最新东航事故原因 东航致歉(通用8篇)

东航事故原因东航致歉篇一

您好！

当您看到了这份求职信时，我便看到了希望！

我从贵公司的招聘海报上得知公司需招地勤人员。扎实的理论基础和娴熟的操作技能让我对胜任此岗位充满信心。

通过了解，公司管理制度的严密，业务效率的客观更加提高了我对工作的喜爱和热情，真心希望我能为公司更大的发展尽一份力量，真心期待与您的见面。

当您放下这分求职信时，我已从心底感谢您，同时要感谢您用一分钟时间对我个人能力的考虑与斟酌。祝愿公司蒸蒸日上，红红火火！同时希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。

东航事故原因东航致歉篇二

可能大家会发现，每次飞机出现重大事故时，想要找出具体的原因真的太难了。这是因为飞机失事通常都是突发性的，让人猝不及防。，较为复杂。有可能是因为飞行员的操作有误、飞机遭到人为破坏、机械性故障等等。

其次，飞机失事后高速坠落到地面之后的破坏力是惊人的。此次东航mu5735坠落在一座大山之中，搜寻工作开展了整整8天，才匹配完所有遇难者的dna。而马航更不用说，至今还没有找到具体的坠落点。

（飞机坠海之后的打捞）

东航mu5735坠毁之后，我们知道具体的地点，也很快找到了两个黑匣子。但由于这次的，几乎很难找到完整的机身，只留下了一些小块的碎片。而被找到的，驾驶舱的通话记录仪还被送到了美国去破译，足以说明此次的黑匣子损坏程度并不小。所以，飞机失事的事故调查并非我们想象的那般容易。

什么情况下飞机失事会成为谜？

飞机失事之后成为了谜，主要有以下几个原因：

东航事故原因东航致歉篇三

人的一生，有欢乐有幸福，有伤心有绝望，有不安有恐惧。酸甜苦辣的百味人生，有的人刚刚开始，有的人已经走了一半。

人的一生，会遇到太多的事，有的事我们早有预料，有的事我们猝不及防，有的事我们想都不敢想。

我们这一代人，或者说阅读了这一篇文章中的大多数人，曾在2001年的911事件中震惊彷徨，曾在2003年非典期间恐惧无措，曾在2008年汶川512铺天盖地的新闻中哭泣，曾在2011年的温州铁路交通事故中祈祷，曾在2020年新冠爆发时伤心流泪，曾在2021年极端暴雨洪涝中抹干眼泪捐赠物资。

天灾人祸，降临到每一个不幸者的头上，对每一个人，对每一个家庭的打击，灾难带来的阴云都如影随形，伴随着生者一生。

那些没来得及说出口的话，那些没道过的谢，那些没能启齿的对不起，那些一时意气说过的违心的话，在突然降临的灾难下，随着逝者被永远地掩埋进土里，如一道深入骨髓的伤口，永远在生者的心里留下一道疤。

不要侥幸，把每一天当成最后一天来珍惜，生气时在开口前退一步想一想；感激和爱在感受到时马上说出；想做的事，想去的地方，想吃的美食，不要犹豫。

生命的意义与长短无关，与他人无关，生命的意义与自己的满足感有关。谁也无法预测幸运和不幸的概率，不要活在别人的期许中，为自己而活，做自己想做的事，珍惜拥有，活在当下。

东航事故原因东航致歉篇四

很多朋友，活在纠结中。

身边有喜欢的人，可是害羞不敢表达。

曾经冲朋友或家人发过脾气，内心疚歉，却不好意思认错。

许多该做的事儿，不敢去做，生恐被别人嘲笑。

有些话，想说却不敢说，怕说出来引发误会。

所有这些纠结的事情或想法，只是因为你——认为这个世界是“有常”的，是万古不变的。你今天躺下，明天还会爬起，所以有些事你可以向后推。你早晨出门，中午或晚上就会正常回来，所以你哪怕曾负疚家人，也不愿意说句对不起，反正大家天天见面，急什么呢？暗中喜欢的人，却不敢执子之手说声爱，是因为你以为这种相处的时间，永远不会有尽头。

但如果情况不是这样呢？

情况真的不是这样，因为世事无常。

该做的事儿，该道的歉，该求的爱，如果你现在不立即开始，也许转瞬之间，你就会在某一种特定的场合懊悔。

王守仁笑道：此心光明，亦复何言？

言讫，先生辞世。

王守仁临终八字，意思是说：

——我的生命没有缺憾！

该说的话，我说了。该做的事儿，我做了。该表达的爱的时候，我也没有耽误。一丝不挂而来，坦坦荡荡而去，率性而活，诗意栖息，这就是我，你们所有人生命中那永不熄灭的烟火。

东航事故原因东航致歉篇五

佛家说，人生有七苦。

前四个是生、老、病，死。

第五个是喜欢的人，却只能恨海情天，无奈分手，这叫爱别离。

第六个是讨厌的人，却必须相濡以沫，无法分割，这叫怨憎会。

第七个是人家不给你的东西，却朝思暮想要得到，这叫求不得。

但我们看明白了，生老病死，只是自然常态。如果说人世无常，那么无常中也有有常，这个有常就是生老病死。不管是人，是动物，是植物，是微生物，都受这个有常规律制约。

但——爱离开的人，讨厌身边的人，想得到人家不给的东西，这却是我们心中的情绪。

不是我们爱离开的人。而是离开的人，和我们没有人际冲突，却只有美好的人际想象，所以我们爱他们，不管他们是男还是女。

不是我们讨厌身边的人，而是人性中隐含了冲突的种子，是我们的内心在冲突，而后这种内在冲突外部投射，就归罪到了身边的人。

不是我们贪婪别人不给的东西，而是我们的认知，如“鹿儿岛善良老人神话”一样，以自己为宇宙中心，想要得到比宇宙更多的东西。

——只有如东航事故，突如其来刺激到了我们的心，我们才会恍然大悟：

生老病死只是生命常态，紊乱的情绪也只是我们自苦的心态。如果我们沉浸在痛苦中，我们就活在痛苦中，如果我们知道情绪的波动，那么我们就会活在明丽通透中。

东航事故原因东航致歉篇六

13:27 上升至巡航高度8900米

14:16 机组与空管部门最后一次正常陆空通话

14:17 沿a599航路进入广州管制区

14:20:55 广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。

14:21:40 雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场可见面积约45平米、深米的积水坑,主撞击点判定为北纬23°19′″，东经111°06′″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。

东航事故原因东航致歉篇七

美军军医（穿蓝色外套者）

轻伤员和未受伤旅客被派来的阿拉斯加客机接走。基地派出军机把重伤员分批送往安克雷奇的数家医院，我和儿子被送上了直升机，与另外11名伤员一起离开了使人难忘的美军机场。

乘坐美军运输机前往安克雷奇的伤员们，站立者为美军护士

东航事故原因东航致歉篇八

波音737系列飞机，是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，在近60年里销量一直很好，是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。目前已发展出14个型号。

截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飞或者落地。

但在设计生产之初，波音737并不被人看好。1962年，超过3000万名乘客乘坐波音飞往世界各地，波音把持着行业霸主的地位。但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。

事实上，随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升，短程喷气式客机早已被研发出来。而在短程客机的竞争方面，欧洲抢占了先机。为了维护行业霸主的地位，1964年，波音开始了737机型的研究工作。它的定位是一款短程客机，使用范围以中小机场为主。

1967年12月28日，首架波音737-100交付汉莎航空。但销量并不好，只生产了30架。交付同年，波音推出了机身更长的737-200，市场大受欢迎。在737-200的基础上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。

到80年代初，波音公司依然把持着行业霸主的地位。直到1986年，空客研制出a320，波音737才有了直接的竞争对手。但彼时波音并未把空客看在眼里。

事实上，波音737系列飞机的事故早在90年代就多有发生。1991年，联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场，飞机在降落时失控翻滚，机上25人全部遇难。1994年，全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁，机上130多人全部遇难；1996年，东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题，幸好最终安全降落。

2003年，波音开始反击，进一步改进737，第三代成员nextgeneration诞生，包括现在的737-600、737-700、737-800和737-900。这些飞机先后在机身、机翼、发动机、驾驶舱技术等多个方面进行了改进。在起落架方面，基本保持了原有的设计。但伏笔也在此埋下。

当空客推出推力更大、容纳更多乘客的a320neo系列之时，感受到竞争压力的波音不得不再次改造737系列，被拉长的737 max系列出现。也就是后续被多国禁飞的“死亡之机”。

但由于2018年年底的狮航客机坠毁，以及2019年的埃航客机坠毁，737 max在这两次事故中一共造成了346人死亡。随后便遭到中国、欧盟、印度、澳大利亚等多国禁飞，英国小报《太阳报》和《每日邮报》甚至将其称为“死亡之机”。

波音最终对飞机进行了一系列改动，然后在20个月后再次获准在大多数国家进行商业服务。中国等待737 max恢复飞行的时间比大多数国家都要长，直到去年12月初才批准，并要求中国航空公司证明他们已经完成了波音公司的所有变更，然后才能真正开始在商业航线上飞行。不过，目前，波音737 max还没有复飞。

前文提到的737全系列机型导致的空难事件中，除了737 max和737-800，涉事的机型还包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。