还是不行。我非常不好意思得交给老师，老师看过以后没有批评我，只是说这个重点已经抓的非常好了，就是你的新闻结构和欣慰措辞还有很大的不足，总体来说写得不错。当时我那个开心啊!没想到我这个没有什么文采的人也受到了表扬。
以后的每个周五我都会写封底报道，而且越写到后面我越驾轻就熟。收盘后看各个财经网站的收评，然后打电话给各大证券机构采访相关人士关于大盘走势的分析，还有对后世的预测和操作建议。老师也是一次比一次满意。
这次的实习经历让我收获了很多，不仅是新闻写作上的经验，还有如何与人沟通的能力上，而且还收获了几个很好的老师能为我以后的新闻写作提出建议。这个暑假的实习真的过的很有意义。
