交通建设工作心得体会(9篇)

交通建设工作心得体会篇一

人生有诸多第一次，而每次都同，自然，每次心得不同。在这短暂的三周时间里，我学会了很多很多。不仅在调查的过程中发现了很多的社会问题，进一步了解了社会现实，同时，也让我提升了与陌生人的沟通能力以及应变能力等等。

我们小组成员在调查的过程中遇到过各种各样的阻碍。例如发放问卷时遭到别人的拒绝，拒绝回答某些重要的信息等等，但是正是在这些阻碍，才促使我们一步步不断努力，一步步不断地奋斗。对于这次为期三个星期的调查活动，我有以下几点心得。

一．团结就是力量，一滴水只有放进大海里才不会干涸,一个人只有把自己和集体事业融合在一起的时候才最有力量。

个人只有把自己融入集体中才能使自己的力量得到充分的发挥。

这次实践中，一开始我和吴伟铭各自为政，各干各的，一人敲一户。

因此在第一天上午我们各自才做了10多份，严重的拖累了我们大组的进度。

中午和他商量总结，发现有许多家庭大多都是2人在家。

因此就决定下午一起敲门，每人访问一位受访者。

这样就大大的提高了访问效率，一天下来我和他做的问卷数量已然达到了我们大组的前列。

从中我还学到了要善于与同伴沟通，准确地表达自己的思想，耐心地倾听他人的意见，合理地吸纳他人的想法，还有一点是绝不能忽略的:相信同伴，建立双方的互信。

二．提升了与陌生人的沟通能力以及应变能力。在和行人交谈中注意语境和口气，及时纠正不得体的地方，在调查中学会大胆的说，自信的说。得到了一下几点与陌生人交流技巧1.适当地暴露自己，以自己为话题开始谈话，增加对方对你的信任2.附和对方的谈话3.适当加一些动作（1）眼睛要注视对方（2）从态度上显示出很感兴趣，不时地点头表示赞成对方。（3）身体前倾。（4）为了表示确实在听而不时发问，如“后来呢？”。4.不失时机地赞美对方5.学会表达感谢。

三.做事要有计划，梦想与现实之间还有好长的距离，我们要迎难而上学会思考寻求解决的方法，而不是一味的退缩和逃避。逃避是不可能解决问题的，只会把问题越积越厚，最后，压跨自己。所以我们开展调研活动之前列出我们有多少时间，我们打算用多少时间，我们有那些事是要做的，碰见各个年龄段的人怎么提问，怎么对别人表示感谢，等等有预算、真正做到了，预期目标、计划时间，心中有谱，遇事不慌，循序渐进，逐次提高，严谨细致，稳步前进。这样比糊涂的随波逐流，走到哪里算哪里，心中一团乱麻效果要好一点。而且即使万一遇到特殊困难，起码心中有数，可以调整计划、调整思路，制定应对措施。

四.艰辛知人生，实践长才干。我逐步了解了社会，开阔了视野，并在社会实践活动中认清了自己的位置，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一个正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。大学生社会调研实践活动是大学生磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。在这里我们真正的锻炼了自己，为以后踏入社会做了更好的铺垫，以后如果有机会，我会更加积极的参加这样的活动。

这是我们第一次接触和参与交通调查，并在本次活动中与小组成员共同担负起调查问卷的设计、分工负责了自己的50份调查问卷的发放和回收、与小组成员共同承担了调查问卷的数据统计。我觉得对自己是一个巨大的挑战和莫大的激励锻炼。调研报告活动尽我们最大努力去把它做好，它不仅为我们今后社会实践奠定基础，而且我们每个人还将以本次实践为点，多多总结经验与不足，为以后实践创造更多机会，使自己从中受益，早日成为一名优秀大学生，成为一个对国家，对社会有用的人才，实现自身价值。

交通建设工作心得体会篇二

黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、-1黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

4)促进公路运输与其它运输方式协调发展； 5)合理投放和使用公路建设资金； 6)节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：(1)综合运输、协调发展；(2)结合实际、量力而行；(3)讲究效益、保护环境；(4)系统分析、整体优化；(5)近期与远期相结合；(6)理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法(1)四阶段法布局方法(2)节点法布局方法(3)总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计(1)布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。(2)布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

-3黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性； ⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间； ⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统； ⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

作者信息： 姓 名： 报名编号： 工作单位： 毕业学校： 专 业：

交通建设工作心得体会篇三

黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加2010年度专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合，-1黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(hcm)中的定义。早期的 hcm 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 hcm 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

-3黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

少一氧化碳(co)排放量 47％，碳氢化合物(hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面： 生态环境方面、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃

交通建设工作心得体会篇四

交通实习心得体会

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高xx]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。

在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在xx市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、xx县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。

这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。

毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：

1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方ca7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

交通建设工作心得体会篇五

心得体会

最近我读了一篇有关于“遇到交通事故该如何解决”的征文。读完后我对交通事故现场的紧急救援有了一些了解，下面来介绍一些我的心得。遇到交通事故有人受伤而肇事司机逃逸的，应先报警，并请其他人一起协助把伤者送至医院救治，或请旁人留下姓名、电话等以便证明。

2若是发生在偏僻的道路上，没有其他人在场，那就要保护好事故现场，不要将车辆驶入事故现场。

也可在停车时用力踩刹车，让自己的车轮在路上留个印记。

先行报警说明情况，然后协助抢救伤者。

车祸发生后应迅速查看车祸现场，积极寻找伤员，给重伤员以优先的救助处理；对于呼吸、心跳骤停的伤员，应立即进行人工呼吸和胸外心脏按压；对昏迷伤员应迅速解开衣领，采取侧卧位，以保证呼吸畅通，防止窒息。

如果发现伤员有较严重的外伤，应就地取材包扎伤口，对出血较多的伤员要采取措施，利用干净布条或衬衣进行加压包扎，用布条系在伤口周围的近心处止血，伤口表面的异物要小心取掉；对骨关节伤、肢体挤压伤和大块软组织伤，应灵活采用木棍、树枝等予以固定；对已断离的肢体，应包扎、密封，以备再植。

注意，外露的骨折端不要复位，以免将污染的脏物带入深部。

对脊柱、脊髓受伤人员救治时，务必谨慎，尽量减少搬动，避免脊柱弯曲或扭转，最好用硬板担架固定运送。

运送伤员力求迅速，切勿舍近求远。

应在最短时间内把伤者送入附近的医院。

以上内容就是我的心得体会。

心得体会

今天我读了一篇有关于“遇到交通事故时应该如何解决”的征文。随着机动车辆的迅猛增长，发生道路交通事故的几率也随之增加。一方面，广大交通参与人要强化交通安全意识，严格遵守道路交通法律。另一方面，一旦发生交通事故，当事人要懂得用法律武器保护自己的合法权益。那么，遇到交通事故该怎么办呢？

1首先，要保持头脑清醒，要镇定。如果你能在撞击前的短暂时间内发现险情，就应迅速握紧扶手、椅背，同时两腿微变用力向前蹬地。这样，可减缓身体向前的冲击速度，从而降低受伤害的程度。

2如果意外事件发生得特别突然，那么就应迅速抱住头部，并缩身成球形，以减轻头部、胸部受到的冲击。如果你乘的车不幸翻倒，切记不要死抓住某个部位，只有抱头缩身，才是上策。

3如果车辆掉入水中，引擎在前面的车辆，车内人员必须从后方逃生，因为车辆较重的部分将先会下沉，从后方逃生可争取更多的逃生时间。4如果被困在封闭的大型巴士上，乘客要用安全锤敲碎玻璃逃生。5翻车时千万不要死抓住东西。我们最常见的就是车辆引发的交通事故，也最应该引起警惕。

6轿车相撞时，后排中间位置最危险。轿车座位的安全性由大到小可排列为：后排右侧座位、驾驶员后排座位、驾驶员座位、副驾驶座位和后排中间座位。以上内容就是我的心得体会。

心得体会

今天我读了一篇有关于“遇到交通事故时应该如何解决”的征文。随着机动车辆的迅猛增长，发生道路交通事故的几率也随之增加。他看似离我们很远，却每时每刻都在发生。可是发生交通事故后要怎么办呢？

1.作为司机，一旦发生交通事故，要立即停车，保护现场，抢救伤者和财产，迅速报告公安机关或执勤民警，听候处理；过往车辆驾驶人员和行人也应予以协助。

2.出了交通事故后，司机有责任主动保护现场，要对伤者的躺卧位置和姿态设置标志。总之，凡有必要移动现场任何有关事故的物品，包括人、车、散落物品等，都应标明原始位置的标记。如遇下雨、刮风等天气，应就地取材，用塑料布、席子等物将痕迹盖起来保护好。

3.交通事故受伤者或目击者，在发生事故后，首先应记下肇事车辆的车牌号码及肇事车辆的外部特征，立即报警。遇肇事司机驾车逃跑，应注意保护原始现场，保全物证，及时报警。对肇事逃逸者，一旦被公安机关抓获，将予以吊销驾驶证从严处罚。对举报肇事逃跑的有功人员，公安机关将给予表彰奖励。

4.事故发生后，在公安人员没有到达之前，肇事司机除了打电话报警外，应设法叫单位同事或亲友前来协助。公安机关暂扣车辆及证件时，应给当事人开据暂扣凭证。暂扣凭证应有执行机关及执行民警的印章。

以上内容就是我的心得体会。

心得体会

最近我读了一篇有关于“遇到交通事故该如何解决”的征文。读完后我对交通事故现场的紧急救援有了一些了解，下面来介绍一些我的心得。

在交通事故发生当时，当事人未在交通事故现场报警，事后由于协商损害赔偿未达成协议等原因而请求公安机关交通管理部门处理的，当事人 应当在提出请求后10日内向公安机关交通管理部门提供书证。

在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。交通事故发生后，当事人遇到以上两种情况时，当事人应当填写交通事故发生的时间、地点、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式。

对于当事人均已办理机动车第三者责任强制保险的，可以根据记录交通事故情况的协议书向保险公司索赔。但在现实中，必须根据交警部门提供的交通事故认定书来进行理赔。认定书包括交通事故发生的事实和成因；交警根据事故认定责任。当事人也可以自行协商处理损害赔偿事宜。

交通建设工作心得体会篇六

交通系统心得体会四篇

开展“改作风、行勤廉、抓落实、促发展”主题活动心得体会

根据县委、县政府的安排部署，近期我局在本系统范围内开展纪律作风整顿活动。我通过积极学习，对纪律作风整顿的重要性有了深刻的认识，并体会到应该养成良好的学习和工作作风，树立交通运输系统的好形象。

加强作风建设关系党的形象，是新时期党对交通运输部门的要求，是广大人民群众的期望，是学习实践“三个代表”重要思想的客观需要。是深入开展“改作风、行勤廉、抓落实、促发展”主题活动的需要。通过纪律作风整顿，狠刹工作上的消极懈怠之风、舌尖上的奢侈浪费之风、车轮上的贪图享受之风、落实上的形式主义之风。通过作风整顿，可以树立务实高效的交通形象。实干就是水平，落实就是能力。解决好当前交通工作中的难点问题，最根本的途径就是真抓实干。

通过学习，按照县委、县政府的工作部署，对照局机关纪律作风整顿相关文件，找准自己工作中存在的差距，对症下药，锐意改革，创新思维，不断完善自身工作。通过对照

检查，我感到自己存在理论学习不深入、工作作风不扎实、缺乏开拓创新意识等问题。我今后要通过学习，进一步提高政治素质，强化组织纪律性，确保工作做到精益求精。

一是要努力加强理论知识学习，认真学习和深刻理解每一份纪律作风整顿文件的精神实质，把握好精神要点，提高理论素养与思想政治水平。坚持理论学习，树立正确的政治立场、观点和方法，不断提高政治敏锐性，增强政治鉴别力。在学习时间上，要坚持业余时间自学与单位集中学习结合起来，努力钻研政治理论、业务理论，进一步更新观念，要牢固树立政治意识、大局意识、中心意识、服务意识。进一步落实科学发展观和正确政绩观，在工作中展现交通人良好的工作作风，富于创造性，把握规律性，不断开拓交通工作的新方法，服务于人民。

交通系统学习十七大报告体会交通是国民经济基础性、先导性产业，交通的发展关系着经济的发展，交通的和谐影响着社会的和谐。坚持适度超前的原则，充分发挥交通的“先行军”作用，是交通服务构建社会主义和谐社会的主旋律。这些年来,我市通过大张旗鼓的交通建设，实现了交通从经济制约型向基本适应型的转变，有力地推动了社会经济发展，为构建和谐社会打下了坚实的经济基础。

站在新的发展起点，面对新的发展任务，我们必须以十七大精神为引领，努力做到在持续发展中率先发展，在加快发展中科学发展，在统筹发展中和谐发展，才能为全市“两个率先”和构建社会主义和谐社会作出新的贡献。交通与广大人民群众生产生活息息相关。近年来，我局把解决交通民生问题，特别是基层广大群众安全便捷出行问题作为共享交通发展成果的突破口，先后出台55项便民措施，为基层群众办了40多件实事，涵盖交通建设、交通行业管理和交通社会服务等各个领域，取得了显著成效。

党的十七大把“成果共享”提升到更高的高度，拓展到更广的范围，这要求我们必须始终以人为本，坚定不移地做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。南京交通要最大限度地优化交通行业服务管理，最大限度地改善人民群众安全便捷出行条件，努力打造负责任行业、负责任部门。今后，我局将按照胡锦涛同志的讲话精神，积极探索、实践，努力构建符合南京交通实际、具有南京交通特色的权力阳光运行机制。

党的十七大精神内涵丰富、博大精深，我们将继续动员和组织全系统干部职工，深入学习、贯彻、落实十七大精神，以更加饱满的热情，更加务实的作风，努力拼搏，争优创新，为全面达小康、建设新南京作出新的更大的贡献。

交通系统学习十七大报告心得体会

交通是国民经济基础性、先导性产业，交通的发展关系着经济的发展，交通的和谐影响着社会的和谐。坚持适度超前的原则，充分发挥交通的“先行军”作用，是交通服务构建社会主义和谐社会的主旋律。这些年来,我市通过大张旗鼓的交通建设，实现了交通从经济制约型向基本适应型的转变，有力地推动了社会经济发展，为构建和谐社会打下了坚实的经济基础。

站在新的发展起点，面对新的发展任务，我们必须以十七大精神为引领，努力做到在持续发展中率先发展，在加快发展中科学发展，在统筹发展中和谐发展，才能为全市“两个率先”和构建社会主义和谐社会作出新的贡献。交通与广大人民群众生产生活息息相关。近年来，我局把解决交通民生问题，特别是基层广大群众安全便捷出行问题作为共享交通发展成果的突破口，先后出台55项便民措施，为基层群众办了40多件实事，涵盖交通建设、交通行业管理和交通社会服务等各个领域，取得了显著成效。

党的十七大把“成果共享”提升到更高的高度，拓展到更广的范围，这要求我们必须始终以人为本，坚定不移地做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。南京交通要最大限度地优化交通行业服务管理，最大限度地改善人民群众安全便捷出行条件，努力打造负责任行业、负责任部门。今后，我局将按照胡锦涛同志的讲话精神，积极探索、实践，努力构建符合南京交通实际、具有南京交通特色的权力阳光运行机制。

党的十七大精神内涵丰富、博大精深，我们将继续动员和组织全系统干部职工，深入学习、贯彻、落实十七大精神，以更加饱满的热情，更加务实的作风，努力拼搏，争优创新，为全面达小康、建设新南京作出新的更大的贡献！

立足基层 勇于奉献

——学习党的十八大精神心得体会

党的十八大胜利召开后，听了胡总书记做的十八报告感触

颇深。下面，我结合本职工作实际，浅谈一下自己的几点体会：

一、学习贯彻十八大精神，增强交通运输服务意识。

党的十八大报告指出，为人民服务是党的根本宗旨，以人为本、执政为民是检验党一切执政活动的最高标准。

任何时候都要把人民利益放在第一位，始终与人民心连心、同呼吸、共命运，始终依靠人民推动历史前进。

这一重要论述，鲜明回答了为谁谋利、替谁掌权这个重要的问题。

交通运输与人民群众生活密不可分，与人民群众工作生活的切身利益息息相关，容不得半点疏忽和懈怠。

认真学习贯彻十八大精神，必须增强交通运输服务宗旨意识，用“全心全意为人民服务”的标准规范自己的言行，转变自己的工作作风，弥补工作中的漏洞和薄弱环节，认真查找问题，制定针对性措施，不断提高工作效率和工作质量，努力做好本职，为服务全县百姓出行生活需要添自己的一份力量。

二、围绕着科学发展观，努力提升现代交通意识。

以十八大精神为主线，不断提高自己的理论水平。理论是指导实践的航标，如果要提升现代交通建设，首先要从思想意识上要有一个先导交通理念和思维，才能在工作中有一个明确的方向和目标，并不断的科学发展和努力创新现代交通服务理论水平，才能指导我们现代交通建设可持续发展。

三、进一步加强思想道德建设，立足基层，奉献事业。

不断提升交通服务意识和服务层次，在每个交通人心中要树立起奉献交通的事业心和服务人民的意识理念，让这种奉献和服务人民的交通服务思想时刻要求自己。加强思想道德建设，特别是加强廉政建设。当前建设服务型政府，作为国民经济的先导性行业——交通行业，应该领先建设服务型交通成为开路先锋，从而不断的在思想道德理念上提升服务水平。

在今后的工作中我将深入贯彻党的十八大精神。把十八大精神融入思想，化为实践，贯穿到我工作和生活的各个方面，尽职尽力地做好自己的本职工作，为我县交通运输事业科学发展做出积极贡献。

交通建设工作心得体会篇七

效能建设心得体会-效能建设心得体会 效能建设体会感想

《一》机关效能建设年心得体会

年是我县面临重多发展机遇和挑战的一年，开展机关效能建设，是县委县政府站在全局和战略的高度，适应新形势、新任务，全力提高对外开放水平，大力加快工业经济发展，加速推进中心城县建设，着力发展现代服务业，加快建设社会主义新农村，统筹发展各项社会事业，努力提高人民群众生活水平，全面构建和谐社会奋斗目标，推动我县经济社会全面、协调、可持续发展所做出的一项重要决策；这是一项加强机关作风建设、领导班子建设和干部队伍建

设的“牛鼻子工程”，是一项推动经济社会发展的“基础工程”和重要保证，也是一项得民心、顺民意的“民心工程”。

通过近一阶段的学习，我就机关效能建设主要有以下几方面体会：

一、学习机关效能建设是我县发展的需要。

我县作为一个经济欠发达地区，加快经济发展是政府的第一要务，一切都要服从服务于这个主线。

近年来,我们虽采取了一系列措施,经济发展环境在不断改善,机关作风有了明显好转。

但是，环境建设是一项长期而艰巨的工程。

我们还必须看到因为行政效能影响和损害经济发展环境的人和事却屡禁不止。

《行政许可法》实施快两年了，一次性告知习惯还没有形成；真正的电子政务环境还没有形成，加大了行政成本和企业的商务成本；行业垄断、强制采购现象抵消了我们招商引资的优惠政策效应……。

凡此种种，严重制约了机关职能的发挥，损害了我县发展环境，阻碍了地方经济的发展。

开展机关效能建设，就是要切实解决机关运转中存在的突出问题，以硬措施改善软环境，以软环境促进硬发展。

二、学习机关效能建设是提高我县干部队伍的需要。

通过加强机关效能建设，提高干部素质，使之更适应发展的要求。各级领导、各级机关和各级干部在国家政治生活中居于重要地位，机关的工作效能，直接影响党的路线方针政策的贯彻执行和广大人民群众根本利益的实现、维护和发展；直接影响我区发展战略的实施和目标的实现。近年来，县委、县政府高度重视加强干部队伍建设，从总体上看，干部队伍的素质不断提高，有力地促进了我县改革开放和现代化建设。但与实现跨越式发展的要求相比仍存在以下不适应的问题，需要通过开展机关效能建设活动加以解决。

三、学习机关效能建设是“三个代表”的体现。

效能主要指办事的效率和工作的能力。效能是衡量工作结果的尺度,效率、效果、效益是衡量效能的依据。作为一个服务机关，要把服务放在第一位，把人民群众放在第一位，把人民群众满意不满意放在第一位。作为乡镇机关部门，是一个直接服务于群众的服务型部门。机关效能建设，就是为了提高机关的办事效率，提高机关工作人员的服务水平，提高机关工作人员的服务意识，要时刻按照“三个代表”的要求去要求自己，发现自己工作和学习中的不足，把服务工作做得更好。

通过学习，我虽然领悟到了很多，但也看到了自身存在的诸多问题，与一个优秀共产党员，与“三个代表”的要求还存在很大差距。因此，在下一步的学习中，我将继续深入学习，不断提高自己，深刻检讨自身工作中存在的问题，把自己的本职工作做得更好，在人民群众中树立良好的形象！

《二》机关效能建设心得

年是“”开局之年，也是我们宿城面临重多发展机遇和挑战的一年。

在此，区委、区政府在召开年目标管理工作会议的同时，召开了宿城区机关效能建设管理大会，会议的召开对推动我区机关效能建设起到了十分重要的作用。

开展机关效能建设，这是区委区政府站在全局和战略的高度，适应新形势、新任务，实施“三四五”发展战略，确保实现“突破招商引资全力提高对外开放水平；围绕工业强区，大力加快工业经济发展；加大建管力度，加速推进中心城市建设；开发整合资源，着力发展现代服务业；统筹城乡发展，加快建设社会主义新农村；实施科教先行，统筹发展各项社会事业；突出以人为本，努力提高人民群众生活水平；坚持科学发展，全面构建和谐社会”8大奋斗目标，推动我区经济社会全面、协调、可持续发展所做出的一项重要决策；这是一项加强机关作风建设、领导班子建设和干部队伍建设的“牛鼻子工程”，是一项推动我区经济。

会发展的“基础工程”和重要保证，也是一项得民心、顺民意的“民心工程”。

交通建设工作心得体会篇八

黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、-1-

换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区－城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系。

三、公路网规划

（一）公路网规划的内涵

(1)公路网的含义

公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节点称为运输点。这些运输点之间的连线称为公路路线。公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合(2)公路网规划的定义

所谓“公路网规划”，包含了两层涵义。第一层涵义是指对一个国家或地区（以下在不注明的情况下统称区域）公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。

(3)公路网规划的目的及意义

公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。其意义主要表现在以下几个方面：

1)节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益；

2)保障国民经济和工农业生产健康发展；

3)促进区域经济平衡协调发展；

4)促进公路运输与其它运输方式协调发展；

5)合理投放和使用公路建设资金；

6)节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：

(1)综合运输、协调发展；

(2)结合实际、量力而行；

(3)讲究效益、保护环境；

(4)系统分析、整体优化；

(5)近期与远期相结合；

(6)理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法

(1)四阶段法布局方法

(2)节点法布局方法

(3)总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计

(1)布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。

(2)布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

1)公路网的布局规划应根据区域交通源的分布、交通流量流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、区域周围地区的公路网以及原有公路网状况，因地制宜地进行。各级公路网的控制节点应为区域中主要的交通源。

2)公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应尽量和交通流量流向相一致，使公路发挥最佳的运输效益。

3)地形、地质、河流会影响到公路的造价，也会影响到公路的运输效益。因此公路网的主要线路应尽量选择地形、地质状况较好的走向，并尽量减少与河流，特别是大江、大河的交叉。

4)区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网等各种运输方式组成的，各种运输系统之间应相互协调、相互配合。公路网布局与铁路网、航运网等的布置应协调一致，共同完成区域的运输任务，发挥各种运输方式的长处。同时，公路与铁路等在线路布置上也应尽量减少相互干扰，避免过多的交叉。

5)区域公路网要与区域周围地区的公路网相衔接，使之能协调一致，避免出现断头路及设计速度的急剧变化。

6)公路网布局规划应分层次并由上到下进行，局部服从整体。省道网应以国道网为基础，地方道路网应服从国道网、省道网的需要，三者协调，逐步完善。

7)规划路网是在现有路网的基础上进行的，规划路网不可能也不应该完全抛弃现有路网，而应该充分利用现有路网，使之能在规划路网中发挥最大的作用。

8)一条公路可根据交通量的大小分段采用不同的公路等级，但为使公路的技术等级保持相对均衡，一条公路的等级不应频繁变更。不同公路等级的路段应有一定的长度，公路等级越高则其路段最短限制长度应越长。

(3)路网布局的主要型式

公路网布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盘型（格网型）、放射型（射线型）、并列型、树杈型、条型以及扇型。

（4）布局规划的方法

常用的公路网布局规划方法可归纳为三类：经验调查法、数理解析法和系统分析法。

由于我现在的工作主要是从事县乡公路建设，所以通过这次网络学习主要系统的学习了县乡公路网的布局规划。县乡公路作为国、省道主干线公路网的集散通道，是国、省道主干线功能不足的补充，也有其自身特点，主要表现在：

① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性；

⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间；

⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统；

⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

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交通建设工作心得体会篇九

黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加2010年度专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合，-1-

是指能独创性解决问题的能力。主要包括创造性思维与创造性想象,而以创造性思维

为创造性心理的核心。创造性思维是人类思维的综合,是智力发展的高级表现形式。

美国心理学家科勒斯涅克认为:“创造性思维是指发明或发现一种新方式用以处理

某件事情或表达某种事物的思维过程”。它是依据研究对象所提供的各种信息,使人

们的认识打破常规、寻求变异、探索多种解决问题新方法或新途径的思维方式。主

要表现是求异性和多样性。

三、从国家重点工程看创新的作用与需求创新能够提高生命力，扩展系统的生命周期。需求是创新的根本之源，我国科

学技术的指导方针为自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来；到2020年我国科

技发展目标是：自主创新能力显著增强，科技促进经济社会发展和保障国家安全的能力显著增强，为全面建设小康社会提供强有力的支撑，基础科学和前沿技术研究

综合实力显著增强，取得一批在世界具有重大影响的科学技术成果，进入创新型国

家行列，为在本中叶成为世界科技强国奠定基础。

四、时代发展，引领创新

二十一世纪将是后信息化时代，全球都在积极地发掘太阳能、风能、水电等可

再生资源的潜能，并且因为能源危机、气体温室效应、现有的核电站大多已到寿命、核电比火电更优一系列优点，更要大力发展核电。

我通过网上听课和自己看培训学习材料，交通流特性、交通调查、道路通行能

力、道路交通环保分析、交通影响评价，一个个知识点在头脑中变得清晰起来。

（一）交通流特性

每天有大量的车辆在道路上行驶，在交通工程中把在道路上通行的人流和车流

统称为交通流，交通流的参数与道路等级和行驶速度关系密切。在道路设施规划设

计时，必须考虑满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要

避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择

一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。自己现

在的工作主要是从事道路施工，按照现行标准和规范施工，保证道路质量，满足设

计小时交通量，从而保证道路顺畅。

（二）交通调查

交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收

集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(hcm)中的定义。早期的 hcm 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 hcm 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。

随着经济的迅猛发展，城市道路和高速公路最近得到了飞速发展，道路规划和设计需要满足道路的通行能力和服务水平。

（四）道路交通环境保护

1、环境与发展

环境与人类生存息息相关，环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。

环境与发展是当今世界普遍关注的重大问题。人类经过漫长的奋斗历程，特别是从产业革命以来，在改造自然和发展经济方面做出了巨大的成就。但与此同时，由于工业化过程中的处置失当，尤其是不合理地利用自然资源，造成了全球性的环境污染和生态破坏，对人类的生存和发展构成了现实威胁。保护生态环境，实现可持续发展，已成为全世界紧迫而艰巨的任务。

2、道路交通环境

道路交通环境是人们借道路进行交通运输的客观条件。自从汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具的道路交通给人类带来了莫大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活、生产水平。但事物的发生和发展总是一分为二的，道路交通在给人类社会发展带来巨大正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。

3、我国道路交通环境的现状

（1）公路交通环境的现状

80年代后，我国公路建设以提高为主，并开始了对环境的研究、评价和保护工作。目前，在新建高等级公路及大型改扩建公路时，基本上都考虑了对环境的保护。根据行车试验证明，新建高速公路运行顺畅，在同等交通负荷下比一般二级公路可减

少一氧化碳(co)排放量 47％，碳氢化合物(hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面：生态环境方面、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃

物处理、处置方案；制订施工范围内已有的列入保护范围的植物、国家级保护动物的保护措施等。结合工程现场实际，优化土石方调配方案，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃土，作为路堤、站场填料，以最大限度的减少工程弃土占地，避免污染周边环境、保护生态平衡。

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩，在今后的工作中努力实践和创新。

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