我们在一些事情上受到启发后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。下面我帮大家找寻并整理了一些优秀的心得体会范文，我们一起来了解一下吧。
发动机实训心得体会100字篇一
姓名：the flying fish 学号：1431304108
班级：110
前言
定义：发动机（engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
基本结构
简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。
顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为overhead camshaft，简称ohc。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。
分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。
缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。
活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。
节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ecu下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。
发动机气门：气门（value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪a6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16v”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。
技术特点
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
6、油门采用电子控制装置，亦称e-gas电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。
7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。
8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。
9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。
10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，polo轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。
实训内容
一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。 培训内容：
1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话
2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手
3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装
4、进行安全培训
5、参加岗前培训考试
二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。 培训内容：
1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵 作业指导书内容技术要求：
1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。
2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3n·m
3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。
4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。
5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用dn15钢带弹性卡箍抱紧。
6、将pcv阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到pcv阀与进气歧管上，pcv阀通气岐管大头用dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。
7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。
三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。
四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。
心得体会我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心，在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责，如果不小心出现了错误，也必须承担责任（经济处罚）。虽然刚开始工作有些许不习惯，但是又公司的老员工的照顾，也能很快适应这里的生活，并且有时候的加班也能坚持下来，这是对自己的锻炼，在实习期间觉得自己又成长了不少。
发动机实训心得体会100字篇二
《汽车发动机综合实训》
项 目 技 术 报 告
院
系： 班
级： 姓
名： 学
号： 指导教师：
交通工程学院 汽装1511 赵泽海 1501300117 朱彩云
提交日期：2016年 12月 23 日
南京工业职业技术学院
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概 要
通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。
熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。
充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。
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目录
概 要...2
第一章 完成汽车发动机拆装任务的主要措施........4
1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求.4 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 4 1.3 汽车发动机拆装注意事项..7 第二章 汽车发动机配气机构的检修 9
2.1 发动机配气机构的组成及作用....9
2.2 发动机配气机构的拆装及检修..10 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 14 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项.14 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测....22 第三章 汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修.23 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用.......23 3.2 发动机气缸磨损的检测.24 3.2.1 检测方法与步骤.........24 项目任务总结..27 致 谢.28 参考文献 29
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第一章 完成汽车发动机拆装任务的主要措施
1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求
1.充分了解手册规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。
2.针对拟完成项目的拆装与检修要求及工作规范，查阅资料，了解相关产品 或技术情况，主动参与团队各阶段讨论。
3.具有良好的心理素质和客服困难的能力。
4.具有诚信、敬业、刻苦耐劳、科学、严谨的工作态度。 5.会查询专业技术信息。
6.认识发动机外围部件，了解其安装位置。
7.掌握拆卸发动机外围部件的方法和要求。
8.熟悉配气机构和曲柄连杆机构的装配关系和运动关系。 9.掌握正时带的拆装方法。
10.掌握气门弹簧拆装气门的正确使用方法。 11.掌握汽缸盖总成的分解与装复及要求。
12.能理解发动机各系统的工作过程及零部件工作原理 13.懂得检测发动机维修质量
1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器
汽车拆装和检修常用的工具和仪器主要有：
1：扳手（开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、扭力扳手、内六角扳手和滤清器把手）。
梅花扳手
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2：起子（螺丝刀）一字起子，十字起子
3：手锤（钳工锤）
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4：钳（尖嘴钳、鲤鱼钳、活塞环拆装钳）
鲤鱼钳
5:拉力器
6：衬套、轴承、火花塞套筒、7：厚薄规、游标卡尺、千分尺、量钢
厚薄规图片
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8：活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳 9：点火正时灯
10：气缸压力表、真空表等
气缸压力表 11：密封器、安装器、顶拔器
1.3 汽车发动机拆装注意事项
发动机拆时应注意以下事项：
（1）拆装螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向。（2)拆装下来的螺栓，螺母，垫片灯要根据其所在的位置和作用，拆下的部件放在一起，方便安装时取用。
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（3）对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，确保不被外物划伤或磕到，并且最将这些表面朝上放置以免与地面或白纸上小沙子摩擦划伤表面。
（4）拆装某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞等都有专门的工具。
（5）当不拆开曲轴箱时，拆装默写细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手挡住，防止其掉入曲轴箱内。
（6）有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切记野蛮拆卸。（7）将化油器从发动机拆下时，要将化油器水平放置，放置里面的燃油溢出。
发动机拆时应注意以下事项：
(1)注意零部件的安装顺序，避免做额外功，最好保障拆卸顺序与安装顺序正好完全相反，这样便于记忆不易出错，还可以使安装简便。
(2)对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。
(3)安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。
(4)注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。
(5)有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与 曲轴箱盖之间。
(6)安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。
(7)曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。可以在缺口处铺一层干净的纸挡住缺口。
(8)在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。
(9)最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。
发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。
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第二章 汽车发动机配气机构的检修
2.1 发动机配气机构的组成及作用
主要包括气门组（进气门，排气门，气门导管，弹簧座，锁片，气门座圈等）。气门传动组（凸轮轴，液压挺住，正时齿形带轮等）
发动机配气机构简图
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作用：是按照发动机每一工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜空气（柴油机）或可燃混合气（汽油机）及时充分地近日气缸，使废气即使从气缸排出。
2.2 发动机配气机构的拆装及检修
配气机构的拆卸顺序：
（1）拆下缸盖上部所有附件；
（2）拆下加机油口盖；
（3）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；
（4）取下气门罩盖压条；
（5）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；
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（6）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）；
（7）拆下机油反射罩；
（8）取下半圆塞；
（9）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；
（10）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键；
（11）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第1、4轴承盖，交替松掉第2、3轴承盖；
（12）拆下凸轮轴；
（13）取下液压挺杆总成；
（14）用气门弹簧钳（如图 1所示），将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；
（15）取下气门弹簧座、气门内外弹簧；
（16）用专用工具拆下气门及气门油封，如图 2所示
配气机构的装配顺序：安装气门；装气门油封；装气门弹簧；装气门弹簧座；用专用工具装气门锁片；装挺柱；装凸轮轴；装凸轮轴正式带轮。配气机构的检修： 一、气门传动组的检修
气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等.1.凸轮轴拆卸、检查与维修(1)凸轮轴的拆卸顺序
①拆下空气滤清器；
②拆下皮带盘固定螺栓，取下皮带盘；
③拆下正时齿轮上、下护罩；
④将曲轴置于第一缸上止点位置，放松并取下齿形胶带。
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⑤拆下凸轮轴齿轮，并取出齿轮的半圆键；
⑥拆下气门室罩盖；
⑦拆下135道轴承盖，再对角交替拆下2、4道轴承盖，即可抬下凸轮轴。(2)凸轮轴的检查与修理
①将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。
②在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。
③用外径测微器检查轴颈和凸轮高度的磨损情况
2.挺杆的拆卸与检修 (1)挺杆的拆卸步骤
①拆下气门室罩；
②拆下凸轮轴轴承盖并抬下凸轮轴；
③通过气缸盖上的孔取出挺杆，并在挺杆上做出记号，以防各缸装错。(2)挺杆的检修
①机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或换。
②液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。柱塞和油缸是一对
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精密偶件，其配合间隙不得大于0.005毫米。间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。
二、气门组的检修
气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等。1.气门的检修
气门为平顶式，结构简单、制造方便、吸热面积小。为使进气充分，进气门直径比排气门直径大。1)气门的拆卸
凸轮轴和挺杆取下后，使用专用工具拆下气门锁片，取出锁片座圈和气门弹簧，取出气门并在气门头顶上打上记号，以免装错。2)气门的检查与修理(1)检查气门杆的弯曲度。
(2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。
(3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀，进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。否则应更换气门。
2.气门导管的修理
首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。3.气门座的检修
气门座是单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。气门与气门座需研磨配合，以保证密封。
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(1)检查气门座工作面，若磨损变宽超过2.0毫米，或烧蚀出现斑点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去，然后用光磨过的气门进行试面，要求座与气门斜面的中下部接触且，宽度为1.2-1.6毫米。如果气门斜面接触位置偏上，应用30·铰刀进行铰削，使接触面下移；如果气门斜面接触面偏下，可用60度铰刀铰削，使接触面上移。最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨，以减小气门座工作面的粗糙度。桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。工作面的宽度进气门为2.0毫米，排气门为2.4毫米。这是因为排气门温度高，接触面宽可增加导热性。
(2)气门座经多次铰削或光磨后，工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座原，面1.5毫米，应更换气门座圈。更换方法:用专用工具拉出旧座圈然后测出与座孔有0.075-0.125毫米过盈的新座圈放在液态的氮罐中，在一196℃条件下冷缩15-20秒后压人气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100℃左右(经验做法:气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100℃左右)，然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。(3)气门座与气门的配合，要求精度高，密封性好，因此，必须进行研磨。研磨前，先将气门、气门座和气门导管清洗干净，然后在气门正作面上涂一薄层气门砂，气门杆上涂上机油，使气门在气门座上作往复的旋转运动，并且不断地改变气门与座的相对位置，不要用力过大.也不要上下拍打气门。气门研磨后，应检查其密封情况。经验做法是在气门工作面上每8毫米左右画一条线，然后将气门放人气门座，将气门下压并转动少许，若画线全部切断为符合要求。
2.3发动机外围部件的拆装步骤
拆卸步骤
一、燃油供给系泄压:
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1、关闭点火开关，使发动机电路不通电。 2、找到燃油泵保险丝，位置在保险丝盒上找。3、起动发动机自动熄火后关闭点火开关。
二、拆下发动机电源
1、拧松负极螺栓，取下负极导线。 2、拆下正极导线。
3、搬出电瓶。
四、断开燃油管路 1、用螺丝刀断开进油、回油管路。提示：断开时用干毛巾包住管头防止燃油泄漏，并在进油管和回油管上做 好标记。2、在油管上插上堵头防止燃油流失和污染物进入管路。五、放机油 六、放冷却液：
1、将水盆放在散热器下方的防水开关处.提示：有的车在散热器上有放水开关，有的没有直接拔掉下水管。 在放水时要打开小水壶盖打开，流的差不多时可用气枪在加水口吹。
2、用螺丝刀和鱼口钳拆下上下水管。 七、拆下电控系统的传感器和执行器 八、拆进气管路软管
九、1、拆空滤 。提示：拆空滤时避免抖动防止沙尘掉入进气管。用棉布擦拭空滤内壁清除尘土。
2、清洁滤芯。 提示：用气枪在空滤空气流动的反方向吹。空滤达到使用期限或损坏及时更换。
3、拆下透气软管 提示：在汽缸盖和进气软管处，主要给曲轴箱通气。4、拔下燃油分配管真空管。提示：用来控制燃油压力调节器动作。
十、拆下节气门体上的管路和附加
1、节气门体上的各管路 （1）进气软管。（2）节气门拉索（3）制动主力上
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汽车发动机综合实训的真空管（4）活性炭罐过滤阀的真空管 2、拔下节气门传感器插头 3、拆节气门上的预热管（两根）
十一、拆下剩余的水管 （1）节气门体上的进气预热管
（2）空提暖风水管
（3）散热器上的冷却管 提示：每根水管的流向（1）通往节气门体（2）通往空调暖风装置（3）通往散热器和冷却泵
十二、拆下发电机
1、拆除发电机：用火花塞高压线专用钳 提示：点火顺序:1-3-4-2 2、拆下发电机皮带（1）用专用工具扳住张紧器（2）用销钉固定张紧器（3）取下发电机传动带（4）取出销钉
2、拆发电机固定螺栓。 3、拆下发电机连接导线
十三、拆下排气支管 （1）拆隔热罩（2）拆排气管上的螺栓 提示:对角的顺序(3)拆排气支管上的螺栓，取下排气管。（4）取下排气支管接口垫 十四、拆下起动机 1、拆下起动机线束。2、拆下起动机
十五、拆下机油滤清器总成 1、用机滤扳手拧下机滤 2、拆机滤座 十六、拆压缩机支架 十七、拆节温器 安装顺序
一、安装节温器 提示：方向感温部分必须在缸体内
二、安装压缩机支架
三、安装机滤总成 1、安装机滤座衬垫 提示:拆卸时应防止变形，拆后应更换 2、安装机滤座
3、安妆新的机滤 提示：应在机滤里加满机油，并在密封圈上涂抹一层机油。
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四、安装起动机 五、安装排气管
1、安装支管 提示：螺母由内向外，支管垫不可重复使用 2、安装排气管 提示:螺母对角紧固，接口垫不可重复使用。3、安装隔热罩
六、安装进去管
1、装进气管垫 提示：更换、注意正反方向 2、装进进管
3、紧固螺栓时注意由内向外 注意：用布堵住喷油嘴孔
七、安装喷油嘴
1、安装喷油嘴上的 o 型密封圈 提示：安装前涂抹机油，防止损坏 2、将喷油器安装在油架
3、将燃油分配管装在进气管上 提示：安装前检查燃油分配管是否有锈蚀、变形、裂纹等损坏 安装时注意喷油嘴是否到位 4、装机油标尺 八、安装发电机总成 1、按张紧器
2、安装发电机导线 提示：后端接线柱 d+ 接仪表充电指示灯 b+接蓄电池 “ +” 3、拧紧发电机螺栓
4、安装发电机皮带 （1）用专用工具扳住张紧器(2)使用销钉固定张紧器（3）装带取销钉 提示：发电机带的方向
5、安装火花塞高压线 提示：用火花塞专用钳 点火顺序：1-3-4-2 九、安装冷却液管 依次装上以下水管： 1、节气门体上的进气预热管 2、空调暖风水管 3、散热器上的冷却液管
十、安装节气门体上的管路和附件，安装进气软管总成1、安装节气门体上与热水管 提示：检查管路是否老化、断裂更换。卡箍更换新件。
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2、安装节气门总成传感器插头
3、安装节气门体上各管路和拉索 （1）进气软管（2）活性碳罐真空管（3）制动助力装置真空管（4）节气门拉索 提示:安装前检查各元件有没老化、变形、破裂，有及时更换
4、安装油压调节器上的真空管路 5、安装气门室盖透气软管 6、安装进气软管总成 7、安装空滤
十一、安装电控系统的传感器和执行器 十二、连接电源
1、安装蓄电池：先接正极后负极 2、安装燃油泵保险丝 注意事项：
（1）拆卸蓄电池接线时
2)在判断发动机的点火次序可以根据分电器的接线不同从而进行判断。因为从工艺
2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项
步骤及注意事项：1、将凸轮轴正时齿轮的记号与气门盖上的记号对准。2、将曲轮轴正时齿轮记号与前盖记号对准。
3、将正时皮带依次装如曲轮正时除此伦水泵皮带轮凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮。
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4、拧松滑轮安装螺栓1/4-1/2圈将自动张紧推杆压缩到最低位置用钢真插。 5、顺时针旋转曲轴2圈检查正时记号是否正确对准。6、转回发动机，右指甲正时皮带外下罩正时皮带外上罩。7、装回发电机空调压缩皮带。
8、首车检查发动机有无异常，要注意，不同车型有所区别。
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2.5发动机进气门和排气门的拆装步骤和检测
拆装步骤
1）拆下气缸盖 固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4）拆下油底壳和油底壳密封垫。
5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。气门的检修：
气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。
检测气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新。
①轿车气门杆磨损量＞0．05mm，载货汽车气门杆磨损量＞0．10mm，或有明显的台阶形磨损。
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②气门头圆柱面的厚度＞1.0mm。③气门尾端的磨损量＞0.5mm。
④气门杆直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0．02mm。如图3-12所示为气门杆直线度的检测。将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差即为直线度误差。
气门的修理：气门工作锥面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷时，应在气门光磨机上进行光磨修理。4、气门座检修：
气门座的耗损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及受高温气体的腐蚀，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，气缸密封性降低。如果出现这些现象，一般应检修气门座。
气门座检修的技术要求是：气门座表面不得有任何损伤，气门座固定可靠；工作锥面正确，表面粗糙度ra取值在1.25～6.3μm之间；气门座圈工作面宽度在1.2～2.5mm之间；气门下陷量符合要求。
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（图为实际检测的现场）
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第三章 汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 组成: 1：机体组包括（气缸体，气缸盖，汽缸垫，汽缸罩盖，油底壳）
2：活塞连杆组包括：（活塞，连杆，活塞环，活塞销，连杆轴瓦，连杆盖，连杆螺栓）3：曲轴分轮组：（曲轴，飞轮，扭转减震器，曲轴主轴承，曲轴皮带轮，正时皮带轮等）
发动机曲柄连杆机构简图
作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，与驱动汽车车轮转动。
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3.2 发动机气缸磨损的检测 3.2.1 检测方法与步骤 方法与步骤：
1、使游标卡尺直接测量气缸内表面直径（游标卡尺的度数方法如图一），按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后暂不拧紧固定螺母。
2、把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，把千分尺固定在磁性底座上，旋转外径千分尺测量面，然后旋转外径千分尺棘轮，使千分尺的读数为上面确定气缸直径等级尺寸，锁紧活动套筒锁
3.将组装好的内径百分表(图二)放入外径千分尺两侧量面之间，做好调零工作 4.将内径千分尺的尺杆下端伸入到气缸上部，即距离气缸上平面10mm处，纵向测量直径。测量某一缸径时，应该在缸径所在的纵向平面内摆动量缸表，表盘指针顺时针摆动到极限位置刚要回动时，即表明量缸表直杆已垂直所测量气缸圆截面，读取内径千分尺表的数值填入到记录中。转动内径千分表90度，移动内径百分表到气缸中部及气缸下部，完成其他两个圆截面的测量并记录到记录表中。
5.同样，分别测量出其他三个气缸的数据并记录并算出气缸的磨损值 6.将各个量具清洁后放入相应的量具盒内。
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图一
图二
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项目任务总结
通过这两周综合实训的学习与训练,使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。经历综合实训项目完整工作过程的训练，掌握了完成项目应具备的核心能力和关键能力。了解了汽车发动机拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉了安全操作规程和防护要求，能够使用常用拆装工具和量具，具备了发动机拆装的基本操作技能，能够掌握发动机各典型总成部件的构造、工作原理和调整检查方法，使自己对发动机对汽车发动机有一个感性的了解并得到岗位技能的基本训练。
我们班总共分为4组，一组9个人。在小组里我们分工明确,，在老师的指导下，组长的领导下，我们具体学习了：
①拆装装发动机外围的附件 ②绘制冷却系统冷却液流程图 ③绘制润滑系统的流程图 ④拆装配齐机构 ⑤按规范调整气门间隙 ⑥调整或者更换正时皮带 ⑦发动机曲柄连杆的检修 ⑧活塞环的检查等六项任务
通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。本学期我完成了学校安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校领导的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对能力，争取更大的进步，为学校做出应有的贡献。
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致 谢
身为大二学生的我们，学习了一年多的理论知识，苦于没有实践的机会，所以对这次实训充满了期待和信心。而它也的确没有令我们失望，给我们带来快乐的同时，也让我们学会了很多。
本次为期两周的汽车检测与维修技术综合实训是在朱彩云老师的严格要求和悉心指导下顺利完成的。她严肃，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我们，深深地感染了我们在场的每一位同学，学到了理论课程之外的东西，从实训的开始到最后实训的成功结束，她都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此谨向指导老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢在一起愉快的度过实训生活的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。
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参考文献
［1］曹红兵.汽车发动机电控技术原理与维修.北京：机械工业出版社，2008 ［2］朱彩云 张忠伟.汽车电气与电子控制系统维修.北京：机械工业出版社，2010 ［3］唐艺编.新编汽车维修工艺.机械工艺出版社.1998.6 ［4］姜勇.汽车维修技术与质量检测.北京：电子工业出版社，2005
发动机实训心得体会100字篇三
实训第一天，上午我们通过老师的指导和帮助下自己动手拆了发动机，下午老师讲了发动机的基本组成结构，让我们去认识实物，加深了印象。
实训第二天，上午我们继续拆发动机，下午老师给我们讲了专业方面的知识。通过老师的讲课，让我懂得了机油泵的类型与区分，知道了大多数机油泵装在油底壳；车用高速发动机需要做动平衡，定位；甩油盘一般做成碗型，利用离心力甩油；尺推片每个发动机只有一个，但它们的位置不同；正式标记每个曲轴齿轮上都有；四冲程发动机压缩冲程消耗功率最大。这节课，老师说的最多的就是要定位，找准正式标记，有方向标志的要朝前。
实训第三天，老师给我们讲了活塞连杆组的知识，让我懂得了活塞销全浮式与半浮式的区别，了解了活塞环的功用与分类，曲轴飞轮组的组成部分，曲轴的主轴颈的支承形式分为全支承和非全支承，知道了活塞涨缸及缺水会导致发动机启动后又熄火。
实训第四天，我们把发动机重新装了回去，老师具体给我们讲了配气机构的分类和工作原理，我认识到配气相位的原因，知道了气门重叠的影响，并具体展示了如何拆装活塞，随后让我们自己动手练习。
实训第五天，我们依次按照顺序进行了考试，大家动作都比较熟练，显然这个星期我们收获还是很大的。
实训第六天，这个星期的实训都与发动机的电控系统有关。通过第一天的学习，我知道了氧传感器，曲轴位置传感器，点火线圈等结构在发动机的具体位置，并学会了测出它们的电压电阻。
实训第七天，老师给我们演示了点火，感受了开电源时继电器的吸和，并且知道继电器的重要性，老师称它为“老大”，我学会了如何清洗水泵水管，知道了蓄电池亏电会打不着火。
实训第八天，老师对我们进行了测试，在测试过程中，我又学到了曲轴位置传感器故障会导致发动机既不喷油，又不点火，从而导致发动机启动不了。我会简单使用汽车故障解码仪读一些数据。
实训第九天，老师给我们设置了简单的故障让我们去排除，最后我们排除到是热模式空气流量计故障，知道了它如果出现故障，会导致发动机怠速不稳。
实训第十天，也是最后一天，今天老师设置了几个故障，让我们用解码仪排故，让我们学会了简单的排故，我还知道了解码仪并不是万能的，有些故障解码仪是检测不出来的。
发动机实训心得体会100字篇四
发动机拆装实训心得
通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知
1.汽车工程系实习必须穿戴工装 2.课程活动以小组为单位进行 3.所有操作按规章操作 4.对所属实习场所作安全评估 5.汽车实习室安全风险因素 7.保持实训场所的清洁 二.学习任务
1.柴油机工作原理 2.工具的识别和正确使用 3.气门间隙的调整 三.安全学习
1.逃生路线2.消防设备3.灾害评估4.实习工具牢固性 一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。
柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。
汽油机工作原理
1、进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
2、压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
3、作功行程 作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
4、排气行程 当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束 六缸机气门间隙调整
1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 i 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸-vi 缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周，使 vi 缸至压缩行程上止点，调整 vi 缸进、排气门和ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 i 缸对应的缸号（12v 发动机上为与 l 缸、ⅻ缸相对的缸号）即可，如 4 缸发动机上ⅰ缸的对应缸是ⅳ缸，8v发动机上ⅰ缸的对应缸是 vi 缸，12v 发动机上ⅰ缸、ⅻ缸的对是 vi 缸、vii 缸等。对于奇数缸发动机（例如 5 缸发动机），调整时摇转曲轴使ⅰ缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周使ⅰ缸至排气行程上止点，再将ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。2.调整原理：发动机的工作顺序为ⅰ→ⅴ→ⅲ→ⅵ→ⅱ→ⅳ，当 i 缸处于压缩上止点时，i 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；v 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。3.气门间隙检查调整注意事项
1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。
在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。
最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。
