一键复制
范文为教学中作为模范的文章，也常常用来指写作的模板。常常用于文秘写作的参考，也可以作为演讲材料编写前的参考。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
ug产品设计说明书ug使用说明书篇一
课
程
设
计
说
明
书
设计题目：
制定ca6140车床法兰盘的加工工艺
设计钻4×φ9mm孔的钻床夹具
设 计 者：金 凯 敏
学
号：040101220
班
级：a04机械（2）班
指导教师：李 静 敏
机械设计制造及其自动化系
2008年1月16日
目录
1、零件的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2、零件的工艺分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
1、定位基准的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
2、工件表面加工方法的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„4
3、制定工艺路线„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.5
4、以工序ⅱ为例说明确定切削用量的依据„„„„„„„„„„„.6
1、设计要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.7
（一）序言
机械辅助工艺课程设计是在我们完成了全部基础课、技术基础课、大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
通过本次课程设计，应该得到下述各方面的锻炼： 能熟练运用机械制造工艺设计中的基本理论以及在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位、夹紧以及工艺路线安排、工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。提高结构设计的能力。通过设计夹具的训练，应当获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力、经济合理而且能保证加工质量的夹具的能力。学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称、出处、能够做到熟练运用。
就我个人而言，通过这次设计，基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计，机床专用夹具等工艺装备的设计等。并学会了使用和查阅各种设计资料、手册、和国家标准等。最重要的是综合运用所学理论知识，解决现代实际工艺设计问题，巩固和加深了所学到的东西。并在设计过程中，学到了很多课堂上没有学到的东西。能够顺利的完成这次课程设计，首先得助于李静敏老师的悉心指导。在设计过程中，由于对零件加工所用到的设备的基本性能和加工范围缺乏全面的了解，缺乏实际的生产经验，导致在设计中碰到了许多的问题，但在通过请教老师和咨询同学，翻阅资料、查工具书，解决设计过程中的一个又一个的问题。在这个过程中，使我对所学的知识有了进一步的了解，也了解了一些设计工具书的用途，同时，也锻炼了相互之间的协同工作能力。在此，十分感谢任晓智老师的细心指导，感谢同学们的互相帮助。在以后的学习生活中，我将继续刻苦努力，不段提高自己。
本说明书主要是ca6140卧式车床上的法兰盘的有关工艺规程的设计说明,由于本本人专业能力水平有限，设计存在许多错误和不足之处，恳请老师给予指正。
（二）零件作用及设计任务
ca6140卧式车床上的法兰盘，为盘类零件，用于卧式车床上。车床的变速箱固定在主轴箱上，靠法兰盘定心。法兰盘内孔与主轴的中间轴承外圆相配，外圆与变速箱体孔相配，以保证主轴三个轴承孔同心，使齿轮正确啮合。主要作用是标明刻度，实现纵向进给。分析法兰盘的技术要求，并绘制零件图。设计零件技术机械加工工艺规程，填写工艺文件。设计零件机械加工工艺装备。设计机床专用夹具总装图中某个主要零件的零件图。
（四）零件的分析
一、零件的作用
题目给的零件是ca6140卧式车床上的法兰盘，它位于车床丝杆的末端，主要作用是标明刻度，实现纵向进给。零件的φ100外圆上标有刻度线，用来对齐调节刻度盘上的刻度值，从而能够直接读出所调整的数值；外圆上钻有底部为φ4mm上部为φ6mm的定位孔，实现精确定位。法兰盘中部的通孔则给传递力矩的标明通过，本身没有受到多少力的作用。
二、零件的工艺分析
法兰盘共有三组加工表面，他们之间有一定的位置要求。现分述如下：
1、以φ45外圆（中间）为中心的加工表面
这一组加工表面包括：外圆，端面及倒角；过度倒圆；内孔及其左端倒角。
2、以φ45外圆（端）为中心的加工表面
这一组加工表面包括：端面，外圆，倒角；切槽3×2；内孔的右端倒角。
3、以4—φ9的孔为中心加工表面
这一组加工表面包括：外圆，端面，侧面；外圆，过度圆角；4—φ9孔和同轴的孔。
它们之间有一定的位置要求，主要是：
1）、左端面与φ20孔中心轴的跳动度为0.05 ；
2）、右端面与φ20孔中心轴线的跳动度为 0.05；
3）、φ90的外圆与4—φ9孔的圆跳动公差为 0.06。
经过对以上加工表面的分析，我们可先选定粗基准，加工出精基准所在的加工表面，然后借助专用夹具对其他加工表面进行加工，保证它们的位置精度。
（五）确定毛坯制造方法，初步确定毛坯形状
零件材料是ht200。零件年产量是中批量,而且零件加工的轮廓尺寸不大,在考虑提高生产率保证加工精度后可采用铸造成型。零件形状并不复杂，因此毛坯形状可以与零件的形状尽量接近，内孔不铸出。毛坯尺寸通过确定加工余量后再决定。
（六）工艺规程设计
一、基准的选择
定位的选择是工艺规程设计中重要的工作之一。定位选择得正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得宜提高。否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废，使生产无法正进行。
1、粗基准的选择
因为法兰盘可归为轴类零件，执照“保证不加工表面与加工表面相互精度原则”的粗基准选择原则（即当零件有不加工表面时，应以这些不加工表面作为粗基准；若零件有若干个不加工表面时则应与这些加工表面要求相对精度较高的不加工表面作为粗基准），所以对于本零件可以先以法兰盘右端φ45的外圆及φ90的右端面作为粗基准，利用三爪卡盘夹紧φ45外圆可同时削除五个自由度，再以φ90的右端面定位可削除一个自由度。
2、主要就考虑基准重合问题
当设计基准与定位基准不重合时，应该进行尺寸换算。这在以后还要专门计算，此处不再计算。
二、工件表面加工方法的选择
6、表1.4—
7、表1.4—8等，其加工方法选择如下：
1、外圆面：公差等级为it6~it8，表面粗糙度为 , 采用粗车→半精车→磨削的加工方法。
2、φ20内孔：公差等级为it7~it8，表面粗糙度为，采用钻→扩→铰→精铰的加工方法，倒角用车刀加工。
3、外圆面：公差等级为it13~it14，表面粗糙度为，采用粗车→半精车→磨削的加工方法。
4、φ90外圆：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车—半精车—磨削。
5、φ100外圆面：公差等级为it11，表面粗糙度为，采用粗车→半精车→磨削的加工方法。
6、右端面：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车。
7、φ90突台右端面：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车→半精车→精车。
8、φ90突台左端面：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车→半精车→磨削。
9、φ100突台左端面：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车→半精车→精车。
10、槽3×2：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车。
11、φ100突台右端面：未注公差等级，根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗车→半精车→磨削。
12、φ90突台距离轴线34mm的被铣平面:未注公差等级,根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗铣→精铣.13、φ90突台距离轴线24mm的被铣平面:未注公差等级,根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为粗铣→精铣→磨削.14、4—φ9孔：未注公差等级,根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为钻削。
15、φ4的孔：未注公差等级,根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为钻削。
16φ6的孔：未注公差等级,根据gb1800—79规定公差为it13，表面粗糙度为，采用的加工方法为钻→铰。
三、制定工艺路线
1、工序ⅰ
粗车φ100柱体左端面。
2、工序ⅱ
钻、扩、粗铰、精铰φ20mm孔至图样尺寸并车孔左端的倒角。
3、工序ⅲ
粗车φ100柱体右端面，粗车φ90柱体左端面，半精车φ100左、右端面、φ90左端面，精车φ100左端面、φ90左端面，粗车外圆φ45、φ100、φ90，半精车外圆φ45、φ90、φ100、，车φ100柱体的倒角，车φ45柱体的过度倒圆。
4、工序ⅳ
粗车、半精车、精车φ90右端面，车槽3×2，粗车、半精车外圆及倒角。
5、工序ⅴ
粗车φ45 右端面，倒角（内孔右侧），倒角（φ45 右侧）
6、工序ⅵ
粗铣、精铣φ90柱体的两侧面。
7、工序ⅶ
钻φ4孔，铰φ6孔。
8、工序ⅷ
钻4—φ9孔。
9、工序ⅸ
磨削b面，即外圆面、φ100右端面、φ90左端面。
10、工序ⅹ
磨削外圆面φ100，φ90。
11、工序ⅺ
刻字刻线。
12、工序ⅻ
镀铬。
13、工序ⅹⅲ
检测入库。
四、以工序ⅱ为例说明确定切削用量及基本工时的依据
(一)钻φ18孔
（1）刀具选择：查《机械制造工艺设计简明手册》选用φ18高速钢锥柄标准花钻。
（2）切削用量选择：
(3)计算基本工时：
t=（l+l1+l2）/(f×n)=(91+11+0)/(0.76×322)=0.42min。
其中l=91，l1=（d/2）×cotkr+2=11,l2=0
(二)扩φ19.8 孔
（1）刀具选择：选用φ19.8高速钢锥柄扩孔钻。
（2）确定切削用量：
查《切削用量简明手册》取vc =0.29m/s=17.4m/min
vc=（1/2~1/3）vc =5.8~8.7m/min
(3)计算基本工时：
t=（l+l1+l2）/(f×n)=(91+14+2)/(0.92×136)=0.86min。
其中l=91，l1=14,l2=2
(三)粗铰φ19.94
（2）确定切削用量：
背吃刀量asp=0.07
查《切削用量简明手册》得：f=1.0~2.0mm/r，取f=1.68mm/r。
=0.14m/s=8.4m/min
按机床选取n =132r/min
(3)计算基本工时：
t=（l+l1+l2）/(f×n)=(91+14+2)/(1.68×132)=0.48min。
其中l=91，l1=14,l2=2
(四)精铰φ20
（1）刀具选择：φ20高速钢锥柄机用铰刀
（2）确定切削用量：
背吃刀量asp=0.03。切削速度与粗铰，故n =132r/mmin。
由《切削用量简明手册》f=1.0~2.0mm/r,取f=1.24
(3)计算基本工时：
t=(l+l1+l2)/(f*n)
=(91+14+2)/(1.24*132)
=0.65min
其中l=91,l1=14,l2=2
(五)倒角（内孔左侧）
（１）刀具选择：用粗车φ100外圆左端面的端面车刀。
（２）确定切削用量：
背吃刀量asp=1.0mm,手动一次走刀。
由机床说明书，n=430r/min
（七）夹具设计
通过跟老师商量并指定设计第ⅶ道工序钻4×φ9孔的专用夹具，本夹具将用于z525摇臂钻床。
一、设计要求
本夹具无严格的技术要求，因此，应主要考虑如何提高劳动生产率，降低劳动强度，面精度不是主要考虑的问题。
二、夹具设计的有关计算
定位误差分析：
3、钻削力的计算：
刀具选用高速钢材料
查《机床夹具设计手册》由表1-2-23
可以知道采用点接触螺旋副的当量摩擦半径为0
查表1-2-21：
2°29′
选用梯形螺纹有利于自锁 8°50′最终得：
=1120n
由于工件为垂直安装在夹具之间，所以夹紧力，所以夹具设计符合要求。
在设计夹具进应该注意提高劳动生产率。因此，使用铰链式钻模，一次固定4个钻套，在一次装夹中可以加工4个孔。本工序是粗加工，切削力较大，但是由于钻削重要生产的轴向力指向定位面，和夹紧力方向相同，所以夹紧力不直接对消切削力。但是切削力产生颠覆力矩，应该使夹紧力主法平衡。利用钻模板夹紧φ90突台。
装夹工件时，先翻开钻模板把工件放在夹具上，由平面上的短销定位，再把钻模板合上，转动手柄利用升降工作台来实现对工件的夹紧。这样就可以钻削了。
本夹具装配图和零件图，见附图。
（八）参考文献
4、《切削用量简明手册》。艾兴等编2000年3月 机械工业出版社
6、《金属机械加工工艺人员手册》。上海科技出版社
7、《机床夹具设计原理》。龚定安等主编
(责任编辑：admin)
顶一下(6)54.50%踩一下(5)45.50
ug产品设计说明书ug使用说明书篇二
设计内容——(二级齿轮减速器
专 业 ：机械设计制造及其自动化
班 级 ： 1201 班
姓 名 ： 闫佳荣
学 号 ： 20121804141 指导老师 ： 马利云
吕梁学院学院 矿业工程系
完成时间 ： 2015 年
月日)
目 录
第一章 前言.............................................................（3）
第二章 减速器零部件三维造型设计.........................................（3）
2.1 箱座建模主要参数及主要过程.....................................（3）
2.2 大端盖建模主要参数及主要过程...................................（7）
2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程.............................（8）
第三章 虚拟装配..........................................................（11）
3.1制作装配图.....................................................（11）
第四章 心得体会..........................................................(13)第五章 参考文献..........................................................(14)
机械设计课程设计
第一章 前言
计算机辅助设计（cad）技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。ug作为中高端三维cad软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。
ug由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。下面介绍ug集成环境中的四个主要cad模块。
1.基础环境 基础环境是ug启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。
2.建模模块 建模模块用于创建三维模型，是ug中的核心模块。ug软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。3.装配模块 使用ug的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。
4.制图模块 使用ug三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。
这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品ug设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用。
第二章
减速器零部件三维造型设计
2.1 箱座建模主要参数及主要过程
1、绘制箱座底座，如图2.1-1所示
利用草图和拉伸操作完成箱座大至尺寸的建模
机械设计课程设计
图2.1-1
2、箱体的壁厚取12，如图2.1-2所示
图2.1-2
图2.1-3
机械设计课程设计
图2.1-4
图2.1-5
4、箱体通过拉伸打孔等特征操作最后箱体如图2.1-6
图2.1-6
机械设计课程设计
图2.1-7
8、油塞螺纹孔的创建参数如图2.1-8所示
图2.1-8
9、倒圆角、倒斜角操作完善箱座建模
图2.1-9
9、用到的其他特征和操作：插入垫块，建立平面和基准
机械设计课程设计
图2.1-10 2.2 大端盖建模主要过程
1、建立草图、拉伸完成箱盖大至外形建模2.2-1
图2.2-1
4、运用拉伸、利用孔完成凸台上螺栓沉头孔的建模如图2.2-2
图2.2-2
5、运用镜像操作，完成箱盖主体建模即完成大端盖建模如图2.2-3
机械设计课程设计
图2.2-3
图 2.2-4
7、利用倒斜角、倒圆角完善箱盖建模，完成效果图如图2.2-5
图 2.2-5
2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程
1、轴的建模：建立草图、回转（台阶轴）——草图，拉伸、布尔操作（键槽）
机械设计课程设计
——倒斜角如图2.3-1
图2.3-1
2、利用ug斜齿轮建模插件，输入参数，自动生成斜齿轮
图2.3-2
3、运用键特征生成键如图2.3-3
图2.3-3
4、运用拉伸和倒角特征完成最后零件如图2.3-4
机械设计课程设计
图2.3-4
5、轴承端盖：草图——回转——孔——倒斜角、倒圆角如图2.3-5
图 2.3-5
6、通气盖板 草图——拉伸——孔——矩形阵列——倒圆角
图 2.3-6
7、通气塞
图 2.3-7
机械设计课程设计
8、螺栓和起盖螺钉
图 2.3-8
9、轴承的建模
轴承是标准件，利用ug软件插件获得轴承模型
图 2.3-9
10、轴套按照实际尺寸，建立草图——回转获得
图 2.3-10 第三章虚拟装配
3.1制作装配图
1）新建文件设置如图并打开，开始-装配如图3.1-
1、3.1-2所示
机械设计课程设计
3）点击“添加组件”以绝对原点的方式添加零件如图3.1-3
机械设计课程设计
图3.1-4 5）分别添加零部件最后装配图渲染效果如下图3.1-5
图3.1-5
第四章 心得体会
机械设计课程设计 的一些符号相混，结果往往是张冠李戴。但如果书上的知识没有掌握，在设计的过程中会遇到很多麻烦，就像有许多公式记不起来，结果是弄得自己手忙脚乱，只好再从书上查找；通过这次设计，我查找资料的能力和软件操作能力也得到了很大的提高。
经过这次课程设计，我的三维造型能力得到很大的提高。在这个二级减速器造型设计过程中，我的ug制图知识得到了进一步的巩固，同时还知道了许多的技巧。例如，箱体上螺纹孔的创建。我还有一个收获就是学会了查资料来解决问题，我本来不知道圆柱直齿轮是怎么建模的，于是我到图书馆找了几本书回来看，最后，我才懂得用扫掠的方法来画斜齿轮。所以，我应该感谢这次课程设计使我获得了进一步的提高。
这次的设计，使我也懂得所学的理论知识要做到真正的融会贯通，就必须是理论同实践相结合。在现实生活中要勤于用学过的知识分析遇到的问题。
第五章 参考文献
ug产品设计说明书ug使用说明书篇三
题 目： 二级圆柱齿轮减速器造型设计
计算机辅助设计-ug
目录
二、减速器零部件三维造型设计
三、生成工程图
1、箱盖的工程图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
四、虚拟装配
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
二、减速器零部件三维造型设计
1.箱盖造型设计
做出大凸缘的草图，然后对草图进行“拉伸”，从而得到大凸缘，如下图所示。
（2）盖体的构造
由“基准平面”建立中间平面，在中间平面上绘出盖体外轮廓的草图，对草图执行“对称拉伸”，得到盖体，如下图所示。
（3）轴承座旁螺栓凸台的构造
首先做出轴承座旁螺栓凸台的草图，然后对草图进行“拉伸”，从而得到轴承座旁螺栓凸台，如下图所示。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
（4）轴承座凸台的构造
运用“凸台”命令构造三个凸台，以中间基准平面为对称平面对三个凸台进行“镜像”操作，然后用“修剪体”命令对凸台进行修剪，去除多余的部分，如下图所示。
（5）箱盖内腔构造
在以箱体外壁平面上建立草图，用拉伸命令对箱盖内部按尺寸求差，得到内腔。如 下图所示。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
（6）轴承座孔构造
运用“孔”命令在轴承座凸台上生成孔，得到轴承座孔，如下图所示。
（7）吊耳的构造
在中间基准平面上绘出吊耳的草图，对草图执行“对称拉伸”，并打孔，得到两吊耳，如下图所示。
（8）窥视孔的构造
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug 画出窥视孔草图，执行“拉伸”，得到窥视孔，然后打出m6螺钉孔，如 图所示。
（9）孔的设计
打m16螺栓沉头孔、销孔、m10起盖螺钉孔、轴承盖m6螺钉孔、m8螺钉孔，如 下图所示。
（10）拔模、倒角、倒圆
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
三、生成工程图
1.箱盖工程图的生成
首先用ug打开箱座的零件模型，进入“制图”模块，新建图纸页，选择“大小”为a1，“比例”为1：1，选择投影方式为第一象限角投影方式。接着添加基本视图，由“front”视图开始，投影出主视图，接着向下投影出俯视图，向右投影出左视图，如下图所示。
然后将生成的图线放到caxa中进行尺寸和技术要求的标注，先要将ug中prt格式的零件模型文件转换成autocad 2004中dwg格式的平面图形文件。在ug的菜单栏中点击“文件”菜单，选择“导出”，进一步选择“2d exchang”命令，在出现的对话框中选择合适的目标位置，点击确定，程序将自动生成工程图。
接着用caxa打开生成的dwg平面图形文件，先对图线进行修改，改正其中不符合标准的错误，接着设置图幅、布图，然后对图线进行标注。如下图所示。最后将文件另存为exb格式文件。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
2.低速级轴工程图的生成
低速轴采用一个正视图来表达，附加两个带键槽的轴段剖视图来表达轴孔。首先用ug打开箱座的零件模型，进入“制图”模块，新建图纸页，选择“大小”为a2，“比例”为1：1，选择投影方式为第一象限角投影方式。接着添加基本视图，如下图所示。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug 接着用与转换箱座平面图相同的方法，生成齿轮的平面图接着用caxa打开生成的dwg平面图形文件，先对图线进行修改，改正其中不符合标准的错误，接着设置图幅、布图，然后对图线进行标注。如下图所示。最后将文件另存为exb格式文件。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
四、虚拟装配
装配的思路是：按自底向上的方法建立装配，先建立一些子装配，子装配包括三根轴分别与其上齿轮、套筒、轴承的装配、箱盖与其上各零件的装配、轴承盖与密封毡圈、螺钉的装配，然后将各个子装配、螺栓连接各零件、油标尺、油塞等零件与箱座进行装配，来建立减速器的总装配模型。
1、ⅰ轴与其上零件的装配
打开ug，进入“装配”模块，首先由“添加组件”命令加载ⅰ轴，选择定位方式为“选择原点”，将原点放在默认位置；接着加载轴承，选择定位方式为“通过约束”，用两个“接触”约束来确定轴承的位置，一是轴承内圈表面与齿轮轴轴颈表面接触；二是轴承内圈端面与齿轮轴上的轴承定位轴肩端面接触。这样，轴承就准确定位在轴上了。按照同样的方法装配另一个轴承，如下图所示。
接下来加载键，然后对它进行约束，用三个“接触”约束，一是键的底面与键槽的底面接触，二是键的侧面与键槽的侧面接触，三是键的圆柱面与键槽的圆柱面接触。这样，键就被装入了齿轮轴的键槽中，如图下图所示。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
最后装配两轴承，分别通过两个“接触”约束来进行定位，一是轴承内圈的孔的表面与轴身接触，二是轴承端面与套筒的端面接触，如下图所示。
3、ⅲ轴与其上零件的装配
打开ug，进入“装配”模块，首先由“添加组件”命令加载ⅱ轴，选择定位方式为“选择原点”，将原点放在默认位置；接着装配齿轮键，装配方法采用相邻三面接触，如下图所示。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
5、箱盖与轴承盖及其上零件的装配
打开ug，进入装配模块，加载箱盖，将其放在默认原点位置，接着装配轴承盖垫片，通过两种约束进行定位，一是垫片的底面与箱盖盖“接触”，二是垫片相邻的两个孔与箱盖盖上对应的孔“同心”，轴承盖装配于此相同。
然后装配轴承毡圈，装配方法采用毡圈与轴承盖接触以及同中心的方法进行定位，如下图所示。其他轴承盖按照相同的方法进行装配。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug
五、心得体会
通过两周的ug课程设计，我掌握了使用ug建立简单零件模型并将零件模型装配起来的技能。在这个过程中，不仅学会了如何去建立零件模型或通过几何约束将零件装配到一起，更学会了规划造型设计工作的方法，按照合理的顺序来安排工作；学会了查找各种资料、学习新的知识、解决新的问题的方法。
课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础． 通过这次ug设计，我在多方面都有所提高，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。
在建立零件模型和将对零件进行虚拟装配的过程中，发现和修改了许多在机械设计过程中遗漏的错误，从而深切地认识到虚拟装配的重大意义。通过对零件模型的虚拟装配，前面进行的零件结构设计的错误暴露无遗，让我能得以及时的改正。试想，如果是在生产实践中，通过虚拟装配来检验产品的设计情况，就能避免许多的设计错误，进而避免不少的经济损失。
在这次设计过程中，体现出自己单独设计减速器的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，在以后的课余时间里需要不断地加强ug的学习。
二级圆柱齿轮减速器
计算机辅助设计-ug 应有的学习效果。
六、参考文献
3.徐锦康主编.机械设计.高等教育出版社，2004年
4.刘极峰主编.计算机辅助设计与制造.高等教育出版社，2004年
二级圆柱齿轮减速器
