海运集装箱整箱出口实训报告(5篇)

海运集装箱整箱出口实训报告篇一

马尾海关：

对于贵关拼箱货物在海关监管区装柜的要求，我司表示支持。但是在实际的操作中，给我司拼箱装柜带来一些不便。

1、因为海关监管堆场费用高，使得我们的出口成本增加。

2、我司拼箱货物常有最后收货人为同一家的情况，外方客户安排在同一个地点验货，因此需要在场外拼柜。

3、我司出口的货物经过反复的装卸，容易出现货损，造成我司不必要的损失。

在此我司特向贵关申请，允许我司出口拼箱的货物在港外装柜，我司保证对于出口拼箱的货物，会如实向贵关申报，不会发生漏报，错报等现象。

由此产生的不便，我司向贵关表示真诚的道歉。恳请贵关给予办理为盼，感谢贵关的大力支持。

2012年 月 日

海运集装箱整箱出口实训报告篇二

关于集装箱拼箱货进口查验的实习报告

经过了在吴淞海关监管一科的长达一个月的实习，我对海关的工作有了一些具体的认识，海关人员的高尚品德和敬业精神让我体验到成为一个海关人的骄傲与自豪。但是，这篇报告我将暂时隐藏自己对于前辈们的敬仰之情，主要谈一下自己对于海关查验工作的一些认识与想法。

一、基本概念

海关查验：海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的详细内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。

拼箱货：拼箱货（less than container load，lcl）是整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。该种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆货运站集中，而后将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

分拨：海关进口术语，海运进口的是按照整个集装箱作为单位的，当散货拼一个整箱进来的时候，到达进口的目的地之后就要分拨出来，然后方可提货。

二、海关查验的方式、与一般查验流程

方式：海关查验分彻底查验、抽查、外形查验三种方式。海关查验操作流程：

（1)海关确定查验后，由现场接单关员打印《查验通知单》，必要时制作查验关封交报关员；

（2)安排查验计划。由现场海关查验受理岗位安排查验的具体时间，一般当天安排第二天的查验计划；

（3)海关查验货物时，进口货物的收货人、出口货物的发货人或其授权报关员应当到场，并负责协助搬移货物，开拆和重封货物的包装。海关认为必要时，可以径行开验、复验或者提取货样；

（4)查验结束后，由陪同人员在《查验记录单》上签名、确认。

三、查验单据

海关货物查验记录单（如图1所示）：海关查验进出口货物以后，要填写一份查验记录。

记录由海关执行查验任务的关员填写，查验记录的内容一般包括查验时间，地点、进出口货物的收发货人或其代理人的名称以及申报货物的情况，查验了的货物的运输包装的情况、货物的名称、规格、型号、原产国别、自然属性（品质、新旧程度、数（重）量、进出口时状态（原材料、半成品、整机、全套组装件、全套散件等）、提取货样情况以及查验结论等。

查验关员和陪同查验的报关员应在查验记录上签具全名。

查验记录是进出口货物现场查验的真实反映，是海关和进出口货物收发货人或其代理人共同认可的正式记录和书证。

能为海关征税、统计、和后续管理提供可靠依据，也是海关查处违规案件、处理纳税争议的有力证据。

图1 海关货物查验记录单

①海关查验通知单（如图2所示）：海关接受申报后，以书面形式通知进出口货物收发货人或其代理人准备接受海关查验的纸质单据。海关查验通知单一式两联，第一联报关单位留存，第二联海关留存。

① 海关货物查验记录单一方面反映了所需查验货物的具体情况，另一方面反映了海关的查验要求，海关要求的查验项目共有15项，需要查验人员重点关注的项目会用下划线标明。

图2 海关查验通知单

②进出口货物报关单（如图3所示）：进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按照海关规定的格式对进出口货物的实际情况做出书面申明，以此要求海关对其货物按适用的海关制度办理通关手续的法律文书。

图3 进出口货物报关单

货物清单：能够完全反映货物具体情况的纸质单据，内容包括货物的品名、数量、规格、原产地、重量、价格、包装等。

其他单据：反映货物属性及成交方式、价格的其他单据。包括进出境修理物品申 ② 海关查验通知单一式两联，第一联报关单位留存，第二联海关留存。请书、成交合同、提单、进口分拨提货单（如图4所示）等。

图4 进口分拨提货单

四、海关查验要求

1、货物的收发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和重封货物的包装等工作；

2、海关认为必要时，可以径行开验、复验或提取货样，货物管理人员应当到场作为见证人。

3、申请人应提供往返交通工具和住宿，并支付有关费用，同时按海关规定交纳规费；

4、我国海关法规定，海关在查验进出境货物品时，损坏被查验的货物，应当赔偿实际损失。此时，由海关关员如实填写《查验货物、物品损坏报告书》并签字，一式两份，查验关员和当事人各留一份。双方共同商定货物的受损程度或修理费用，以海关审定的完税价格为基数，确定赔偿金额。赔款一律用人民币支付。海关货物放行的前提条件根据我国海关法的规定，除海关特准的货物以外，进出口货物在收发货人缴清税款或者提供担保后，可由海关签章放行；

5、海关对进出口货物的报关，经过审核 报关单 据，查验实际货物，并依法办理了征收税费手续或减免税手续后，在有关单据上签盖放行章，货物的所有人或其代理人才能提取或装运货物。

五、进口分拨货的海关风险

廉政风险：海关查验是海关人员与进出口货物以及从事进出口贸易的相关人员直接接触的环节，因而在此环节中存在较为严重的廉政风险。对海关人员的监督在海关查验环节中尤为重要。

诚信风险：海关查验中，由于时间、地点、海关查验人员的知识结构等各方面的因素影响，海关查验可能得到不同的结果。在海关查验中，在货物品名、用途、材质无法确定的情况下，海关查验人员一般会进行布控，对货物进行进一步查验。而当下，为了提高通关效率，海关查验人员有时倾向于跳过货物，主要根据货物的标签、说明书来进行判断。可是，货物的标签、说明书是及容易造假的，这对报关单位的诚信要求是极高的。

安全风险：在海关查验中，经常接触到一些有毒化学品、易燃易爆品，在查验中身边又有许多搬运机械，货物有时堆放不牢，这些都有可能对查验相关人员的身体健康造成损害。另一方面，海关查验也有可能对货物造成损害。

图5 监管仓库中堆放的化学品 图6 监管仓库的消防用品

六、关于查验仓库的选址

上海吴淞海关集装箱拼箱货和散货的查验业务正面临着一个尴尬，上海吴淞海关主要依托于上海港，由于上海政府要求改变上海的经济结构，完成由粗放型经济向集约型经济的转型，集装箱拼箱货和散货越来越多地由洋山港以及舟山港接受，而与此同时，分拨货的查验资格却没有进行重新分配，目前，国内共有7个海关监管仓库具有分拨货查验资格，其中六个处于吴淞海关下属，所以经常会产生这样的情况：国外的进口拼箱货物由浙江杭州的舟山港进入中国大陆，指运地同样是杭州，但是由于查验的问题，必须将这些集装箱运往上海，

海运集装箱整箱出口实训报告篇三

大家都知道进出口贸易单证的缺失，会大大影响进出口通关的顺利进行甚至造成极大的贸易损失。同样在进出口拼箱货运过程中的单证也起着至关重要的作用。

无论是进口或出口拼箱货物，从总的流程上均可分为以下三种流程：货物流，指货物从生产仓库经过各种运输环节最终到达收货人的仓库或工厂；资金流，指货物从运输的起点到终点所发生的各种费用，包括货款，陆运费、海运费、仓储费、港杂费等；信息流，指反映货物在不同运输阶段所处的内在质量和外包装及位移所产生的各种变化。

在信息流中，单证的传递是很重要的一个方面。

进出口拼箱货运单证在其整个传递过程中有三个重要阶段，（一）、出口报关，订舱阶段；

（二）、cfs接货、装箱及集港装船阶段；

（三）、货物离港及到目的港，通关、提货阶段。

一、出口报关，订舱阶段主要单证有：

1．订舱委托书；

2．报关委托书(货主自报关可省略)；

3．报关单；

4．商业发票；

5．装箱单、重量单；

6．出口许可证；

7．商检证；

8．产地证明书；

9．保险单；

10．出口拼箱货物装箱准单及其它相关单据。用其确定该票货物的如下属性：

(一)物理属性：

1．品名；

2．毛重；

3．体积；

4．件数与包装；

5．标记和号码。

(二)运输属性：

1．发货人；

2．收货人；

3．通知人；

4．船名、航次；

5．装货港；

6．卸货港；

7．目的地；

8.运输交接方式；

9．运费支付方式。

(三)法律属性：

1．是否符合出口国有关法律规定；

2．是否符合进口国有关法律规定；

3．海关是否已同意出口放行。

拼箱公司作为承运方接货承运，首先要注意该票货的报关单据和委托书是否相符，是否一票一单；其次还要及时核对舱位配载情况，确保该票货物按发货人要求的航班及时间配载，最后通知cfs做好接货准备。此时单证及相关信息的准确无误十分关键，如发生问题要及时通知发货人及相关部门。发货人最好选择有自己出口拼箱货物装箱准单及cfs的专业拼箱公司来代理出口运输业务，如一时找不到该公司的准单，事后一定要告之该公司在准单的第四联加盖该拼箱公司的签单章。

二、cfs接货、装箱及集港装船阶段

1.此阶段除报关时的重要单证外，拼箱公司还要缮制装货单以备二次报关使用。该装货单的场站收据副本、场站收据副本大副联、场站收据、海关副本、港口费收结算联不可遗漏。装货单的发货人需填拼箱公司，收货人需填拼箱公司在目的港或转口港的代理，还应将该批箱货的所有装箱准单号、标记和号码、件数与包装、品名、毛重、体积等相关数据依次填写清楚。

2．此阶段不但要进一步核实报关单据与委托书之间是否相符，而且要核实单货之间是否相符，做到万无一失。

3．如发生货物品名、重量、数量 等和实际情况及相关法规不符，要及时与货主及有关方面联系，变更单据使其和货物的实际情况相符。如知情不报，在后续运输及通关环节上发生问题，拼箱公司应承担相应责任。

三、货物离港及到目的港通关、提货阶段

1． 缮制海运提单，其主要内容有：

①收货人的名称和地址；

②发货人的名称和地址；

③提单的签发日期、地点；

④接受、交付货物的地点；

⑤货物的标志；

⑥货物的名称、包装、件数、重量及尺码；

⑦货物外表良好状况；

⑧签发提单份数；

⑨运输条款；

⑩运费条款。

集装箱提单是海上运输的重要单证，其作用如下：

① 责任划定。集装箱海运提单一经签发，即表明承运人已收到该货物并对运输的安全负有责任。

② 交货的凭证。拼箱公司将提单送寄目的港的代理人，以取得提货的权利。

③ 运输合同的订立。集装箱海运提单一经签发，集装箱的承运人凭其收取运费，并承诺安全无误地完成该集装箱的货物运输任务。

④ 物权凭证。谁拥有提单，谁就掌握了货物的所有权，并可自由转让买卖。

2．缮制小提单(house b/l)(主提单 master b/l)。集装箱拼箱是由若干个发货人和收货人的货物所组成，拼箱公司根据其装箱准单分别缮制成相对应的小提单。

3．提货单。拼箱收货人在目的港以小提单在交付相关费用后从拼箱公司的代理处换取提货的凭证，并据此及相关单据进行清关。

单证伴随着整个物流运转，参与货物运输的许多当事人是看不到实际货物的，而唯一能够查核的就是单证，单证的准确无误，及时送达，在货物运输中至关重要

本文关键词：进出口,拼箱

导读:拼箱公司对拼箱货物在装箱、存储与配载的各个环节有很多注意事项和很多细节，下面通过一系列流程来讲解。无论是货主自报关或是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件..拼箱公司对拼箱货物在装箱、存储与配载的各个环节有很多注意事项和很多细节，下面通过一系列流程来讲解。

无论是货主自报关或是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。

通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。

发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。

货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。

发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作：

1、涨缩尺证明：逐件丈量货物的尺码，做好记录；

格式如上：

xx货运站

to： attn：

现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！

船名及航次： 提单号：

单据件数： 实货尺码：

实货件数：

单据重量：

实货重量： 唛头： 残损情况：

单据尺码：

送货单位： 打尺人签名：

特此证明：

姓名：

电话：

车号：

传真：

2、称重证明：逐件称重，做好记录；

格式如下：

xx货运站

to： attn：

现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！

船名及航次： 提单号：

单据件数： 实货重量：

实货件数：

单据尺码：

实货尺码： 唛头： 残损情况：

单据重量：

送货单位： 打尺人签名：

特此证明：

姓名：

电话：

车号：

传真：

3、唛头确认单：核实唛头是否正确；

格式如下：

实货唛头确认单

to： 日期：

船名/航次： 单据件数：

提单号： 实货件数：

实货唛头

xx签字：

4、到货记录：记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况；

以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，要由经办人和送货人双方签字。

5、将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的人员，如有误差，该航线负责人员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。

一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：

一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。

二、把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20’箱、40’箱还是40’高箱。

三、货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。

四、准确判断包装强度、堆码高度适度、重货低放、轻货高码。

五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。

在装箱时应注意以下几点：

1、确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。

2、货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。

3、如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。

海运集装箱整箱出口实训报告篇四

外贸货物进口操作流程(集装箱卸船及提运)

1、船舶到港前，船舶代理提前把进口舱单传给码头调度室，调度员审单，进行卸船作业计划安排。

2、船舶到港，代理办理完毕一关三检手续后，通知码头调度室可以作业。

3、调度派中控班进行卸船作业（外贸驳船需要收到海关的卸货通知书）。

4、中控室根据卸船资料指挥码头机械进行卸船工作。集装箱进堆场后箱管将运抵报告发送给海关。

5、货主自行委托报关。

6、海关或国检受理后按规定查验放行。如需要现场开箱验货或要求过机查验，海关可以电脑发送信息到码头，码头直接操作。如国检需要开箱验货则由客户到码头业务申请台办理服务单，码头根据服务单收费操作。

7、货物结关后，船公司、货主、货代持己办结海关和国检手续的提单到业务办单申请办理提货手续。业务申请台核对单证无误，换发码头提货凭证（预约单）。

8、提货人派车到码头，凭码头提货凭证连同设备交接单到码头闸口打单提箱。

9、中控室根据检查桥录入的提箱信息，与码头作业司机核对拖车牌号和集装箱号后，指挥机械进行装车作业。

10、在码头出闸口，检查桥业务员再次核对箱号，确认无误后予以放行，做好出闸记录。

海运集装箱整箱出口实训报告篇五

集装箱现场实习报告

集装箱现场实习报告

在刚刚过去的11月里，我的实习岗位为现场管理员。现将这段时间的收获与感悟总结如下。

一、现场工作总结

现场管理员，顾名思义，其工作内容就是对生产现场进行管理，保证公司生产的正常运行。其中最主要的工作就是对船舶作业进行安排与监督，保证作业安全、高效的进行。船舶作业主要分为船舶作业前、作业中和作业后三个部分。

作业前：船舶作业前，现场管理员需指导船舶进行靠泊。

1.靠泊前，当班的现场管理员提前与调度室联系，确定船舶具体信息，包括船名、船舶长度、货种、货量等，并根据这些信息确认该船应该靠在哪个泊位、左靠或右靠。

2.船舶行驶到约58号浮之前，联系装卸工人，确定带揽计划。

3.船舶靠岸前30分钟左右时，现场管理员应及时通知船方靠泊泊位及停靠方向。

4.现场管理员需提前与中控室联系，确定该船的作业线数量，协调门机（或岸桥）、集卡车和正面吊的配备数量。同时应根据作业线数量，安排装卸工人提前就位。作业中：

1.船舶靠稳后，现场管理员上船与大幅沟通，并告知港口安全守则，确认大幅在单船作业票相应的位置签字盖章，明确责任。同时取得船舶装卸配载图。

2.现场管理员从船方处拿到配载图后，安排机械手及装卸工人开始进行配合作业。每条作业线至少配备三名装卸工人，并保证有一名班长指挥作业。

3.机械手上车前，需检查机械和吊具，提前准备好相应的工具。

4.机械手就位后，装卸工人打开门机或岸桥防风揽、铁鞋、地锚等固定装置，开始作业。

5.如该船舶需装船作业，现场管理员需在卸船完成前20分钟左右与中控联系，准备发箱。6.在整个船舶过程中，现场管理员随时观察船舶作业情况，保证现场安全，并解决作业中的各种突发问题。作业后：

1.船舶作业完成后，各项单据办理完毕，由现场管理员安排装卸工人协助船舶解缆离泊。现场管理员应及时填写作业记录、单船作业票等相关信息。

2.船舶离泊后，组织装卸工人对码头前沿进行清理。在特殊天气无船舶作业时，现场管理员需组织装卸工人对码头前沿进行清理，并对各机械设备进行维护保养。

二、现场工作感悟

担任现场管理员一个月的时间里，发现现场管理工作很复杂、琐碎，需要很强的责任感和耐心。其中我认为最困难的，是协调与中控、机械手、装卸队、船方等各个相关部分的配合。任何一个部分出现短板都会影响整体的作业效率。现场人员结构比较复杂，在与各个部分沟通时需要用到不同的交流方式，才能达到想要的效果。

三、现场工作中发现的问题 1.安全问题 目前来看，在安全制度推行的情况下，进入现场的人员基本都自觉佩戴劳保用品保护人身安全。但是在作业过程中，还是有一些小的危险因素存在。例如，在雨雪天不影响作业时，舱内作业的装卸工人滑倒的可能性很大，需要时时提醒他们，并采取一些保护措施。

2.手持终端。

手持终端的引进是为了提高集装箱操作部整体的工作效率，便于系统数据收集而引进。但是在使用的过程中，却常常出现卡机、闪退、信号不好等问题。手持终端出现问题时，需要及时与中控室反映进行解决，严重时需停止作业进行修复，严重影响了现场作业效率。建议在遇到问题时及时记录，然后与软件开发方进行交涉修复。

3.吊具易坏

现场作业的吊具很容易出现问题，小到细钢丝绳扯断，大到吊具变形无法使用，影响作业效率。虽然损坏后都会及时联系设备部进行修复，但是缺乏损坏及修复记录。如果当班的现场管理员能够对吊具的损坏及修复情况进行记录，会方便下个班组更好的开展工作，也方便中控及设备了解吊具的使用情况。此外，现场管理员应提醒机械手在装卸船作业时避免心急作业大力碰撞吊具。

4.发箱速度慢

在机械配备数量相同的情况下，目前卸船和装船的速度有所差异，装船速度主要取决于堆场内的发箱速度。由于目前系统箱位与实际箱位不匹配，所以在发箱时需要中控员先到堆场找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常发箱。下一步应优化系统，减少不必要的工作，才能提高工作效率。

5.装卸工责任感低 装卸工属于外包公司，但是在船舶作业时却是不可缺少的一部分。除了稳箱之外，还需要装卸工在手持系统中输入箱号。由于责任感低，一方面装卸工的时间观念并不强，迟到现象时有发生，另一方面，在输入箱号时也会出现漏输、错输及出现问题不及时反映等情况，给后续的工作带来一定麻烦。建议对装卸工的问题进行记录，汇总后进行集中反映进行解决，此外在装卸船作业过程中对手持终端的使用进行适时监督。

以上就是我在集装箱现场实习一个月后的一些收获和感悟，感谢在过程中帮助我的同事们。集装箱业务是港口茁壮发展的一个部分，相信未来会越来越好。