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中国航空公司排名 中国航空工业集团公司篇一
我入职已经三个多月了，在这三个月期间对中国航信的业务以及产品也有一定的了解，但是经过近两周的入职培训，我发现自己的理解还远远不够，自己的某些思想和想法还有待提高，同时，这次培训也使得我以前对很多方面模糊的理解渐渐变得清晰，对自己以后工作也有了明确的方向。
第一节是的三项制度培训，我是搞技术的，以前有一种搞技术没前途搞管理才是出路的想法，但是三项制度中的每一项都体现了“以技术为导向”的原则，这使得我对自己的专业更加自信，也促使我更见坚定的在自己这条道路上走下去。三项制度的条款跟以前在学校的规章制度有很大的区别，它告诉我们融入这个社会应具备的能力，要求我们承担一个职业人应有的责任，促使我们在竞争中不断成长。这些意识以前在学校是没有的或者说没有那么强烈，而现在却深深的埋进了我的心底。
第二节是软件工程培训，虽然在大学早就学过了这门课，但是却没有亲身体会过它是怎样和实际工作结合起来的。其中最让我印象深刻的是软件质量管理的内容，我们民航业是一个特殊的行业，所以安全质量问题一定要把关好，我从来都没有感觉的自己的责任这么大，但经历了这堂课，我对自己的工作重视了起来，也牢牢的记住了把软件质量管理放在自己任何一部分工作的首位。
接下来就是航空业务基础和gds基础知识的培训，我是属于航空业务开发团队的，之前也对航空业务有一点了解，但始终是局限在自己工作的那一部分，而对于整体的航空业务还不是很了解。经过这两节课，我对航信的整体业务和相关产品有了一个全局的了解，但是航信的业务众多且复杂多变，短短两节课也只是做了一个简单的介绍，但是它给了我一个方向，让我知道以后从哪里入手，该怎样去深入学习这些知识；同时，我也发现，航信的各种业务之间都存在着一定的关系，而我们今后的工作往往只关注与其中一块业务，如果要让自己的工作做得更好的话，只管做自己那一小部分工作是完全不够的，我还得不断的研究和探索相关业务的知识，由点到面在由面到点的学习。
最后，我想说的是，我感觉自己成长了许多，我感觉到了自己的责任，感觉到了自己的压力，同时也辨明了自己的方向，在接下来的工作中我会把自己在培训中的所学所思逐渐运用到实际工作中，不断探索和改进，找到一条属于自己的发展之路。
中国航空公司排名 中国航空工业集团公司篇二
中国航天——我们的骄傲
10191045李圆圆 “1949年中国人民站起来了，因为独立自由的社会主义中国成立了，1970年中国人民飞起来了，因为中国第一颗人造卫星飞天了”中国航天航空业的发展对于中国人民来说一直是最大的骄傲。每一个中国人都有一个自己的飞天梦，正是在这种对梦想的追求下，中国的航空航天事业才能如此迅猛发展，在这么短的时间中取得如此骄人的战绩，令世界瞩目！
探索浩瀚的宇宙，是人类千百年来的美好梦想。我国在远古时就有嫦娥奔月的神话。公元前1700年，我国有“顺风飞车，日行万里”之说，还绘制了飞车腾云驾雾的想像图。如今改革开放30年来，中国在政治、经济、文化等各个领域，如雨后春笋般迅速发展。中国在世界上的地位也是今非昔比，甚至是占据主导地位，实力的背后无疑是强大的经济、军事盾牌。中国航天发展的成就举世瞩目，中国的航天事业为我国的经济、军事的发展带来了巨大的推动力。
中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。
中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。
从1970年4月24日成功发射第一枚长征一号运载火箭以来，中国已经研制成功了长征一号、长征二号、长征二号丙(包括长征二号丙改)、长征二号丁、长征二号捆、长征三号、长征三号甲、长征三号乙、长征四号、长征四号乙等10种型号的长征系列运载火箭，以及风暴一号运载火箭。目前，长征火箭能够将不同质量、各种用途的卫星送入近地轨道、太阳同步轨道和地球同步转移轨道，近地轨道的最大运载能力为9200千克，地球同步转移轨道的最大运载能力达5000千克。截止1998年年底，长征系列运载火箭已经进行了57次发
1射，成功率为89.5%，接近世界名牌火箭同期的先进水平。
从中国的第一颗人造卫星升空以来的29年间，中国自行研制并发射成功了包括通信卫星、气象卫星、返回式科学试验卫星等在内的40颗人造地球卫星，在中国的经济发展和社会进步中发挥了重要作用。通信卫星的使用使中国的邮电通信事业得到了飞速发展；利用通信卫星和地面系统，开辟教育电视节目，使许多边远地区的教师得到了培训；气象卫星的应用使中国的天气预报准确率有了很大提高，从此没有漏报过一次在中国登陆的台风；返回式卫星提供的遥感照片，不仅用于资源勘探，而且还为城市规划、铁路选线等提供了很好的参考作用。利用航天技术进行空间育种、卫星减灾和改造国民经济传统产业的航天效益工程，是一项有中国特色的航天工程，充分体现了中国航天重视扩大航天技术的应用范围，为国民经济发展解决实际问题的目标。这项工程也已经开始产生社会效益和经济效益。
中国在发展航天事业的过程中，非常重视国际交流与合作，与世界许多航天国家和公司保持着良好的合作关系。随着中国运载火箭技术的逐步成熟，1985年中国政府宣布长征火箭投放国际商业发射服务市场，承揽国际商业卫星发射服务。截止目前，中国长征系列运载火箭已先后成功地为瑞典、澳大利亚、巴基斯坦、美国、菲律宾、香港等国家和地区发射了20多颗卫星，赢得了较好的国际声誉，为和平利用航天技术、造福人类作出了贡献。
邓小平曾说过：科学技术是第一生产力。那么我国的航天事业又是如何利用科技而又转化为生产力的呢？在科技方面，因为载人航天技术是科技密集综合性尖端技术，它体现了现代科学技术多个领域的成就，同时又给现代科学技术各个领域提出了新的发展需求，从而促进和推动整个科学技术的发展，也就是说一个国家载人航天技术的发展，可以反映这个国家的整体科学技术和高技术产业水平，如航天航天员、载人飞船、运载火箭、测控通讯、发射场、着陆这七大系统，涉及到系统工程、自动控制技术、计算机系统、推进能力、环控生保技术、通信、摇感、测试技术等。也体现了这个国家的近代力学，天文学、地球科学和空间科学的发展水平，特别是这个国家的航天医学工程的发展水平，如果没有航天医学工程的研究与发展，想要把人送进太空并安全、健康、高效地生活和工作是不可能的。载人航天的发展能更好地开发太空资源为地球人类造福。现已知浩瀚的太空是人类巨大的宝库，它含有丰富的资源，而载人航天事业是使人通向这个宝库的桥梁，试想航天员们在太空对地球居高临下，能以各种不同的手段对地球进行观测，它可以比无人的探测和遥感获取更多的信息和资料。而太空工厂的工艺加工几乎成了“魔术”，它在微重力，真空和无对流的条件下，可以制造出地球上难以完成的合金材料和“灵丹妙药”以及人们
有关的生活产品。太空工厂的产品或半成品送回地面后，也许还会带来“新的工业革命”。可以预料，印有“太空制造”字样的物品将会不断的投放市场。
“发展载人航天能体现一个国家综合国力，当今世界各发达国家在发展战略上都把综合国力的增强作为首要目标，其核心是发展高科技，而高科技的主要内容之一就是载人航天。”当一个国家把自己的航天员送进太空时，它可充分体现其综合国力的强盛，也将增强该国民众的民族自豪感、振奋民族精神，增强全民的凝聚力。特别是我国航天员一旦进入太空，则能像六七十年代我国拥有核武器和人造地球卫星那样，引起全世界人民注视，提高我国的国际地位，载人航天是人类发展的一个新阶段的开始，因为人类可以通过载人航天的桥梁，转移到其他星体居住和生活，开发出更美好的生活空间。这不是可望而不可及的事情。人所共识，航天技术的发展给人类带来众多的益处。如果有了人在太空活动，就可使航天技术如虎添翼，一些航天技术上的难题，我国都已相继攻关。相信未来是人类主宰太空，实现人的发展革命。
中国航天科技工业经过多年的建设和发展，已经形成了门类齐全、完整配套的科研生产体系，建成了设备先进的发射和测控网络，造就了一支技术水平和思想素质都很高的科研生产队伍，在成功研制运载火箭、应用卫星和战略战术导弹的过程中积累了丰富的技术和管理经验，在航天技术的许多领域达到或接近世界先进水平，为21世纪的发展打下了较好的基础。
面对知识经济的挑战，中国航天科技工业应从中国的国情出发，继续保持良好的发展势头，在航天技术的若干领域中重点发展，力争有所突破，巩固和发展在世界航天领域占有一席之地的地位，逐步缩小与航天发达国家之间的差距。中国航天科技工业应该也能够在面向21世纪的发展过程中，为中国的经济建设和国防现代化建设，解决社会发展中的环境、资源等问题，推动国家“科教兴国战略”和“可持续发展战略”的实施，并对世界航天技术的发展，做出新的更大的贡献。
根据国家国民经济和科学技术发展规划，在面向21世纪的发展过程中，我们将努力发展包括通信卫星、资源卫星、气象卫星、减灾卫星在内的卫星及其应用技术，建立以应用卫星为主要平台的天地一体化的天基信息系统，重点解决国家在信息高速公路、电视教育、环境污染、交通导航等方面急需解决的难点和热点问题；进一步提高长征系列运载火箭的可靠性和适应性，逐步实现运载火箭的分系统、零部件的系列化、通用化、模块化，不断提高火箭质量和发射的成功率，为国内外用户提供更加满意的发射服务；努力提高导弹武器的研制水平，为国防现代化建设提供更好的武器装备；扩大航天技术的应用范围，利用航天技术解决经济发展中出现的人口、粮食、资源、环境等当今世界的大
问题，为实现人类的和平与进步事业做出应有的贡献；跟踪世界航天高技术发展前沿，开展载人航天技术研究，展望未来，中国航天的前景十分美好，中国将逐步实现航天事业探月、登月、驻月的三大步目标，作为我们大学生，要学习发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的航天精神，努力钻研科学知识实施科教兴国战略，用高新科技拉动、提升国家生产力。以一枚螺丝钉的精神，刻苦钻研业务技术，精益求精，为建设和谐文明社会主义中国贡献力量。
中国航空公司排名 中国航空工业集团公司篇三
国航简介
中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“air china limited”，简称“air china”，其前身 中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控 股的航空运输主业公司，国航在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代 码0753）和伦敦（交易代码airc）成功上市。
国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“air china”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“vip”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。
国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2010年评测为406.29亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。
国航承担着中国国家领导人出国访问的专机任务，也承担许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务，这是国航独有的国家载旗航的尊贵地位。国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，国航主要控股子公司有中国国
际货运航空有限公司、澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。
截止到2010年12月31日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机393架，定期航班通航全球29个国家和地区，其中包括47个国际城市、91个国内城市和3个地区；通过与星空联盟成员等航空公司的合作，将服务进一步拓展到181个国家的1160个目的地。
国航致力于为旅客提供放心、顺心、舒心、动心的“四心”服务，拥有中国历史最长的常旅客计划——“国航知音”。国航在中国民航业内首家推出了以“平躺式座椅”和“全流程尊贵服务”为核心内容的中远程国际航线两舱服务，为旅客提供尊贵、舒适、便捷的出行空间和全程服务。国航具有很强的国内国际联程运输能力和销售网络，拥有广泛的高品质客户群体，已经成为众多中国政府机构及公司商务客户首选的航空公司。截止2010年底常旅客会员总数达到1500多万人。国航拥有一支业务技术精湛、作风严谨、服务良好的飞行员和乘务员队伍。飞行队伍曾获得 “国际民航组织荣誉奖章”、“全国安全生产先进集体”、“安全飞行标兵单位”等诸多荣誉，创造了堪称世界一流的安全飞行纪录，成功进行极地飞行，在飞行难度举世公认、曾经被国际民航界视为“空中禁区”的成都—拉萨航线上创造了安全飞行45年（1965年开始）的奇迹，2008年又成功实现夜航。空中乘务队伍显示了国际化水准，日籍、韩籍、德籍乘务员陆续加盟，具有良好的职业素质和敬业精神，是旅客在蓝天上最好的朋友。他们持续推进让旅客“放心、顺心、舒心、动心”的“四心服务”工程，服务品质一直受到广大旅客的赞赏。
国航的飞机拥有专业化、规范化的技术保障。国航下设工程技术分公司，总部设在北京，下辖成都、重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、贵阳、武汉、广州9
个维修基地和4家关联企业，拥有88个国内维修站点和73个国际维修站点，形成了辐射国内外的维修网络。其中，我国民航合资最早、规模最大的航空器维修企业——北京飞机维修工程有限公司（ameco）1989年5月2日成立，为维修能力的提升注入了活力。国航机务系统持有中国民航局（caac）、美国联邦航空局（faa）及欧洲航空安全局（easa）以及其它18个国家颁发的维修许可证，拥有7座大型机库和先进的设施设备，具备强大的维修能力，赢得了全球80多家航空公司的选择和信赖。从80年代末至今，国航机务共取得了近20项国内维修项目的突破，获得了国家及省部委授予的50多项科技进步奖项。
国航推行一体化运营，具有强大的运行控制能力。遍布全球的国航航班皆在运行组织指挥和协调中枢的控制之下，计算机飞行计划系统从飞机性能数据库、全球导航数据库、全球机场数据库和高空气象数据库中提取信息，优选航路，制定飞行计划，把握飞机性能，确认飞行资格，严格把关放行。国航自行研制开发了运行管理系统，集成了卫星电话系统、空地数据通讯系统和短波无线电系统等，成为国内第一家具有超远程监控能力的航空公司。
国航在北京首都机场为国内外航空公司提供包括旅客进出港、中转服务，特殊旅客服务，要客、“两舱”旅客服务，旅客行李服务，航班载重平衡服务，航班离港系统服务，站坪装卸服务，客舱清洁服务，特种设备维修等方面的地面服务业务，同时是国内首家使用旅客自助办理乘机手续、旅客自助办理托运行李手续及自主分配航站楼部分机位的航空公司地面运输保障部门。也是首家推行中心配载业务的部门，现已在国内67个航站开通了国航中心配载业务，使国航成为国内第一家采用中心配载工作模式的航空公司。目前国航地面服务部在北京日保障进出港航班量近940余架次，日保障航班高峰达1026架次，高峰小时保障能力达到79架次，拥有各种地面服务设备设施、特种车辆2300余台套，相关资产超过9亿元人民币（原值），是国内民航规模最大、保障能力最强的航空地面运输保障服务机构。
国航高度重视人才培训，拥有的飞行训练中心具有世界一流的训练设备、训练能力和训练规模，师资力量雄厚，教学经验丰富，训练设备一流。基地设在天津滨
海国际机场的飞行训练大队采用当前中国民航最先进的实机训练模式，一架b737-300飞机专用于实施本场训练，承担国航新雇飞机驾驶员的培养和管理工作。乘务训练中心是中国首家培训空中乘务员的大型多功能训练基地，中心教员具备高级乘务员职称，具有国际航协教学资格，以及国际航协crm训练认可的教员资格，已为国内外近40家航空公司培训学员8万多人次，还为慕名而来的其他行业提供培训服务。目前，国航大学正在建设中，未来将成为具有学历教育的大型现代化航空人才培训基地。
国航管理水平明显提升，实现2001年到2007年连续7年盈利，在中国民航居于领先地位，品牌价值不断扩大。2007、2008、2009、2010国航连续四年入选世界品牌500强，成为中国民航唯一一家进入“世界品牌500强”的企业。2010年6月，国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌第25名，位列国内航空服务业第一名；2004、2005、2006、2007、2008年国航连续五年在“旅客话民航”活动中分别获得“用户满意优质奖”、“用户满意优质服务金奖”等；国航品牌曾被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为“中国十大世界级品牌”；在品牌中国总评榜系列评选活动中，荣膺“品牌中国华谱奖——中国25大典范品牌”称号；2010年国航同时获得世界品牌实验室评选的“中国品牌大奖no.1(航空服务业)”和“中国文化品牌大奖”两项殊荣；在各类社会评选中多次获得“最佳中国航空公司”“最佳航空公司奖”、“极度开拓奖”、“最佳企业公众形象奖”和“中国经济十大领军企业”等称号。
国航自觉履行社会责任，始终视承担公共责任为己任。通过自身的持续发展，稳定为国家创造税收，提供就业机会；积极参与社会公益实践，投身赈灾救灾，为国家和社会做出了贡献。国航领导班子曾被中组部、国资委党委评为“全国国有企业创建‘四好班子’先进集体”。国航与中国儿童少年基金会等联合发起设立了中国儿童基金会“儿童保险专项基金”，为我国儿童少年的健康成长贡献力量。国航出色完成了奥运会、残奥会的服务保障任务，创下中国民航史上诸多之最，2008年9月29日，党中央、国务院在人民大会堂隆重召开北京奥运会、残
奥会总结表彰大会，国航被授予“北京奥运会、残奥会先进集体”荣誉称号。在国内外各种重大自然灾害和承担紧急运输飞行任务中，国航都不计得失，快速行动，组织运输，力尽中央企业的职责。如2003年抗击“非典”疫情、2008年初抗击冰雪灾害、2008年和2009年汶川、玉树抗震救灾，2010年海地救援、2011 年日本海啸救灾和完成利比亚局势动荡紧急撤离中方人员的包机任务等，国航无不彰显了中国央企的风范
中国航空公司排名 中国航空工业集团公司篇四
第七届“中国航信杯”全国信息技术应用水
平大赛活动方案
（一）比赛科目
本届大赛分个人赛和团体赛，共设个人赛科目11个和团体赛科目6个，每个学生可以参加一个科目。
个人赛：参赛学生以个人为单位参赛，通过初赛、复赛、决赛的流程决出各种奖项。比赛科目有：
1、office办公自动化高级应用；
2、c语言程序设计；
3、java语言程序设计；
4、flash动画设计；
5、平面设计；
6、三维动画设计；
7、二维cad机械设计；
8、二维cad建筑设计；
9、移动互联网站设计（html）；
10、电子商务运营；
11、pcb设计。
团体赛：参赛学生以团队（每支队伍不超过3名学生和2名指导教师）为单位报名参赛，按要求提交作品，经过专家初审后确定进入决赛的团队，再通过现场决赛决出各种奖项。比赛科目有：
1、“中兴通讯杯”智能终端创意大赛；
2、“联想·乐商店杯”android应用开发大赛；
3、“亚控杯”组态软件应用设计大赛;
4、“和利时杯”电气控制应用设计大赛；
5、电子系统设计大赛；
6、高端装备制造综合技能大赛（cad+cae+cam）。
（二）奖项设置
个人赛全国特等奖每科目2人（分本科及以上组和专科及以下组，各1人）、全国一等奖每科目20人（分本科及以上组和专科及以下组，各10人）、全国二等奖共约500人（每个科目根据参赛人数不同名额不同）。个人赛同时设省级一等奖800名（即进入决赛的同学）、省级二等奖2000名、省级三等奖4000名；
团体赛设全国特等奖每科目2队、全国一等奖每科目10队，全国二等奖共200队（每个科目根据参赛队数量不同名额不同）。团体赛同时设省级一等奖约300队（即进入全国决赛的队伍）、省级二等奖600队。大赛另设参赛学校的组织奖、伯乐奖和指导老师奖。部分团体赛科目另设杰出教学贡献奖，对在组织规模和竞赛成绩方面取得综合优异的院校进行奖励。为了激励参赛学生的创新创业，知金教育特别针对参加android应用开发大赛并提交商业计划书的团队，评选1个最具商业价值金奖，3个最具商业价值奖，和20名最佳创业指导教师奖，优秀参赛团队及院校可获得知金基金的创业支持。
有关奖项设置视实际参赛规模调整。
（三）活动安排
1、学校报送参赛回执表
（1）时间：参赛回执表的报送截止日期为2012年9月10日。（2）内容 有意参赛的学校可通过电子邮件或传真将参赛回执表报送至大赛组委会或赛区办公室，大赛组委会接到参赛回执表后，将参赛学校信息上网，设定为大赛报名点，生成该校管理帐户并告知学校负责人。同时，大赛组委会将大赛的相关宣传资料邮寄至参赛学校。
2、赛区筹备会
（1）时间：2012年5月、6月、9月（2）参会人员
教育部和省教育厅相关部门负责人、大赛组委会有关负责人，赛区办公室负责人以及参赛学校有关负责人。
（3）内容
大赛组委会有关负责人介绍大赛的总体部署 大赛网上管理系统的使用
本届大赛的考试方式调整和新科目的比赛说明 赛区办公室负责人介绍本赛区的组织工作安排 赛区组织工作的座谈交流
3、师资培训
（1）时间：2012年6-9月（2）培训对象 大赛指导老师
（3）内容
实用型人才培养模式解析
利用大赛推荐教材、课件等开展赛前培训的方法介绍 本届大赛的命题原则和比赛说明解析 各比赛科目相关的技术要点串讲
各比赛科目所涉及的相关专业教学方法研讨 有关师资培训的详细事宜，另行通知。
4、校园行活动（1）时间 ：2012年5月、6月、9月、10月、11月
（2）参与人员
大赛组委会有关负责人，赛区办公室负责人以及企业有关负责人。（3）内容
面向学生的大赛巡讲活动，邀请相关行业著名企业人力资源总监和技术总监介绍行业的发展前景和前沿技术，分析人才需求和就业市场，论述职业发展和从业之道；大赛组委会负责人介绍相关比赛科目。
有关校园行活动的详细事宜，另行通知。
5、赛前培训
（1）时间：2012年6月—9月（2）内容
报名参赛学生可在网上免费学习所报比赛科目的网络课件 参赛学校可以自行组织集中的面授培训
大赛组委会在6月1日之前在大赛指定网站上公布各科目比赛说明和网络课件，参赛学校可以此为参考开展赛前培训。
6、个人赛报名
（1）时间：2012年6月1日—9月15日（2）内容
大赛采取网上报名的方式。预赛报名工作以参赛学校为单位进行，可以采用个人报名或统一报名两种形式。
学生个人报名可登陆大赛官方网站（、）,进入第七届全国信息技术应用水平大赛页面，点击“网上报名”进行在线注册报名，报名时需正确选择所在学校和参赛科目。统一报名则由参赛学校负责老师通过学校帐号批量导入学生信息。
非参赛学校的学生可以选择邻近的参赛学校报名点报名。报名之后，凭身份证和学生证到报名点（在线注册报名时，可见报名点的详细信息）核准报名信息。
学生报名后，可以免费参加大赛组委会提供的在线测评，对自己的个人性格、职业规划、学习能力、沟通能力、团队合作、执行力等进行综合测评，加强对自身的认识。
报名截止前，参赛学校负责人对学生的报名信息进行审核，未经审批的报名信息，大赛组委会视为无效信息。
7、个人赛预赛
（1）时间：2012年9月22日（2）内容
个人赛预赛采取全国统一时间考试，参赛学校自行组织的方式。参赛学校在预赛期间应按照大赛组委会的要求，张贴宣传海报、悬挂横幅，做好大赛的宣传工作。预赛总人数不满50人的参赛学校，不予设预赛考点，采取就近合并到其他参赛学校的方式。个人赛预赛题型为客观题和主观题两种，由大赛组委会提供参考答案和评分标准，学校自行安排专业老师阅卷。阅卷后学校老师于9月30日前将预赛成绩登入大赛系统，大赛系统依据参赛学校的参赛规模、预赛成绩以及各科目的整体参赛人数等因素，自动确定复赛名额。
8、个人赛复赛
（1）时间：2012年10月13日-10月31日（2）内容
个人赛复赛采取学生提交作品，全国统一阅卷的方式：
2012年10月13日，大赛组委会公布复赛名单和复赛题目；
2012年10月15日-31日，学生按照各科目指定时间、指定方式提交作品； 大赛组委会收到复赛作品并汇总整理后，交大赛个人赛阅卷组专家进行封闭阅卷。
根据复赛成绩产生省级的一等奖、二等奖、三等奖，获得省级一等奖的学生进入全国决赛。决赛名单在12月1日前公布。
9、个人赛决赛
（1）时间：2012年12月16日（2）内容
个人赛决赛在北京举行，由大赛组委会指定的学校承办，大赛组委会负责决赛的组织实施。通过现场决赛产生全国的特等奖、一等奖、二等奖。
10、团体赛（1）组织形式：
团体赛参赛学生以团队形式参加比赛，每个团队不超过3名学生和2位指导教师。
大赛组委会于2012年6月1日前公布团体赛比赛说明。参赛队在指定时间按要求完成产品设计，并将产品和相关文档、资料寄送给大赛组委会，由大赛组委会组织专家安排初审。通过初审产生团体赛的省级一等奖、二等奖，获得省级一等奖的队伍进入北京的决赛。
团体赛决赛由大赛组委会统一组织，组委会指定院校承办。团体赛决赛由现场产品演示、现场答辩、现场实操考试等环节组成（每个科目根据实际情况有所不同，详见该科目比赛说明），由团体赛评审专家组现场打分。通过现场决赛产生团体赛的全国特等奖、一等奖、二等奖。
（2）团体赛赛程：
参赛报名：2012年6月1日——10月20日 产品提交：2012年10月18日——11月10日 产品初审：2012年10月22日——11月23日
公布决赛名单：2012年12月1日前 现场决赛：2012年12月16日
11、颁奖典礼（1）时间：2012年12月18日
（2）地点：北京（3）参与人员
教育部有关部门领导、教育部教育管理信息中心领导、各省教育厅有关部门负责人、有关专家、企业代表、媒体记者、大赛组委会有关负责人、赛区办公室有关负责人、参赛学校代表、参赛学生代表等。
（4）活动安排
教育部有关部门领导致辞
有关领导为获奖学生和获奖单位颁奖 获奖学生代表和获奖单位代表发言 企业代表发言
专家委员会主任对大赛进行点评 大赛组委会负责人作大赛总结
中国航空公司排名 中国航空工业集团公司篇五
国航人才理念--品德、激情、能力、业绩
人才理念是公司用以评价、选择、使用、培育人才的基本标准。
品德是正确发挥才能的根本基础，激情是干好工作重要驱动力，才能是干一番事业的必备条件，业绩是德才兼备者必须取得的结果。在选拔、评价、使用人才，必须坚持业绩为导向。
品德，一个人所应遵从的个人品德、职业道德、社会公德的总和。国航把人的基本道德和个人品质、操守作为首先考察判断标准，是因为品德决定一个人的价值判断和行为走向。
激情，是追随公司发展目标奋斗不止的精神，是积极主动的工作态度，雷厉风行的执行风格，是追求创新的勇气，是主动干事业的驱动力。我们排斥麻木不仁，无精打采，得过且过混日子的所谓人才；我们需要追求卓越，充满生机与活力、热情洋溢的创造者。
能力，是每一个人取得优秀工作成果的才能、智力、体力的集中体现。我们需要具有各种能力的人才，更需要有较高专业技能，有综合才能和素质的高层次人才。只有具备各种能力的人，才能为公司的各项事业作出贡献。当前，国航必须强调能力、贡献决定等级和利益的理念，消除干好干坏一样的心态。
业绩：是判断与检验人才的基本标准。国航在对人才的品德、激情、能力作出判断后，最关心的是人才的实际业绩。德才兼备的人才，必须以良好的业绩加以体现和证明。国航倡导以业绩为导向的理念，并以此最终决定人才的价值。
