科学技术的发展对人类社会产生了深远的影响，科学素养的培养应该从小学开始。注意语法和拼写错误，经过精心校对；以下是一些优秀的总结论文，供大家对照学习、参考和借鉴。
公路测量学篇一
公路测量是一项迫切需要的工作，随着城市化建设的不断推进，公路建设也越来越重要。作为一名测量人员，我在实践中不断总结和感悟，不断提高自己的技能和能力。以下是我对公路测量心得体会的总结：
第一段：认识公路测量的意义和重要性。
公路建设是城市化建设的基础，是推动经济发展的重要方式。在公路建设中，测量是必不可少的环节。它关系到后续工程设计、施工及安全等方面。公路测量的意义之一是为道路的建设提供必要的基础数据、制作道路地图等，可以让建设单位更好地了解道路状况及建成后的相关数据，更准确地规划和设计。此外，施工单位也需要使用测量数据进行工程施工。因此，公路测量的意义和重要性不可忽视。
第二段：公路测量的一些常规措施和方法。
公路测量主要采用的是空间测量技术，测量工具包括全站仪、GPS、电子定位仪等，以及测量标识物、测量套管、电线及钢筋等辅助物。在公路测量中，常见的测量措施包括放线、放平、三角测量、水准测量等。放线是指在公路轴线上进行的线路放置和轴线定位。放平是指以公路轴线、路基面为基准，测量其它相关构筑物的高程。三角测量主要是以一定的几何性质，通过测量两点之间的距离和夹角，确定目标点的位置。水准测量主要是通过水平仪的测量，获得各点的高程信息。
第三段：测量数据的准确性和技巧。
公路测量的数据准确性对工程质量及后续的使用都有着重要的影响。因此，在测量中保证数据准确性极为关键。测量过程中，应尽量避免人工误差，测量仪器的使用和维护也是在确保数据准确性方面很重要的一步。此外，测量时也需要注意测量技巧，如交叉测量、平均化测量等。这些技巧的合理运用可以有效提升测量数据的准确性与精度。
第四段：测绘数据的处理和使用。
公路测量后的数据处理和使用十分重要，测量数据要经过处理并制作成道路图册，供道路建设后的使用。测量数据处理包括数据的整理、筛选、分析等多个环节。在数据整理时，需要进行数据的比较和校核；筛选时要进行数据的分类和筛选；在数据分析时，还需要对测量数据进行处理，如地形分析，建筑结构分析等。通过这样的处理，可使测量数据更加精确，使得后续工程设计更准确。
第五段：结论。
公路测量是公路建设的基础，对于公路建设的质量和安全至关重要。在测量中，除了了解公路测量常规措施和方法，还要注重技巧的运用以及测量数据的准确性处理。公路测量的数据处理和使用也是后续工程质量保证及使用中必不可少的环节，其中数据的积累和整理不仅是对工程质量的保证，也是公路建设的科学化、智能化和信息化的重要组成部分。
公路测量学篇二
1、测量员受项目技术负责人的领导，在上级业务部门指导下工作，要努力学习和熟悉施工图，增强识图、审图、绘图的潜力。
2、负责建筑物控制桩，水准点的测设工作，掌握不一样工程类型，不一样施工方法，对测量放线不一样要求的潜力。
3、负责施工过程中的控制线投测及标高传递，监督检验，对各种几何形状、数据和点位的计算与校核的潜力。
4、了解误差理论，能针对误差产生的原因采取措施，以及对各种观测数据的潜力。
5、针对不一样现场状况，综合分析处理问题的潜力。
6、各则测量仪器的请领、保管，了解仪器构造、原理和掌握仪器使用、检校、维修潜力，确保仪器良好工作状态。
7、了解工种安全、技术操作规程，施工验收和质量评定标准，填写打印上报的预检、申报单及隐蔽工程资料，做好保存。
8、负责编制测量放线与实施方案。
9、随时向技术负责人汇报测量放线状况和检查的问题，认真做好本职工作。
公路测量学篇三
一、努力学习技术知识，熟悉各种测量技术、规章制度、标准、规定。
二、做好分管区内的测量达标工作和文明安全管理、措施资料齐全。
三、做到各项测量闭合、标高、坐标、定位、放线、角度、引线的原始数据，资料记录、测量结果统计，测量图的绘制等符技术要求和有关规定，满足施工需求。
四、做到明确技术要求、施测程序、主要问题、质量要求、加强测量放线工作质量管理，落实测量复核制。
五、做好测量结果的整理，测量图的绘制，资料汇总、整理、递交、保管工作，各数据必须准确无误，真实可靠。
六、做好测量仪器设备的校正及测量仪器设备、工具等器材保养、维修、保管工作，保证精度，保持良好的使用状况。
七、负责指导分包单位的测量技术工作和解决疑难测点及转点的测量工作。
八、完成项目经理交办的其他工作。
公路测量学篇四
测量公路是公路建设的重要环节之一，是保证公路建设质量的基础。测量工作对公路设计、建设、使用、维护都具有重要的意义，是公路建设的先决条件。但是测量公路的工作却十分繁琐，需要仔细规划和准确的测量工具才能完成。
第二段：测量公路需要注意的事项及技巧。
测量公路的过程中往往需要考虑许多因素，例如地形、水文、生态环境等等，这些环境因素会对测量公路产生不同的影响。因此，测量公路之前需要仔细规划，并根据实际情况选择合适的测量工具，比如全站仪和GPS等。同时，在测量过程中也需要注意细节，比如测量过程中需要保证环境的清洁，避免灰尘对测量精度的影响，还需要保证测量设备的准确性，以及准确地测量公路的高度、宽度、长度等尺寸。
第三段：测量公路工作中所遇到的问题以及解决方法。
由于测量公路工作的复杂性，往往会遇到许多问题。例如在测量过程中遇到天气状况不良，就需要及时调整测量的时间，或者在环境复杂的地区要采用其他的测量方法。还有可能会出现设备故障，这时得及时更换或修理设备，确保测量工作的正常开展。
第四段：测量公路工作的重要性以及对自身的提升。
测量公路是公路建设中重要的一环，对于保证路段质量至关重要。通过测量公路工作，可以提升自己的专业水平，锻炼自己的工作能力，对于从事土木工程、道路建设或测量相关工作的人员来说都是十分有益的。同时，能够成功测量公路也证明了我们的专业能力和实践经验，有利于我们在职场中获得更多的机会和挑战。
第五段：总结。
测量公路是一项很重要的工作，需要我们对职业有足够的专业知识和熟练的操作技巧。有时可能会遇到困难和挑战，但我们需要始终保持耐心和专业精神，不断提高自己的能力和水平，同时也需要注意与测量工作相关的规范和法律法规，确保公路建设的合法合规。
公路测量学篇五
1、测量员受项目技术负责人的领导，在上级业务部门指导下工作，要努力学习和熟悉施工图，增强识图、审图、绘图的能力。
2、负责建筑物控制桩，水准点的测设工作，掌握不同工程类型，不同施工方法，对测量放线不同要求的能力。
3、负责施工过程中的控制线投测及标高传递，监督检验，对各种几何形状、数据和点位的计算与校核的能力。
4、了解误差理论，能针对误差产生的原因采取措施，以及对各种观测数据的能力。
5、针对不同现场情况，综合分析处理问题的能力。
6、各则测量仪器的请领、保管，了解仪器构造、原理和掌握仪器使用、检校、维修能力，确保仪器良好工作状态。
7、了解工种安全、技术操作规程，施工验收和质量评定标准，填写打印上报的预检、申报单及隐蔽工程资料，做好保存。
8、负责编制测量放线与实施方案。
9、随时向技术负责人汇报测量放线情况和检查的问题，认真做好本职工作。
公路测量学篇六
一、严格遵照《测量工作实施细则》进行测量工作，认真细致、勤加检查，防止发生测量事故，确保施测精度。
二、认真执行《测量仪器使用的注意事项》，建立测量仪器台帐，加强仪器保养、使用、自检工作，防止仪器损坏，定期对所使用的仪器进行自检，自检记录妥善保管。
三、负责制订项目测量方案和执行测量、量测的管理实施办法。
四、负责开工前的交接桩复测、形成测量成果，施工期间的控制网布设、施工放样、测量技术资料交底等工作，保证工程项目正常施工。
五、负责贯通测量、竣工交接测量等；纠正施工期间的测量偏差，参与测量事故分析。
六、负责测量原始记录的整理，内业资料的编制工作，保存测量记录，履行签字，换手复核手续。
七、完成其他未列测量工作任务。
公路测量学篇七
(1)全站仪的使用;。
2、能力目标。
(1)进一步熟悉全站仪基本操作方法;。
(2)获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法;。
(3)培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。
3、德育目标。
通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。
1、仪器操作。
熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。
2、内业处理。
按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。
1.全站仪控制网加密;。
2.道路曲线测设;。
3.道路断面图测定;。
4.工程量计算。
校园。
20××/4/22至20××/4/27。
学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。
4月20日实习前的准备工作;。
4月22日实地踏勘，布设控制点;。
4月23日导线测量外业;。
4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标;。
4月25日放样;。
4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量;。
4月27日整理实习资料，撰写实习报告。
4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性;然后给了我们测量时需要的数据(学校平面图、起点、交点坐标)及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。
因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。
4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了c25和c14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的c25和c14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距;点位便于保存标记的地方;视野开阔，便于施测这三个原则选取的。
4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的.控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离;接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的x,y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。
4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。
在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。
数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。
这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。
我们一直被模仿，从未被超越。
公路测量学篇八
通过这次测量实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性，测量实训小结2篇。现在细细想来，这二十多天的经历，我学到了很多，不仅仅是测量的实际能力，更有面对困难的.忍耐。测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。
测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。
公路测量学篇九
前言：
道路是交通运输的重要组成部分，也是经济发展的重要支撑。在进行道路建设和维护过程中，需要进行测量工作来确保道路的安全、舒适、高效。本文将分享笔者测量公路时所获得的体会和心得。
第一段：
进入测量现场，首先需要了解该段道路的基本情况，包括路况、交通流量、周边环境等。根据现场具体情况,选择适当的测量设备和方法，在保证精度的前提下尽可能提高效率。比如，在大量重复测量中，可以引入自动测量仪器，减轻体力负担和减少误差。
第二段：
在测量过程中，仔细观察并库存数据尤为重要。在接收数据的时候，需要注意传感器的状态是否正常，信号是否稳定，是否受到干扰等。同时，还要熟悉几何图形、勾股定理、三角函数等基础知识，并灵活运用。在测量处理过程中，还要特别注意数据质量，可利用各种辅助工具如点云软件等。
第三段：
在公路测量中，程序规范化十分重要。比如，在使用激光测距仪时，需要准确地预测激光束的路径，以防止误差的产生。在进行地形测量时，应根据实际情况进行高程标注和定义，以利于日后的修建。除此之外，在计算过程中，还应当充分考虑工程实际情况，例如道路坡度、弯曲度等，并且统筹考虑各项参数，如最大坡度、最小转弯半径等。
第四段：
公路测量过程中，安全是最为重要的，特别是我们往往需要对同一段公路多次进行测量。这种情况下，需要防止路上出现危险，并配备好必要的安全工具，如警示牌、指示灯、安全带等。此外，也需要遵循合适的行车规范，依照交通标志和路面标线通行。
第五段：
测量是对工程质量的关键保障。在进行测量过程中，要秉持严谨、精益求精的态度，不断学习和探究。需要加强对测量设备的了解和掌握，不断完善工作流程，提高效率和准确性。同时，也需要注重沟通和协作，与工程师、施工方等多方合作，达成共识，推进工程进度，保障工程质量。
结语：
测量是道路建设领域的一项基础性工作。在测量工作中，严谨细致、科学规范、安全高效是重要的原则。精益求精，善于学习与探索，遵循有效的流程，注重与其他工种的协调，公路的建设发展会更加顺利。
公路测量学篇十
高速公路的建设给我们出行带来了极大的便利，也给我们带来了更高的安全风险。为了确保行车的安全，我们需要时刻对车辆进行各种各样的维护和修护。在此过程中，测量是关键性的一步，它为我们提供了车辆各项性能参数的实时数据。今天我将分享一些我在测量公路的过程中所得到的心得和体会。
[第二段：测量前的准备]。
在测量高速公路之前，我们需要对计算机和测量仪器进行维修和校准。测量仪器需要安装在车上，以便进行各项测量工作。在测量之前，我们需要对车辆进行全面的检查，包括车辆的刹车、轮胎、油路等，确保车辆运行的安全和正常。
[第三段：测量实践]。
在实际测量中，我们需要驾驶汽车进行各种测量。测量的过程中，需要求助于各种测量工具，如GPS定位仪、激光测距仪、倾角仪等。在测量的过程中，我们需要时刻注意周围环境的变化，例如道路的坡度、弯曲度等。在测量结束后，我们需要对数据进行分析，并根据实际情况进行调整和修正。
在测量的过程中，我学习到了很多关于车辆性能的知识。比如，车辆的制动距离、小车滑行路程、转向半径等。同时，我也发现了各种测量工具的优点和不足，例如GPS定位仪精度高，但在隧道和高楼大厦等地区误差较大。在测量的过程中，必须时刻保持耐心和细心，同时注意安全。
[第五段：总结]。
在测量公路的过程中，我深深地认识到了测量对于汽车维修和安全行车的重要性。通过测量，我们可以获取车辆性能参数的准确数据，进而为车辆的修理和维护提出有效的方案。因此，我认为学习和掌握测量技能是必不可少的，只有通过实践经验和不断学习，在各种复杂的情况下才能找到最佳的测量方案，为行车安全提供有效的保障。
公路测量学篇十一
一、用心贯彻执行国家测绘行业法规、规章和各项工程施工管理条例。
二、严格遵守项目部规定的各项规章制度。
三、用心参与项目部组织的各项测量活动和技术交流活动。
四、爱护测量仪器，做好仪器的保养与维护工作，定期进行检验与校正，确保仪器精确完好，以保证工作正常进行。
五、承接项目部交付的各种测量控制点和标志，并认真做好各项保护工作。
六、认真做好现场的测量放线工作，严格执行自检制度。自检完成后及时按规定报监，负责完成相邻工序的测量交接。
七、认真做好测量内业资料，对测量资料按工程进度进行整理，完成竣工测量资料的编制。
公路测量学篇十二
公路建设是现代化城市化进程的必然产物。随着人们对于高速公路等交通基础设施的要求越来越高，对于公路的测量也变得越来越重要。作为测量专业的学生，我们在实践中不断积累，不断总结，提高自己在公路测量方面的技能与水平。下面本文将从测量基础、工具使用、数据处理、团队合作、经验总结等多个方面，对我们在公路测量实践中的心得体会进行分享。
二段：测量基础。
作为一名测量工程师，严格的测量基础知识是必不可少的要素。施工前对区域地形的调查和了解，地理坐标系统等基础知识掌握到位，对测量的准确性至关重要。在实施过程中，需要调整水准器和仪器，了解测量结果的精准性和误差来源，以及如何对测量误差进行纠正和修正等知识。测量基础知识的掌握，为测量工程师提供了高精度的数据，有利于公路建设施工的质量。
三段：工具使用。
测量仪器是现代测量工作中不可或缺的工具之一，它的使用关乎着整个测量工作的准确性和效率。熟悉仪器的使用方法和原理，保持仪器的稳定性，及时进行校准和维护，清洁等工作都是必要的。测量过程中，需要配合使用其他测量工具，通过使用耐磨的测量标志，支撑杆，丝杆和光学反射贴等器材，通过合理的照明和利用相对高处的观测点，保证数据的精准性和准确性。
四段：数据处理。
在公路测量实践中，如何处理数据也是很重要的一项技能。数据的收集，录入，校验和优化需要高度的专业能力。在操作中，应考虑数据的权威性和可靠性问题。将数据进行文本化管理和数字化管理，并及时建立数据库，方便数据的存储和检索。在数据处理过程中，还需要制定不同类型、不同阶段的标准模板，实现不同类型数据的筛选和筛查，保证得到高准确的数据。
五段：团队合作和经验总结。
在实施测量工作时，团队合作和经验总结可以极大地提高工作的效率和准确性。团队合作需要配合默契，暂时调整等方面的能力。在众多团队成员中，合理分工，有效地协调每个人的职责和工作，确保工作的顺利进行。经验总结需要及时发布测量结果和归档信息，不断积累测量方面的经验和技能，从而为以后的工作提供参考和指导。
结论。
公路测量是现代城市化进程中的重要工程之一，它的准确性和效率对于整个施工过程是至关重要的。通过掌握测量的基础知识，熟练运用相关仪器和工具，合理地处理数据，团队合作和经验总结，才能够保证工作的顺利进行和高质量地完成。公路测量的工程成果对于人们的生产生活产生着深远的影响，也让我们在测量实践中不断地探索和创新，提升自身的能力和素质。
公路测量学篇十三
岗位职责:
2、负责测绘项目成果进行自查和初验;
3、负责测绘仪器的使用、维护、技术检测及日常清洁工作;
4、负责做好测绘档案的保密工作,管理好本单位的测绘资料。
岗位职责:
1、本科以上学历,工程测量等相关专业毕业;
3、熟悉工程测量基本理论和原理,熟悉全站仪、gps仪器的基本操作;
5、能适应驻场。
公路测量学篇十四
一、实习目标：
1、知识目标。
(1)全站仪的使用;。
2、能力目标。
(1)进一步熟悉全站仪基本操作方法;。
(2)获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法;。
(3)培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。
3、德育目标。
通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。
二、实习内容与要求。
1、仪器操作。
熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。
2、内业处理。
按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。
三、实习任务。
1.全站仪控制网加密;。
2.道路曲线测设;。
3.道路断面图测定;。
4.工程量计算。
四、实习地点。
校园。
五、实习时间。
2---/4/22至2---/4/27。
六、实习测区概况。
学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。
七、实习计划。
4月20日实习前的准备工作;。
4月22日实地踏勘，布设控制点;。
4月23日导线测量外业;。
4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标;。
4月25日放样;。
4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量;。
4月27日整理实习资料，撰写实习报告。
4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性;然后给了我们测量时需要的数据(学校平面图、起点、交点坐标)及我们需要用到的软件――平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。
因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。
4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了c25和c14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的c25和c14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距;点位便于保存标记的地方;视野开阔，便于施测这三个原则选取的。
4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离;接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的x,y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。
4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。
公路测量学篇十五
公路建设是当今社会经济发展中不可或缺的一环。而在公路建设中，测量是至关重要的一步。测量质量的高低直接影响道路的舒适性、安全性和经济效益，也是公路工程中不可忽视的环节。在多次公路测量的过程中，我对公路测量有了更深刻的体会和了解。
第二段：前期准备。
在进行公路测量前，必须进行详细的前期规划和准备，这项工作是保证测量质量的基础。首先需要对地形进行了解，制作相应的地形图；其次，要精确确定测量的起点和终点，并确定待测区域的范围和方法。此外，还需要准备好测量器材，包括各种传感器、测距仪和GPS设备等。
第三段：实地测量。
实地测量是公路测量中最艰巨的一项任务，需要耗费大量的时间和精力。掌握好测量的方法和技能是保证测量质量的前提。在实地操作中，需要时刻保持耐心和细心，并注意避免各种干扰，如天气、地形等不利因素。同时，对于一些特殊情况，如复杂地形、建筑物等，还需要特别处理，以保证测量的准确性。
第四段：数据处理。
在进行实地测量后，还需要将数据进行处理和分析。这是保证测量结果准确性和有效性的关键所在。针对不同的数据，还需要选择合适的处理方法，如数据清洗、数据筛选、数据平滑、数据转换等。并且，在数据处理过程中，还需要时刻注意数据的质量和可信度，以避免误差的产生。
第五段：总结与展望。
公路测量是一项综合性的工作，需要我们跨越多个领域，如地理、物理、数学、计算机等等，同时还需要具备丰富的专业知识和经验。在多次公路测量中，我不仅掌握了测量规划和各种测量技能，更加深刻地了解到测量工作的重要性和复杂性。未来，我将力争在公路测量领域继续深耕，提升自己的测量技能水平，为公路建设贡献自己的一份力量。
结尾：
在公路测量中，任何小的误差都会直接影响到公路的质量和安全。因此，要想在公路建设中取得良好的效果，公路测量质量是非常重要的。只有通过前期规划、实地测量、数据处理三个环节的精细工作，才能确保公路测量的准确性和可靠性，为公路建设提供可靠的保证。
公路测量学篇十六
对于公路平纵、横断面设计进行中桩放样、纵横断面和横断面测量,作业步骤如下:。
1、根据设计线路坐标进行中桩放样,一般采用全站仪进行放样。随着gps-rtk的应用,设计单位和施工单位已经使用gps-rtk进行中桩放样。
2、用水准仪进行找平工作,测线路纵断面。中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程。在线路附近埋设控制点,控制点高程已知且精度能满足规范要求。利用这些高等级控制点获取中桩的高程,用来进行线路纵断面的设计及放样。
3、用经纬仪结合水准尺测线路横断面。横断面的设计需要了解线路两侧的地形状况,使用的是经纬仪和水准尺。操作过程一般为:在钉有木桩的点上安置经纬仪,量出仪器高,镜头指向线路方向,拨转90°,在此方向上地形变化的地方立水准尺,记录和读数;倒转180°,进行同样操作,就可计算出两点高程,用来进行横断面的设计及施工。随着gps-rtk的发展工程测量单位都采用gps-rtk放样替代全站仪放样,放样速度有较大提高。
2.7.2gps-rtk技术在公路测量中的应用。
1、实时动态(rtk)定位技术简介。
实时动态定位(rtk)技术以载波相位观测值为依据的实时差分gp技术,它是gps-rtk测量技术发展的一个新突破,在公路工程中有广阔的应用前景。实时动态定位(rtk)系统由基准站和流动站组成,其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点,安置一台接收机作为参考站,对卫星进行连续观测,流动站上的接收机在接收卫星信号的同时,通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据,随即计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的.三维坐标和测量精度。
2、线路首级高精度平面控制网测量。
平面控制网应沿线路走向布设,点位应位于线路中心的50m-300m,同时应考虑到地形测量、定测以及施工放线等使用方便。gps控制网可作为公路勘测的首级控制网,也可直接作为施工控制网使用。作为首级控制网需要使用其它测量方法进行加密时,应每隔5km设置一对相互通视的gps点,直接作为施工控制网时,每个gps点至少应与一个相邻点通视。
3、首级高程控制网测量。
gps相对定位得到的三维基线向量,通过gps网平差,可以得到高精度的大地高差。在实际应用中一般采用正常高系统,地面点的高程为正常高。通常在gps控制网中用几何水准联测部分gps点的正常高,用数值拟合的方法求出测区的似大地水准面,计算出未联测几何水准gps点的高程异常,从而获得各点的正常高。一般测区内缺少高精度的gps基准点,gps网平差后很难得到高精度的大地高,并且高程异常的变化较复杂,特别在山区精度较差,很难获得高精度的高程异常,所以很难应用数值拟合的方法计算各gps点的正常高。因此,首级高程控制网应布设成符合路线,按照几何水准测量技术要求进行。
4、gps-rtk在道路工程中的应用。
(1)道路中线放样。
中线测量就是通过直线和曲线的测设,将道路中心线的平面位置具体地标定在现场上,并测定路线的实际里程,它是公路测量中关键性工作,是测绘纵、横断面图和平面图的基础,是公路设计、施工和后续工作的根据。使用rtk技术进行中线测量,不但克服了传统放样法和坐标放样法的缺点,而且具有观测时间短,精度高、无须通视、现场给出精确坐标等优点,其作业流程如下:。
1)线路设计路线设计在大比例尺带状地形图或在现场定线完成,路线中心线的位置需要标定在实地。首先将线路的起点坐标、方位角、加直线长度及曲线要素输入计算机中,根据里程计算出待放样点的坐标,将待放样点坐标输入到trk电子手簿中。
2)设置基准站gps-rtk定位要求基准站接收机实时地把观测数据及已知数据通过无线电信号传输给流动站接收机,基准站和流动站的观测数据质量、无线电的信号传播质量对gps-rtk定位结果影响很大,在设置基准站时,基准站与流动站之间距离不能太大,基准站应设置在上空开阔、没有强电磁干扰、多路径误差影响小的控制点上。架设好基准站和天线,打开接收机,进行点校正工作。在有已知转换参数的情况下,直接输入当前坐标系统与wgs-84坐标系统的转换参数,建立坐标转换关系。在不知道转换参数的情况下,直接采用点校正方式建立坐标转换方式。
3)流动站设置打开接收机,双击“测量”图标,选择“rtk”测量方式。流动站接收机在跟踪gps卫星信号的同时也接收来自基准站的数据,进行处理获得流动站的三维wgs-84坐标,通过与基准站相同的坐标转换参数将wgs-84坐标转换为相应坐标。
4)中线放样测量选择“放样”选项,进行放样测量作业。系统软件会自动根据输入到trk电子手簿中的放样点的坐标,定出放样点的点位。
5)数值采集当流动站到达放样点后,整平流动站天线,使放样点位置和天线中心位置重合,按“测量”键对该放样点进行数值采集工作。
(2)纵横断面测量。
公路中线确定后,可通过现场数据采集或地形图上数据采集的方式完成纵、横测绘工作。现场数据采集时,根据中线桩的位置、线路走向,使用rtk测量方式,在现场完成纵、横断面采集和绘制。在地形图上进行数据采集时,使用cass7.0数据绘图软件,在测绘的大比例尺带状地形图上,绘出路线纵断面和各桩点的横断面。
2.7.3gps-rtk在公路测量中的优势。
1、在已知点上安置基准点,由于已知控制点的坐标不一定是wgs-84坐标,因此需进行坐标转换。坐标转换的一般步骤是先选定椭球,设定转换参数和投影参数,然后输入控制点坐标进行转换;也可以先不输入参数,而是在测区附近找到3个已知控制点输入已知的当地坐标,测出wgs-84坐标进行强制转换。这样就可以将wgs-84坐标系转换成当地坐标系。为了保证转换的正确性,可以到第四个已知点上进行检核,检核正确后即可进行中桩放样。
2、测量时可以使用1+3的形式,即1个基准站、3个流动站。其中1个流动站用于放样中桩,并进行定测,另两个流动站置于两边测横断面的坐标和高程。
3、将野外数据传入电脑,经过整理变成电子版,这样就可以进行公路设计。
2.7.4结论。
gps-rtk技术在公路测量中的有选点灵活,布网方便,不受通视、网形的限制,测量速度,精度高等优点,大大提高了工作效率,保证了公路勘测、放线精度。随着rtk技术提高,软件的完善,这项技术在公路勘测设计、公路施工放样等领域有着更广阔的应用。
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公路测量学篇十七
一、确定专人抓安全，并定期和不定期相结合的方式进行安全生产检查，发现隐患及时整改，始终使安全工作处于可控状态。
1、安全生产工作的开展。
对全线安全工作进行检查，并经常主持召开安全会议，对检查情况进行通报，并要求各施工单位加强思想上的重视，着重问题的落实，树立安全生产警钟长鸣的意识，具体情况如下：
2、开展以“安全生产年”“安全生产月”为主题的多项安全活动。通过组织举办安全事故图片展览，“安全生产月”宣传教育日，学习安全生产事故警示教育片，开展“我为安全献计策”，评选“安全明星班组、安全明星班组长、安全明星职工”，“青年安全生产示范岗”，“网上安全知识竞赛”等大家喜闻乐见的形式来加强安全生产工作，增强参建人员安全意识。
3、组织开展应急预案演练。要求施工单位根据应急预案演练计划认真编制应急预案演练方案，积极组织应急救援演练，及时总结，针对演练中出现的问题采取有效措施，进一步完善应急体系，提高突发事件处置能力。
4、开展安全生产大检查和安全隐患排查整治。特别是施工现场临时用电、施工机械、便道（临边防护）、挖孔桩、爆破作业、高边坡施工、龙门吊等特种设备的安全隐患。
二、安全生产工作中的不足和存在问题。
1、临时用电不规范，未能全部做到“一机、一闸、一漏、一箱”；
2、警示标语，标示标牌不足，设置不及时；
3、龙门吊轨道两端未安装限位装置；
4、专职安全员数量不足。
5、基坑开挖防护不及时，损坏严重。
6、施工现场仍存在未佩戴安全帽现象。
以上问题都通过安全整改通知单的形式通知了施工单位，并整改到位。
三、下半年安全生产工作计划。
重施工，不重安全的现象；
4、要求参加施工的新进人员都必须进行“三级教育”；
7、进一步加强单元预警法和“平安工地”的开展及学习教育工作；
8、加大防汛防雷防大风安全教育和巡查力度，责任到人，实行24小时值班制度。
一、工程概述：
（一）、工程概况：
沈大高速公路盖州连接线扩建工程，路线起点k0+000位于盖州清河广场西口，途经张漠洛、门漠洛、李漠洛等村，终点k6+000止于沈大团山子互通匝道出口，路线全长6公里；在张漠洛路线与长大铁路相交，设30孔立交桥一座（桥长为507米，中心桩号为k2+318.36，跨径为16*13+25*3+16*14，结构为桩基、圆柱式墩台，16米跨径引桥采用先张法预应力空心梁、25米主桥采用后张法预应力厢梁。该桥第15、16孔跨铁路25米跨径主桥由铁路部门xx年施工，第14孔25米主桥及东西引桥由中国三冶施工），立交桥引线采用加筋土挡墙及重力式挡墙防护，边沟采用桨砌片石边沟。
设计标准：
1、公路等级：二级公路，平原微丘；
2、设计时速：80公里/小时；
4、横断面标准：张漠洛立交桥东路基宽22米，路面宽20.5米，张漠洛立交桥西路基宽16.5米（过桥50米设50米22米宽到16.5米宽的过度段），路面宽15米；路基两侧设置1.0米林台，涵洞与路基同宽；路面结构为，3厘米细粒式沥青混凝土，4厘米中粒式沥青混凝土，24厘米5%水泥稳定砂砾，27厘米天然砂砾垫层。
（二）、主要工程数量（设计）：
4、加筋土挡墙：496延米；
5、重力式挡墙：780延米；
6、桨砌片石边沟：12228.1立方米。
（三）、合同、造价与工期等：
该工程业主为盖州交通局；设计由辽宁交通勘测设计公司和沈阳铁路局大桥大修设计所共同设计；监理单位为沈阳鑫通监理公司，本工程监理组织机构设置如下：设立驻地监理工程师办公室1个，xx年监理驻地主任为丁信忠，监理员为左伟状、孙富祥，xx年，监理主任变更为梁涛，监理员为孙富祥；承包商有三家，分别是一标（k0+000~k1+650、k2+800~k6+000）由营口市公路工程总公司第四分公司承建，合同价850万元,二标（k2+318.36张漠洛立交桥引桥项目）由中国三冶机械化道桥公司承建，合同价1596万元，三标（立交桥引线工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800）由中国三冶机械化道桥公司承建，合同价559万元。第14孔25米主桥经业主决定由三标施工。计划工期为xx年8月28日至xx年7月31日，实际工期为xx年8月28日至xx年8月15日（因设计变更等原因致使工期顺延）。该项目合同要求质量标准为精品工程（单位工程评分97分以上）。
二、设计变更情况：
（一）、张漠洛立交桥：
2、基础施工同意使用搭接焊（辽宁公路勘测设计公司xx.9.23发文）；
（二）、立交桥引线及其它路基、路面工程：
1、c30砼路缘石变更为花岗岩路缘石，规格不变（业主要求）；
3、排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工。
在业主及营口交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了沈阳鑫通监理公司的企业形象。
在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。
在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用。
监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求。
监理过程，做到了隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，平常反复巡视，抽检达到或超过20％，能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题。
（一）、工程质量管理：
7、旁站和巡视：隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，其它反复巡视。旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件，并及时上报监理上级部门及业主，问题特别严重的上报政府监督部门。检查和旁站关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改结果。本项目认真按此执行，避免了重大质量问题的出现，消除了质量隐患。
（二）、工程进度管理：
对承包商上报的总体施工进度计划、阶段性施工计划、月度施工计划等我们驻地办会综合考虑合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，进行合理的调整性批复；针对完成计划所需要的合理人工、材料、机械投入，对承包商的保证计划完成的施工方案、保证完成计划的质量保障等，我们驻地办都会详细的审阅后进行合理的调整性批复。工期紧张时的倒排工期，强制承包商保证进度计划而加大人、财、物的投入，这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段。排除因变更设计原因的影响，该项目进度控制满足了合同要求。
（三）、工程合同管理：
开工前认真研究并熟知《施工承包合同》（包括《图纸》、《投标书》文件等）、《施工监理合同》的条款，施工中严格按合同要求执行合同。施工监理过程中对承包商是否按投标文件要求投入相关人员、相关设备，是否挪用工程款等进行了多次合同履约性检查，确保了工程的顺利完成；在变更设计控制上，作到了实是求是，承包商及业主利益都得到了保障。该项目满足业主合同工期要求，承包商自检质量达到合同要求的“精品”。
（四）、计量和支付管理：
该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求。
（五）、其它管理：
驻地办在廉正建设、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能够积极按业主及上级公司要求认真落实和执行，没有出现出现对工程造成较大影响的不利事件，确保了工程的顺利完成。
四、承包商自检评定情况：
三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到97分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在97分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了业主合同要求的“精品”质量目标。
五、工程遗留或存在问题及处理意见：
（一）、路基、路面工程：
1、路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求，需不断修复；
2、路基排水系统因受群众及当地村政府影响，个别段存在排水不算合理的情况；
（二）、张漠洛立交桥：
1、由铁路部门负责施工（业主不是盖州交通局）的跨铁路25米主桥（第15孔、第16孔，合计2孔）桥面铺装质量严重不合格（铺装沥青混凝土之前监理对此情况已汇报给有关部门），该处桥面沥青混凝土质量无法保证，留有严重的质量隐患。
公路测量学篇十八
通过对s040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
6月23日-7月21日。
s040武邑g106交叉口至衡水市区188立交桥段。
本项目起自武邑g106交叉口，沿顺s040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。项目起点桩号k36+080，终点桩号k49+669.55。
本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。行车道宽43.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。
本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。
1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。
粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。
瞄准：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。
精平：使管水准气泡吻合后调微调。
读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。
2、道路的结构由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm水稳层，6cm沥青、4cm沥青。
（1）灰土层铺设：
旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度，并坐上标记，然后再由平地机进行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）。
灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。
用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2—3遍。
（2）水稳层铺设：
水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。4%～6%是水泥掺量。
水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的.灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。
施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔20m在需要铺设的路面俩侧架设长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。因为这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，然后按照道路的结构算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为x，则钢丝绳的高度为x+40+60+120+180+20，其中40、60为俩个沥青层的厚度，120为泡沫沥青曾的厚度，180为上层水稳层的厚度，20为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实。
公路测量学篇十九
1、深入施工现场，能看图下料，安排施工，协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档，对现场施工的进度和工程质量负责。
2、对工程竣工资料，结算资料与在施工过程中形成的所有文件汇总，并负责工程资料的签证及结算等相关工作，要有独立、熟练的工作能力，有丰富经验者优先。
3、责任心强，能吃苦耐劳，有良好的团队意识和沟通能力
5、熟练掌握建筑施工规范和施工工序及技术要求熟悉施工图并了解材料及准确计算工程量，了解施工及验收规范，按照施工现场平面布置图，安排和实施建设文明施工场地。
6、施工全过程中，对工期、质量、安全、成本、文明施工等负全责。
7、在施工过程中，对工程进度计划、班组人员的协调、材料、机械设备的进出场、使用负责。
8、综合能力强，有责任心，敢于和善于管理施工队伍，能长住工地。
