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在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
地铁防暑降温通讯稿篇一
为了使列车空调能够在高温天气下平稳运行，给乘客提供清凉的出行环境，车辆检修人员需要对列车空调定期进行清洁和检查，这对于身处超过40度高温车顶上的检修人员来说，可谓是一项巨大的“烤验”。
今天（8日）上午10点，在地铁古田车辆段列检库，记者走近一列正在检修的编号a41车辆，1号线一群身穿蓝色工服，头戴工作帽，脚穿劳保鞋，腰挂安全带的地铁人正在4米多高的车顶上弯着腰、专注的工作着。打开空调盖板，检修的员工们熟练的把沾着灰尘的脏滤网从空调盖板内取出，换上新滤网，检查部件，这样的动作不断重复着，汗水也不断流下。
地铁古田车辆段列检一工班工班长胡啸介绍，列检库是安排的5名员工，对回库的双周检车辆进行日常的双周检工作，每天早上8点半开始，24小时不间断对正线43辆车进行空调监测，对回库的双周检4辆车进行空调维护及更换空调滤网。
据工班长胡啸介绍，一工班共有14名专业技术人员，负责1号线全线72列列车的日常维护保养、故障处理等任务，其中就包括了对576台空调设备进行重点保养与维护，以确保列车空调设备的工作状态和制冷效果达到最佳。
在进行空调作业时不仅要更换滤网，还需要对空调机组的压缩机、冷凝风机等设备、零件进行仔细检查，排查是否有异常情况。2小时后，经过一阵娴熟操作，一列车共48个滤网，8个空调机组全部检修完毕。
此时检修人员的额头上早已冒出了硕大的汗珠，沿着脸颊顺流而下，衣服也被汗水浸透，可他们却无暇顾及这些，只为争取时间，早点完成空调检修工作，然后投入到下一项作业中。在经过一番汗水的洗礼，看到圆满完成的工作，他们的脸上也露出了最朴实的笑容。
地铁1号线检修车间副主任王文龙说：“我们除了对空调的维修跟监测以外，做完这些之后，我们会对车下的转向架、箱体吊挂、还有车上实验、车厢内的列广（列车广播）、照明、牵引系统、自动系统，做一个两周一次的检测，以确保列车安全地运行。”
在武汉地铁一线，这样的情景仅仅只是一个缩影，还有很多员工用汗水与坚守保障着地铁运营工作有序开展。尽管烈日当空，他们始终以匠心守初心，用奋斗的双手为青春描绘出炫丽底色。
地铁防暑降温通讯稿篇二
时下正值高温酷暑
似火骄阳的炙烤着大地
然而此时地铁车站里的习习凉风
总能让步履匆忙的你我直呼惬意
但为了地铁里的这一份清凉
总有这么一群人
他们头顶烈日、脚吹热风
接受着高温“烤”验
他们便是地铁机电检修工
中午户外的地表温度已经超过60℃，14号线北客站（北广场）站室外的冷却塔被太阳“烤”的火热，塔顶上方不断冒出的热浪扭曲了远处的景象。为保证车站空调运作正常，机电检修工冒着酷暑，按照定期检修计划，对冷水机组、冷却塔、空调及其它环境控制设备进行维护保养和故障处理，使空调系统始终处于良好的运行状态。
他们爬上冷却塔塔顶，用安全绳将自己牢牢固定在这个“烧烤架”上，开始对冷却塔进行日常检修。从转动皮带的磨损情况和松紧度，到塔顶托盘上一个个散热小孔，一连串的检修项目和动作足足要耗费一个小时。
烈日下一个小时的连续作业，身穿长袖工作服的巡检人员被汗水湿透了全身。但正是他们这份坚守，确保了车站冷却塔的正常运转，保障了空调设备的正常运行，为站内的乘客和工作人员提供了一份舒适稳定的环境。
地铁防暑降温通讯稿篇三
这几天，上海的气温急剧上升，地铁高架站台尤为酷热难耐。3、4号线中山公园站的最高温度超过40℃，汗水打湿了站务员的衣裳，他们依然站立得笔挺笔挺。高温不仅没有使他们的动作走样，反而使他们打起了十足的精神。该站的员工工作服率先进行试点改进，由透气性更好的面料制作而成，吸汗效果更好。此外，在地铁基地上，烈日直晒下的温度超过45℃，钢轨旁的温度甚至达到了50、60℃，工作人员全不在乎，仍然有条不紊地操作到位。为了支援一线，后勤部门也在为职工提供降温物资，配合十分默契。
热浪滚滚，人们在地铁高架站台上候车，一会儿就大汗淋漓，而站务员却要长时间被热浪包围着。下午2点，在地铁3、4号线中山公园站高架站台，顿时感受到阵阵热气围绕身边。只见站台每隔几步处的上方就有电风扇在呼呼扇风，可扇出的似乎都是热风。只见站务员徐俊的背心已经渗透出了汗水，衣服上出现了一滩深红色。他说：“天气很热，自己也特别容易出汗，越是环境艰苦，越要在岗位上做好自己的工作。”
站务员原来的浅灰色工作服衬衫已经改为了浅红色“polo衫”。据3、4号线中山公园站站长刘轶赟介绍：
“原来工作人员穿的衬衫，吸汗排汗能力相对差一点，我们率先试点改进了工作服，由更好的面料制作而成，为吸汗更好的‘polo衫’，被汗水打湿后，干的速度比较快，而且比较轻薄和透风。”
他说：“由于是高架车站，3、4号线中山公园站的温度特别高，最高时超过40摄氏度。为此，增加了员工换岗休息的时间。在下面也配备了防暑降温的物资，比如盐汽水、矿泉水，还有降温的喷雾，在员工休息的时候可以使用，给员工降降温。”
被酷热包围的不仅是3、4号线中山公园站站台，其它线路的高架站台也是如此。高温期间，7号线罗南新村站的高架站台的温度也会超过40摄氏度。车站站务员徐宏雷在站台执行接发车，浅红色的工作衬衫变成深红了。
为帮助站务员防暑降温，美兰湖站区对户外岗位采取了缩短作业时间、在岗防暑、祛暑降温等措施，全面落实高架车站防暑降温。据工作人员介绍：
“为了避免我们长时间户外作业，站区将高架车站户外工作时间由原先1.5小时一轮换，降低为0.5小时，避免职工因长时间高温作业引起不适。”
“面对今夏高温，热是肯定的，每次列车进站总有一股热浪朝脸上扑来，不过高温时段我们连续驻守时间缩短了，基本每接发4、5班列车就能休息一次，这让高温引起的不舒服感降低了不少。”美兰湖站站务员小沈也是汗流浃背，但看上去精神饱满。
站务员在监护完列车安全驶出站台后，值班站长胡振祥经常会带着防暑物资来为站务员祛暑降温。
地铁运营线路的站台上热浪蒸腾，而阳光直晒下的'轨道交通基地里，持续的高温同样让人酷热难耐。相关日常维护工作，也及时调整了作业时间，尽量让施工人员避开一天中最热的时段。然而基地内的库管员与各轨道维护部门的物资管理人员，日前齐聚在基地内，不畏高温，打响了一场针对道岔大件等备件的“运输战”。
兵马未动，粮草先行。这里所谓的“粮草”，就是指物资保障。对于轨道专业而言，钢轨和道岔大件，要做到备料充足，这是各个工作环节的重中之重。
当时，各个备件经运输后抵达临时堆场，待物资管理人员统筹安排后，对不同型号的道岔备件进行分类编号，再送往各个现场。
在14号线封浜基地的堆料场上，烈日直晒下环境温度超过45℃。轨道维护三部物资管理人员张宇有着10年的从业经验。他说：“从以往的经验来看，运输大件最重要的就是提前做好充分的准备工作，将不同型号的备件标注好并编号，这样在吊装的当天才不容易出错，所以我们都会在吊装之前提前到达现场做好标注。他还表示：
“天是热了点，但为了早日让备件运到正线现场，让一线班组放心、安心，我们多出点汗不算什么。”
近日，随着最后一件零部件从封浜基地堆场汽吊装上卡车，总共191件部件分运完成，为连续高温日下的“运输战”画上了完美的句号。
虽然烈日下钢轨旁的温度达到了50、60℃，但磨不灭工务人坚守岗位、履职尽责的责任心，他们的汗水滴落在钢轨旁，留下了坚守与奉献的印记。
