一键复制
每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇一
第一条为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。
第二条直属企业对调车作业应制定以下安全制度或措施：
1、机车乘务员待乘休息制度
2、瞭望及呼唤应答制度
3、人身安全制度
4、防止冒进信号措施
5、防止断钩措施
6、机车防火措施
7、机车、车辆防溜措施
8、雨天、雾天行车安全措施
第三条乘务员、调车员应具备以下基本条件：
1、思想品德好，热爱本职工作；
2、身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准；
3、具有高中毕业以上的文化程度；
4、技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。
第四条机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。
机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理、机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。
1、值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号。
1、调车信号的显示和确认应按《铁路技术管理规程》执行；
3、在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业；
4、变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消；
2、司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业；
4、调车组连接作业应试风、试拉；
8、无论牵出或推进作业，在没有得到信号员明确答复时，乘务员和调车人员禁止动车或发出动车指令。
第十一条 企业应制定手动搬道调车作业的规定，做到：
1、机车空线上牵引≯30km/h；空线推进运行≯20km/h；
4、接近车辆或线路末端时，速度严格控制在3km/h以内；
1、禁止在调车作业中溜放车辆，包括提活钩；
4、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆禁止进入台位；
5、顶送对位车辆最多不能超过48辆；
7、编好待发车列应停放距警冲标50m以内；
1、上车时不应超过15km/h；下车时不应超过20km/h；
2、在台位上下车时不应超过10km/h，禁止靠近台位一侧上下车；
5、不准迎面上下车；
2、连结风管作业，应进行间略试验，保证作用良好。
第十九条 调车组在调装载超限货物车辆的调车过程中，应不断目测线路，发现危及行车安全的情况，应立即停车。
第二十条 手推调车应按下述原则进行：
4、在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。
1、远方手动道岔均需加锁，作业时由扳道人员开锁操纵；
2、道岔的日常维护、钥匙的保管由所分管设备的扳道员负责；
1、不准当班饮酒；
2、不准当班中穿戴不符合安全规定的衣、鞋、帽；
4、不准在机车运行中松手站在机车脚踏板上；
5、经过高站台时不准站在梯底层蹬上；
6、不准抢上、抢下、迎面上车或扒车代步；
7、不准在车辆运行中进入车组间作业；
8、不准在作业中吸烟；
1、严禁停留车位置不清盲目作业；
2、严禁作业人员不齐进行作业；
3、严禁不按规定地点站立，遥控指挥调车；
4、严禁未得到检查准备人员的信号回示，盲目发出动车指令；
5、严禁推进前不试拉；
6、严禁在调车作业中进行溜放和提活钩；
7、严禁在台位作业结束不采取防溜措施；
8、严禁在作业中不听从调度领导；
第二十五条 台位作业应遵守下列规定：
3、装卸作业同一股道上禁止边作业边对位或移动车辆；
2、装油台操作人员应持证上岗；
6、对充装完后的槽车也应按上述要求进行检查。
第二十七条 卸车作业除了执行装车作业的规定和要求外，还应做到：
1、对槽车的下卸管、球伐、中心伐、加热管等进行检查；
2、对加入蒸汽的槽车应不间断的检查，以防跑、漏油。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇二
一、提高装载质量，保一路平安。
立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。
今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。
车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。
对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。
在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。
今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。
今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。
今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
三、搞好优质服务，保路风稳定。
货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。
任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。
主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。
四、协调地方关系，保运输畅通。
任何一个地方的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系，成为一大难题。
为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通。
五、坚持锐意改革，保货装安全。
4月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有41人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主（有承认车单位），极易产生不良反映。个别装车单位由于是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。
根据上述现象，为规范粮食运输，消灭上述不合理现象和安全隐患，和货运副站长、副主任、安全员在一起商讨措施，根据车站货场实际状况，货场货物线均不具备装运粮食条件，且货运现员不足，车车监装不现实，只能抽检，最后决定所有粮食装车定在“粮食储备库专用线”，所有货运计划由粮食储备库上报，严格按照承认车装车，且车车有人监装，不许另外加收费用。这样做考虑其为粮食装车专业单位，通过其可以筛洗出部分车皮贩子，使真正的粮食装车单位得到实惠。根据专用线协议可以做到车车监装，避免多装和匿报品名现象。以上建议在征得车站同意后，货运部门于4月30日召开了货主会,取消粮食排队装车规定，粮食所有装车地点定在粮食储备库专用线，北郊粮库专用线按照承认车组织装车。
通过装车方式改革的运行，粮食装车安全得到有效控制，筛洗出部分参加排队的社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，确保了货装安全。
虽然我们在货运工作中取得了一定的成绩，这些成绩的取得与车站的关心和协作单位的协调是分不开的。在今后的工作中，我们将进一步落实好规章制度，学习其他车站的先进经验，力争进一步提高我们的工作水平和管理水平，为铁路运输的发展做出我们应有的贡献。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇三
一、组织装车时应做到：
（1）装车前，企业运输员认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以有有押运人押送的货物时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。
（2）装车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。
装车过程中，企业运输员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。
（3）装车后，企业运输员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示意图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径10号铁线将车门门鼻拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。
二、组织卸车时应做到
（1）卸车前，企业运输员认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。
（2）卸车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。
（3）卸车后，企业运输员应督促装卸人员将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。使用十号铁线捆绑车门并拍照存查一个月。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇四
指导教师：乐逸祥
班
级：1203班
姓
名：王力舟
学
号：12251138
随着我国经济的快速发展以及产业结构的调整，全社会货运量呈现快速增长的趋势，但铁路的货运量却增长缓慢。面对激烈的货运市场竞争，近年来铁路货运系统展开了一系列的改革。继铁路成立总公司，实行政企分开之后，铁路又大力推行了货运组织改革。此次铁路货运改革提出“前店后厂”理念，“前店”以客户为中心，提高货运服务质量，以快捷和方便的形式进行货物的受理，简化办理手续，压缩办理时间。“后厂”要根据客户的要求来组织运输生产，调整管理方式和运输模式，及时响应运输市场的需求，提高运输效率。目前，货运改革重点对前店的受理流程进行了优化，并反响良好，因此如何使“后厂”的生产满足“前店”的要求则是铁路部门亟待研究和解决的问题。
铁路货运受理流程的优化是铁路改革面向市场，以客户为中心，进行货运营销的重要举措。但是，如果在实现敞开受理的同时不对货运的内部作业流程进行优化，则会出现货物受理后无法及时、高效运输的现象，从而影响铁路的信誉和改革的推进。例如当出现集中到达的情况时，会导致货场货位紧张，仓储困难，也不利于货物的进出。同时，运输需求受理和货运计划的执行也存在分割的现象，前一项职能由货运营销中心负责，后一项职能由调度、车站等生产运转部门负责，各部门之间容易出现信息沟通不畅的问题。比如出现车站因设备故障等原因，短时间内无法承运部分品类的货物，而营业办理限制并未公布的情况。另一方面两个部门的考核指标不同，营销中心注重效益，而生产部门则重安全，作业目标不一样，不利于部门间的协作与配合，影响铁路货运作业的效率。
因此，铁路部门应在受理流程优化的基础上进一步对货运内部作业流程进行分析，找出制约货运作业效率的问题，并对其进行改进和优化。
目前，铁路货运作业流程主要有4个主要环节：装(卸)车站作业、挂运及始发(终到)作业、物流服务、途中运行作业。其中，铁路装卸车作业在货运流程中起着重要作用，因此主要针对此环节进行优化分析。
（一）铁路货运“前店”“后厂”整体协调优化措施
针对目前需求受理和内部作业效率不匹配的问题，主要从以下两个方面来解决。1．加强货运营销中心、调度、车站等部门间的沟通。加强货运营销中心与调度部门间的沟通，通过和调度部门的协调沟通一方面保证运输计划的实施，同时也可以及时动态掌握运力资源情况，从而根据现有运力，合理的制定装车计划，实现运输需求和运力资源的科学匹配；加强营销中心和车站、货场问的沟通，当铁路货运营业站的设施、设备发生故障。短期无法维修时，应及时更新信息；调度、车站、货场间的作业也需要积极合作配合，确保货物能够及时的装卸和运输。
2.完善与整合信息平台，实现信息共享。铁路局通过整合电子商务平台和管理信息系统，建立沟通各个子流程之间的信息平台，使用edi和web等进行信息的传递，使得货运营销中心、客户和调度所、站段之间的信息能够得到及时的沟通和共享，减少信息流通不畅引起时间延误，缩短业务流程的时间。
（二）铁路货运装卸流程的改进措施
铁路货运营业站的货运装卸车业务一般由以下步骤组成，装(卸)车前准备，装(卸)车作业，装(卸)车后处理。以装车流程为例，其具体流程如图1所示。
图1：铁路装车业务流程
技术的应用。电子货票的应用，使得货主网上填报信息后，铁路运输生产部门能直接从信息系统所存储的货票数据中获取车号、到站、品类等信息，编制和实施站内作业环节，尽可能减少货票数据重新录入、现车重复核对的作业量，从而减少站停时间，进一步提高劳动生产率。
2.建立主要作业时间标准、规范作业流程。合理的制定标准时间能有效利用时间，提高作业效率。根据铁路货运装卸现场作业的实践，制定业务流程中各个环节的作业标准，通过时间标准的建立，使得作业的时间更加可控。同时，规范作业流程，使作业人员的行为规范化，提高作业的控制水平和作业质量，有效避免误操作，确保现场作业质量。
1.深化铁路系统的物流服务理念。铁路企业需要形成以现代物流理念和市场营销理念为核心的新思想。进一步完善铁路货运中装卸，存储，流通加工和配送功能，同时实现运输，存储，流通加工，包装，配送各环节的一体化。在货物的存储方面，不仅只实现物品的进出、库存的功能，还可以结合上游企业和下游企业科学合理的利用仓储管理，降低企业的存储成本。在流通加工方面，可以根据客户要求对原材料或零部件进行简单加工和组合，提高下游 企业获得几种原材料组合的效率。
2.加强现代物流的网络配送体系建设。在客户运输需求中，“门到门”全程服务的需求较多，应加快建立全路的“全程物流服务网”。建立所管辖区域的短驳运输网，方便各站实现“门到门”运输。同时改造部分铁路货场，将其建设成为集运输、仓储、配送流通加工、包装等为一体的现代物流中心。通过与公路、航空、水运等其他交通行业实施战略合作，开展多式联运的措施强化现代物流的配送网络体系的建设。
3.加强物流服务的信息化建设。引入国外先进的物流信息技术，主要包括计算机技术、通信技术、条码技术、无限射频技术、gis技术、gps技术、edi技术和qp技术等。这些技术的实施，能够大大提高铁路企业对物流的管理质量。
铁路货运在受理流程改进，实现敞开受理后，必须要对铁路内部作业流程进行优化，提高作业效率，才能保证客户的货物快速的运达。针对铁路内部作业流程，主要通过建立部门之间的协调机制，加强部门间的沟通协作，同时通过对复杂流程进行简化，加强作业管理，完善考核机制，建立先进的信息系统等措施来优化现有的作业流程。在未来货运作业流程的改善中，应考虑进一步协调前店后厂的关系，只有两者进行紧密结合，才能实现铁路货运的成功改革，从而树立铁路在市场中的新地位和新形象。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇五
[复制链接]
3.2 联控标准
3.2.1 中间站穿越正线调车作业 请求与批准 呼叫时机 联控用语
穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。作业人 车站值班员 列车调度员 呼叫人 ××站××次（调）请求穿越正线调车。
被呼叫人 同意××站正线调车，×时×分至×时×分。复诵人 同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。
复诵人 ××站调车联控执行（未执行）。
3.2.2 牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联 控 用 语
机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）
呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。复诵人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。
3.2.3 推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语
调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员（信号员）
呼叫人 ××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。
呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。
复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。
呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。
复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。
注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。
（机车司机）车站值班员（信号员）
遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。呼叫人 ××次（调）请求×道进路。
被呼叫人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。
复诵人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。
作业人 车站值班员（信号员）调车指挥人 机车司机
1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。
2．因接发列车，须立即停止调车作业时。呼叫人 ××次（调）调车长、司机停止作业。
被呼叫人
××次（调）停止作业，明白。
××次（调)停止 作业，司机明白。
在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。
转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。
(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。呼叫人 ××次（调）司机，制动软管已（未）接通。
被呼叫人
制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。
3.2.7 变更计划调车作业 呼叫时机 联控用语
作业人 调车领导人 调车指挥人 机车司机 变更调车
计划时。呼叫人 ××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。被呼叫人 调车计划变更，立即停车，明白。
调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。人 ××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。
被呼叫人 调车计划变更，立即停车，司机明白。
3.2.8 防止车辆溜逸 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车人员 调车指挥人 调车作业摘车前, 挂车后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。
被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。
3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车 呼叫时机 联控 用 语
作业人 调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）
呼叫机车、车辆
动车前。呼叫人 ××次（调）已过×号岔，请求×道进路。
被呼叫人 ××次（调）×道调车信号好（关闭）。
复诵人 ××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。
3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库 呼叫时机 联控 用 语
作业人 机车司机 车站值班员（信号员）
机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。呼叫人 ××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。
被呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。
呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。
3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式” 调车联控（机车出库作业按 “问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。
3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车 呼叫时机 联控 用 语 机车出库作业（第一台）时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）呼叫人 ××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。
被呼叫人 信号
关闭 ××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。开放
开放 ××次出发本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。
信号
关闭 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。
开放
短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。
开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。
开放
短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。
被呼叫人 信号
进 路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。
车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车人员 调车指挥人
呼叫人 调车长，×号进入车档作业。
被呼叫人 ×号进入车档作业，调车长明白。调车人员撤离车档后。复诵人 调车长，×号进入车档作业完毕。
被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，调车长明白。
车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车指挥人 机车司机
呼叫人 ××调，×号进入车档作业。
被呼叫人 ×号进入车档作业，司机明白。
调车人员撤离车档后。复诵人 ××调，×号进入车档作业完毕。
被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，司机明白。
4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。
4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。
4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。
4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息为： 车务: cd1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。
cd2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，车站未应答。cd3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。
cd4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。
cd5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。cd6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。
cd7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。
cd8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行 “指路式”调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。cd9：防溜作业，调车人员未联控。
cd10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。
cd11：进入车档作业，调车人员未请求。cd12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。机务: jd1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。
jd2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。jd3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。
jd4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。
jd5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。jd6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。
jd7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。
jd8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站 “指路式”调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。jd9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。
jd10：机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机未请求（呼叫）。jd11：进入车档作业，调车指挥人请求，司机未应答。jd12：车档作业完毕，调车指挥人员呼叫，司机未应答。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇六
在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。
（一）装车作业基本要求
1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏载、集重、偏重。
2.充分利用货车容积巧装满载。有条件时货物采取大小套装，轻重配重的办法，不虚糜货车载重力。
3.能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。
4.危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其性质特殊，务须严格按规定要求作业。
货物装载的宽度、高度，除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制。货物重量不得超过货车的容许载重量。
（二）卸车作业基本要求
1.货物卸净，不残留货底，进行清扫；
4.装运活动物、鲜鱼介和某些易腐货物的车辆，按规定进行洗刷除污；
5.装运剧毒品和受到危险品，污秽品污染的货车，按规定进行洗刷消毒。
在车站公共场所或其他场所内存放货物应堆码稳固、整齐。整车货物定型码垛，集装箱箱号、零担货物货签向外，留有检查通路，装车的货物须距钢轨外侧2米以上，卸车货物须距钢轨外侧1.5米以上。
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇七
马寨车站 2011年1月
3.，货运检查员应专人专职，不允许与其他工种混岗。3.2 对货物车辆进行货运检查时，应双人双面作业。3.3 作业人员应按照规定着装，佩戴臂章。
3.4 货运检查人员的办公地点应配备桌椅、电话、传真机、复印机、数码照相机、车站信息系统终端、备品柜等。
4.，计划安排和准备
车 站有 关 人员应将班计划、阶段计划、列车编组顺序表及时通知货运检查值班员(班组长)，货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、安全事项及要求等向货运检查员传达、布置。
4.3.1 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检查，对重点车进行记录。
4.3.2 货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打检查标记。4.3.3 车列检查、整理应在规定的技术作业时间内完成。4.3.4 车列检查、整理完毕后，货运检查员应及时报告。
4.4.，在列整理
对发 生 装 载加固、篷布苦盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要摘车处理时，应在设置好防护后由货运检查员和整理工共同对车列内需整理货车进行整理。
预 计 整 理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时向车站值班员报告。
在 列 整 理时，货运检查员应按有关规定进行作业，确保人身安全。
4.4.2 摘车整理
5.1.1 货物是否倾斜、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏。
5.，.2 在设有超偏载仪的车站，还应检查货车是否超、偏载。5.1.3 加固材料、装置是否完好无损。
篷 布 苫 盖是否符合规定。5.3 货车门、窗、盖、阀和集装箱
5.3.，货车门、窗、盖、阀是否关闭良好
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇八
1、执行铁路调车作业标准的要求
1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。
1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求
2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。
2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。
3、调车作业的一般要求
3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ② 及时取送货物作业和检修的车辆； ③ 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。④ 保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。
3.3 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。
调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。
4、调车作业的领导及指挥
4.1 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。4.2 调车作业由条车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
4.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到： ① 组织调车人员正确及时地完成调车任务； ② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。4.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； ② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好； ③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④负责调车作业的安全。
5、调车作业的技术要求
5.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行十、五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关十、五、三车距离信号同）。
当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。5.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。
扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示鼓捣号码信号（有鼓捣号码表示器装置除外）。作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。
5.4 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： ① 国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。② 调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体，超限货物的车辆时，15km/h。③ 专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。④ 接近被连挂的车辆时，5km/h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
5.5 禁止溜放的车辆、线路及其他限制： ① 装有禁止溜放货物的车辆； ② 非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）； ③ 超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ④ 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路； ⑤ 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； ⑥ 停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； ⑦ 未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。
原则上不准采用牵引溜放调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由企业批准。
5.6注有△w的车辆调车作业方法及要求: ① 注有△w的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站就在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。② 编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数比例不少于1：5，即五辆车内至少一辆接风管。③ 在接近、连挂注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。④ 其他车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。5.7 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜做事，不得摘开机车。越区、转场及在超过2、5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。
发出客运列车时，与列车相反方向； ②
能进入揭发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。
5.9 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或调车通知书（见铁路技术管理规程附件五）。5.10跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预千信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
遇下列情况，禁止跟踪出站调车： ① 出站方向区间内瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由各企业公布）； ② 先发列车需由区间返回，或挂有由区返回的后部补机； ③ 一切电话中断； ④ 降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。5.11 车站值班员认真掌握机车出入段的经路。
没有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。
没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。
6.1 调车色灯信号机显示下列信号： ① 一个月白色灯光—准许越过该信号机调车； ② 一个月白色闪光灯光—装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车； ③ 一个蓝色灯光—不准许越过该信号机调车。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作业用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色光。当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
6.2 调车色灯复示信号机显示下列信号： ① 一个月白色灯光—表示调车信号机在开放状态； ② 无显示—表示调车信号机在关闭状态。
7、手信号显示的规定 7.1 显示要求：
位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。7.2 持旗要求： ① 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。② 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
7.3 调车手信号的显示方式： ① 停车信号：
昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动； 夜间—绿色灯光上下小动。对显示本条第（2、3、4、5、6）项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
7.4 联系用的手信号的显示方式： ① 道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—一黄色灯光高举头上左右摇动。② 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
一道：昼间—两臂左右平伸；夜间—白色灯光左右摇动。
二道：昼间—右臂向上直伸，左臂下垂；夜间—白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。
三道：昼间—两臂向上直伸；夜间—白色灯光上下摇动。
四道：昼间—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45ْ；夜间—白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间—两臂交叉于头上；夜间—白色灯光作圆开转动。
六道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45ْ；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
七道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜间—白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。
八道：昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道：昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45ْ；夜间—一白色灯光作圆形转动后，再高举手上左右小动。
十道：昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45ْ；夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动做成十字形。
十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。③ 连结信号：表示连挂作业。
昼间—两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间—红、绿色灯光（无绿色灯光人员，用白色灯光）交互显示数次。④ 溜放信号：表示溜放作业。
昼间—拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动。⑤ 停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间—白色灯光左右小摇动。⑥ 十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。⑦ 取消信号：通知将前发信号取消。
昼间—拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动后，上下摇动。⑧ 要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。
昼间—拢旗的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间—一红色灯光上下摇动。⑨ 告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。
昼间—拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次：夜间—红色灯光左右摇动。⑩ 联络信号：要求显示信号。昼间—拢起的手信号旗或徒手单臂向上高举；夜间—白色灯光向上高举。
○11 试闸良好（钩已提开）信号：表示手制动机已经实验良好或车钩已经提开。昼间及夜间显示方式均同联络信号。
○12 指示司机鸣笛信号：指示司机按规定鸣笛。
昼间—拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间—绿色或白色灯光上下小动。○13 好了信号：通知此项作业已按规定正确完成。
昼间—拢起手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动；夜间—白色灯光上弧线向车辆方面作圆形转动。
○14 试拉信号：要求对车组（列）进行全部拉动试验。
昼间—拢起的红色信号旗直立平举，右臂上下摇动；夜间—绿色或白色灯光上下小动。○15 推进信号：表示前方进路可以运行。
昼间—展开的绿色信号旗平伸。前部的调车人员负责瞭望，正常情况下可不显示信号，夜间—绿色或白色灯光。
○16 指示司机加速信号：指示司机加速运行。
昼间—展开的绿色信号旗或单臂平伸左右迅速摇动；夜间—绿色或白色灯光左右迅速摇动。
8、使用无线电台调车的规定
8.1 无线电台调车要采用无线电台调车灯制式。无线电台调车设备是调车工具，使用单位要制定使用、管理和维修办法。
8.2 车站要按规定的频率、电台编号固定使用。交接班时要检查试验，试验良好后，方可使用。
8.3 使用无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。
信号显示方式
辅助语音
信号显示含意 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
红灯 绿灯长亮
绿灯闪数次后熄灭
一个红灯熄灭
紧急停车、紧急
停车并报告编号 x号解销
x号解锁
解锁信号
二、铁路调车准备作业标准
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
一布置计划
1.布 置 计
划
(1)传达方式
调车 领导人
①
调车作业通知单按各企业规定格式符号及要求填写。③
由于设备原因或作业条件限制，亲自交接计划确有困难时，交接计划办法，由《站细》规定。
(2)布置计划
调车
领导人调车
指挥人
④
2.传 达 计
划
(1)传达计划
调车
指挥人
①
(2)工作分工
调车
指挥人.制动长.调车
人员.调车
指挥人.③
在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外）。⑤
接受调车作业计划后，按计划分工立即上岗，做好准备及检查。⑥
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始工作
3.变更计划
(1)变更限制
调车
指挥人
①
(2)变更后报告
调车
指挥人
④
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
二排风摘管
1.联系确认
(1)联系
排风 制动员
①
有困难时，联系办法由《站细》规定 无列检站除外
防护办法由《站细》规定
(2)确认
排风 制动员
②
列车到达15min后，确认列检到达试风完毕
(3)防护
排风 制动员
④
排风摘管，须做好防护。排风作业在列车解体前完成 2.排风摘管
(1)排风
排风 制动员
①
(2)摘管
排风 制动员
3.复检处理
(1)检查
排风 制动员
①
排风摘管后，逐辆复检，发现问题及时处理
制动员检查困难时，由《站细》规定检查办法。
(2)处理
调车长
③
三
作业前检查
1.检查工具
(1)检查工具备品
调车 人员
①
车站未规定使用的工具、备品除外。
(2)检查线路
连结员制动员
②
(3)检查车辆
连结员制动员
③
核对现车，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋及注意事项，调整好钩位
2.选闸选鞋
(1)选闸
连结员制动员
①
(2)选鞋
制动员
②使用铁鞋制动时，要准备足够良好的铁鞋
中华人民共和国标准 铁路调车作业标准
铁路调车平面牵出线作业标准 1.范围
三、铁路调车平面牵出线作业标准
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
一连挂车列
1.作 业 联
系
(1)布置联系
调车长
①
根据计划要求，了解作业准备情况，通知司机开始作业
(2)布置计划
调车长
②
显示起动信号，指挥司机动车
2.准 备 进
路
(1)请求挂车
扳道长(员)信号长(员)
①
按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许
(2)准备 进路
扳道长(员)信号长(员)
②
(3)立岗还道
扳道长(员)
③
显示道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行
3.连挂车列
指挥挂车
调车长
①
接近车列下车,确认排风完了。②
显示连结信号,指挥机车连挂
二牵出车列
1.联 系 牵
出
(1)信号联系
制动员
①
(2)指挥动车
调车长
②
2.准 备 进
路
(1)请求作业
扳道长(员)信号长(员)
①
与车站值班员联系,请求牵出
(2)准备 进路
扳道长(员)信号长(员)
②
(3)立岗还道
扳道长(员)
③
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
二牵出车列
3.起 车 牵
出
(1)确认信号
调车长 制动员
①
确认车列起动无误，向调车长显示好了信号。②
top
跨局、跨段对调工作信息
chnpla 副工长
溜放车组间隔距离由《站细》规定
(2)核对确认
连结员
③
(3)指挥停车
调车长
④
根据作业计划，确认车列停车所需位置，指示司机停车
三溜放车辆
1.作 业 联
系
(1)联系溜放
调车长
①
听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放
(2)汇报上岗
制动长 制动员
连结员
②
向调车长报告准备好了 ③
手闸制动，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号 ④
2.进 路 确
认
(1)准备进路
扳道长(员)
①
连续溜放第一钩执行要道还道制度（电气集中设备除外）
(2)对道确认
调车长 连结员
③
(1)掌握溜放
调车长
①
发现异常情况，果断处理
(2)提钩作业
连结员
(3)扳道作业
扳道长(员)信号长(员)
④按计划正确扳道，立岗监视溜放车组走行。⑤
发现异常情况，果断采取措施处理
4.制 动 作
业
(1)手闸制动
制动员
①
手闸自动时，抓牢站稳，按规定使用安全带，进行试闸 ②
试好闸后，向连结员显示试闸良好信号 ③
正确观速观距，观前顾后，均衡调速，稳妥连挂 ④
制动完了，松开手闸
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
三溜放车辆
4.制 动 作
业
(2)脱鞋制动
制动长(员)
①
发生危机行车安全情况时，及时采取措施或向制动人员报警。③
一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐
(3)铁鞋制动
制动员调车长
①
一批作业完了，及时撤除铁鞋，归位、摆齐。④
四摘挂
整场
1.作业联系
作业联系
调车长
①
根据计划要求，通知有关人员做好摘挂车整车整场准备。②
需越区作业时，同时通知联系越区
2.进 路 确
认
(1)准备进路
扳道长（员）信号长（员）
(2)立岗还道
板道长（员）
3.确认动车
确认动车
调车长
4.连 挂 车
辆
(1)检查线路
制动员
①检查线路、车辆停留、货物装载，调整钩位
(2)推送车辆
调车长制动长连结员制动员
②
应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。④
中转信号人员位置适当，正确及时一致地中转信号
(3)连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤
推送或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥
中华人民共和国标准 铁路调车作业标准
铁路调车编组列车作业标准 1.范围
四、铁路调车编组列车作业标准
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
一作业标准
1.作业联系
(1)联系编车
调车长
①
根据计划要求，与有关人员联系编车
(2)联系进路
扳道长(员)调车 区长
调车长
②
计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。③
需越区作业时，通知联系越区
2.准备进路
(1)准备进路
扳道长(员)作业员
信号长(员)
(2)立岗还道
板道长(员)
二连挂车辆
1.检查动车
(1)挂车检查
连结员制动员
①
挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载，调整好钩位
(2)指挥动车
调车长
②
确认道岔开通信号或调车信号（单机或牵引时除外），向司机显示起动信号
2.连挂车辆
(1)选分车组
调车 人员
①
按计划要求分解及边组车组
(2)信号显示
调车长连结员制动员
②
三编组作业
1.联系牵出
(1)联系转线
调车人员
(2)信号联系
调车长
②确认制动员的起动信号，向司机显示起的信号，指挥机车牵出
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
三编组作业
2.牵出车列
(1)监视行走
调车长
①
进路准备妥当后，立岗监视机车车辆走行
有困难时，由《站细》规定报告人
(2)指挥停车
调车长制动员
③确认车列牵至所需位置，指示司机停车
3.推进车列
(1)确认进路
制动员连结员
①
(2)推进车列
调车长连结员制动员
②
应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。④
中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。⑤
将车列停放适当位置，并试拉确认车列停稳，按规定采取防溜措施后摘钩
(3)编成复检
调车长连结员制动员
⑦
按规定复检遍成车列。⑧
列车遍成后，向调车领导人报告
中华人民共和国 铁路调车作业标准
铁路调车列车摘挂作业标准
1.范围
五、铁路调车列车摘挂作业标准
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
一准备作业
1.作业联系
(1)抄收确报
车站 值班员(车站
调度员)
①
将车站待挂车辆报告列车调度员,确定挂车车次、位置、作业时间
无调车长的车站，调车长的工作由车站值班员、助理值班员或云站车长担当（以下同）
(2)联系取送
车站 值班员(车站
调度员或调车区长)
③
指示货运人员做好取送车准备
2.作业准备
(1)计划传达
车站(助理)值班员(调车 区长)车站
值班员助理 值班员 车站(助理)值班员(调车 区长)调车长调车长
①
向调车指挥人传达计划及注意事项。④
做好作业分工及安全预想，提前上岗。⑤
亲自向司机递交调车作业通知单，传达作业注意事项和作业方法。⑥
检查作业人员上岗情况
(2)核对现车
调车长(连结员或制动员)
⑦
按计划核对现车，并检查车站状态
(3)排风摘管
调车长(连结员或制动员)
⑧
按规定排风摘管
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
二摘挂作业
1.动车准备
(1)准备进路
扳道长(员)信号长(员)信号长(员)
①
按规定准备进路，确认进路开通正确。②
已事先由人检查除外，由协议的按协议执行
(2)要道还道
调车 人员
扳道长(员)
③
2.指挥牵出
(1)指挥牵出
调车长
①
(2)指挥推进
调车长调车长调车 人员
②
推送车辆，要先试拉。车列前部应友人进行瞭望前方，及时显示信号。③
应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示的位置。④
中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号
(3)停留要求
调车 人员 扳道长（员）
⑤
3.作业检查
(1)检查线路
调车 人员
①
(2)确认通风
调车 人员
②
按规定连结风管。使用简易放风制动阀时，确认通风良好
4.摘挂车辆
(1)摘车防溜
调车 人员
①
摘车时，必须在车辆停妥后，按规定做好防溜措施再提钩
(2)挂车防溜
调车 人员
②
挂车时，挂妥后，再撤出防溜措施
(3)连挂车辆
调车 人员
③
摘挂列车挂妥后，应进行试拉
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
二摘挂作业
5.出站（跟踪调车）
(1)请求出站
车站 值班员
①
向列车调度员报告出站调车的作业方法、时间。②
通知邻站出站调车时间，填记行车日志(另起一行).④
两段站揭挂“区间占用”表示牌
承认邻站出站调车，在行车日志亦应另起一行
进路式电气集中操纵的道岔(引向安全
(2)填发通知书
车站 值班员
调车长
⑤
认真核对，无误后方准交给司机进行作业
(3)出站(跟踪)调车
车站值班员 调车长
⑦
通知扳道长(员)出站(跟踪)调车的注意事项 ⑧
作业完了后收回出站或跟踪调车通知书，交车站值班员注销后装订
(４)开通区间
车站职班员
⑨
向列车调度员报告作业完了。⑩
撤除“区间占用”表示牌
6.作业后处理
(1)道岔恢复定位
信号长(员)扳道长(员)
①
作业完了后,应及时将道岔恢复定位,并向车站值班员报告
(2)调车结束
调车 长
②
将车辆停留及防溜措施等事项报告车站值班员
三摘挂作业
1.作业报告
(1)向调度报告
车站 值班员
①
填记行车揭示板 ②
作业后向列车高度员报告
2.确报传递
(2)向作业站确报
车站 值班员
①
六、铁路调车取送车作业标准
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
一关车(去程)
1.挂车
(1)挑选车组
调车 人员
①
按作业计划要求,挑选车组
连结风管数量由站细规定
(2)连挂车辆
调车长 连结员 制动员 连结员
制动员
②
显示连挂信号,指示挂车.③
挂妥后,撤除防溜措施;对遗留车辆应先采取防溜措施再摘开 ⑪
车钩 ④
向调车长显示试拉信号,确认末位车辆起动后,向调车长显示好了信号
(3)接管试风
调车长 连结员
制动员
⑤
按规定连结风管.使用简易放风制动阀时,应确认通风良好.2.运行
(1)要道动车
连结员 制动员
调车长
①
确认连结员(制动员)显示起动信号后,向司机显示起动信号
(2)起车运行
连结员 制动员
调车长
调车长 连续员 制动员 调车长 连结员 制动员 连结员 制动员
调车长
③
确认车列起动夫 误,向调车长显示好了信号了 ④
应位于易于瞭望前方,又能使司机看见所显示信号的位置
⑥
中转信号人员,位置适当,正确及时一致地中转信号.⑦
推进运行经过无人看守道口前,要显示指示司机鸣笛信号,适当控制速度
⑧
3.送车
(1)检查确认
调车长连结员 制动贺
①
检查人员由站细规定
(2)摘车防溜
调车长 连结员
制动员
②
按作业计划及货运人员的要求,对好货位,拉好档,按规定采取防溜措施
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
二取车(去程)
1.连挂返回
(1)连挂
调车 人员
①
按“程序一项目不暇接挂车和项目２运行”的岗位作业标准执行
停车后起动困难时,不停车进入站内的办法由站细规定
编组(区段)站是否需要报告,由站细规定
(2)要道
调车 人员
②
2.交接报告
(1)交接
调车 人员
①
规定由调车人员交递货运票据时,应认真负责交清货运票据.(2)报告
调车长 连结员
制动员
②
七、铁路调车停留车作业标准
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
一
车辆停留
1.停留限制
(1)停留限制
调车 人员
①
停车后起动困难时,不停车进入站内的办法由站细规定
编组(区段)站是否需要报告,由站细规定
2.道岔处理
(2)道岔处理
车站 值班员
扳道员信号员
①
二防溜措施
1.实施方法
(1)防溜方法
调车 人员
①
2.检查确认
(1)接班检查
有关 人员
①
对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行对口交接
(2)防溜报告
调车 人员
②
对停留车进行防溜后，在一批作业结束时报告调车长(编组场、编发场除外)
作 业 程 序
岗 位 作 业 标 准
说明事项
程序
项目
内容
作业
人员
技
术
要
求
三手推调车
1.请求调车
(1)办理手续
有关 人员
①
是否登记由行规或站细规定
货物线内的手闸制动胜任人员由车站指定,并经车站考试公布
(2)计划下达
车站 值班员
调车领导人
②
必要时通知扳道员防护
2.防溜监督
(1)制动
防溜
制动 人员
①
由胜任的制动员负责制动,并提前试好手闸
(2)监督检查
调车长 货运
人员
②
3.移动限制
（1）辆数限制
车站值班员(货运人员)
①
每批移动不准超过一辆重车或两辆空车
在超过2.5‰的线路上,确需手推调车时,由铁路局(企业)批准
(2)速度限制
胜任 人员
②
移动速度不得超过3km/h
(3)特殊限制
车站值班员(货运人员)
③
手推调车,手闸必须良好.④
4.报告制度
(1)汇报制度
有关 人员
①
手推调车完了后,应及时将车辆停留位置、防溜措施等情况报告调车领导人
(2)揭示防溜
车站 值班员调车员
②
或
放置防溜枕木—
【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信
chnpla 副工长
第十二章 调车工作一般要求
第202条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修的车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
第203条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。
第204条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。
第206条 车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。
第207条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
第208条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：1．组织调车人员正确及时地完成调车任务；2．正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；3.负责调车人员的人身安全和行车安全。
第210条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。
第211条 一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
第212条 调车作业必须做好下列准备：1．提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；2．手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；3．准备足够的良好铁鞋；4．无线调车设备试验良好。
第213条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。不足二人，不准进行调车作业。
第214条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(集中设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。
第215条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：1．在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。2．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。3，接近被连挂的车辆时，5km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
第216条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1．装有禁止溜放货物的车辆；2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；3．超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；4．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；5．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；6．停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；7．未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。
第217条 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
第219条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
第221条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，
铁路货运检查员作业标准铁路货物安全检查篇九
调车作业标准用语
十辆：距停留车十辆，允许速度10公里/小时。五辆：距停留车五辆，允许速度5公里/小时。三辆：距停留车三辆，允许速度3公里/小时。连挂注意：接近停留车辆，随时准备停车。停车：采取措施，立即停车。
连挂：指示机车车辆与停留车连挂。联挂好了：表示已挂妥。
连续连挂：速度控制在5公里/小时以下，不停车连续连挂。试拉：机车稍行移动，检查全列挂妥。牵引：机车挂在车列前头牵引运行。推送：机车挂在车列后头推送运行。溜放：指示进行溜放作业。前进：向前动车。后退：向后动车。
前进再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行前进之后再挂。后退再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行后退之后再挂。鸣笛：指示机车鸣笛示警。减速：适当降低速度。
加快：指示机车加速到规定速度。
压钩：指示机车稍行压缩车钩以便作业。前进稍动：指示机车稍行前进。后退稍动：指示机车稍行后退。
试闸好了：连接员向调车长汇报，表示手闸良好。
x道开通(好了)：顶送车辆时，前部瞭望员向瞭望者要道还道并确认道岔开通正确后向调车长回报。
转头：指示机车将车组暂放适当地点进行迂回作业。x道信号好了：前方调车信号机在开放状态。
