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随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。怎样写报告才更能起到其作用呢？报告应该怎么制定呢？下面是我给大家整理的报告范文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家能够有所帮助。
艺术建模实训报告篇一
刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!
在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢+++++++++的教导和关心。
在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用dgps实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。李恩强船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。
以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必须明确施工水域的交通状况，需要根据情况做好船舶的值班瞭望，需要保持与交管和过往船舶联系，随时避让，减少或避免施工受外界影响和影响外界。
2、掌握各控制运转机器设备的基本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。天禹是液压船，驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵源之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。在京唐港项目中，根据天禹船自身三缆单桩优势，不断研究挖潜，采取了“边缆退船—六进六退”分层开挖施工方法，成功解决了泥面厚，塌方现象严重，施工质量不易保证的问题，由之前的1x00方每小时提高到1800方每小时，较大的提高了生产效率。
3、具备应变操作能力，能从容处理生产中出现的特殊问题。吸入真空增大，排压减小，流速减小。必须想到吸泥口出现杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工；泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严重时主机有震车显现。应立刻停车检查，确定是否存在问题；绞刀压力变化范围增大，立刻停车检查绞刀。必须明白各种情况的出现并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。正确分析、把握和控制机械运转状体的发展，可以防止意外甚至是重大事故的发生。
4、懂得熟练的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。熟练操作减少不必要的时间浪费，泥质允许时可以采用摆动进步，而不必采用单动放缆进步，视情况而定，能够减少非必要的运转时间有效提高生产效率；在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以减少船舶的生产性停歇。
5、合理选择辅助工作时机。就像师傅韩龙田天经常说的：当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进行补换齿，检查手动加油处是否要进行加油保养，提前联系管线，看看是否要维修管线替换管线等等。多想想，做好内（机舱和甲板）外（经理部和船舶）部有事协商协作，做好最优工序的选择。辅助工作时机的正确选择可以减少不必要的重工作的时间消耗和浪费，利于生产成本的降低。
驾驶员挖泥操作必须根据施工现场的工况变化而变化，应将自己培养成为学习型操作技术人员。即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必须善于不断总结，完善自己的操作经验，更要向老师傅学习，与老师傅沟通交流，从沟通交流中总结他人的操作经验应变措施，时期为我所用。只有这样才能不断提高不断发展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满足需要的优秀的工程技术人员。
以上是自己一年来结合扎实的专业知识，和船舶施工实践，
对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的粗浅认识。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手业务，6月初被调到驾驶台开始尝试走岗，8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶，到现在自己可以独立挖泥，见习日子变成了一汪暖流时刻回旋在我的内心深处，从思想上慢慢转变，从工作中渐渐成长，我深刻地认识到，从应届大学毕业生转变成企业员工是复杂的现实的，像李恩强船长教导的一样，新环境、新领导、新同事，须要新思维性方式新心态来应对，做事前要会说话、会做事、会做人。对我来说进入天航是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。在认真学习船上的规章制度，熟悉驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程知识的同时，也从多方面努力摸索工作的方式、方法，积极锻炼自己的工作能力，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑战。圆自己成为一名优秀工程师的梦想。
艺术建模实训报告篇二
实习报告
院：木质科学与装饰工程学院班级：艺术（室内）设计名：
期： 2008级徐 忠 勇 —
4学 姓学指导教师：日
模型制作工艺实习报告
一、实习时间：—
二、实习地点：木质科学与装饰工程学院实习工厂
三、实习目的：通过模型工艺的学习，掌握如何将设计由构想转化为实物，并在此过程中对设计进行深入和完善；了解模型材料的特性和基本加工方法，掌握基本设备操作和工具的所用方法，实际地体会模型制作的全过程。
四、工具及材料：
五、实习内容：（从设计到制作完成的整个过程中的所有涉及到的内容，包含材料、工具、cad平面图、模型照片）
六、小结：（实习体会及感想）
艺术建模实训报告篇三
实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
（一）：锚机 托架
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：
1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2：锐边要倒圆，焊后清理干净。
3：加工工时为2小时。
（二） 甲板分段局部放样
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：
1：开口边缘做到表面光顺。
2：注意安装构件方向。
3：保证结构尺寸
（三）：舭龙骨肘板放样
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
（四）：带缆桩
1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜
2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺
3：保证焊接质量
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
（六）：3节90度虾壳管制作
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
四：实习地点：学校
五：操作实习的内容：
（一）：画图
1：无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有r25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
3：内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
5：直角三通管展开图
这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。
6：等径60度斜交管展开图
这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。
7：等径直角三通管展开图
也就只画一个支管的展开图就行了。
8：虾壳管展开图
刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。
（二）：实操
开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！
1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。
2：等径60度斜交管
斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！
3：带缆桩装配
两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放样：
艺术建模实训报告篇四
一、实习时间：
二、实习地点：
三、实习目的及意义：
通过实习让我们在大脑中建立起水利水电工程模型，对水工建筑物的外
观、规模、作用及特点有了初步的了解，了解水利建设的程序：规划、设计、施工、建设及管理和运用。能够将水工专业的课程体系初步建立，同时对水工建筑物和水电站的工作模式有一个直观的感性认识，为以后的专业学习打下基础。
四、实习报告内容
振动碾一种利用振歇量来压实上、砂砾或堆石料的机械。分拖斌和自行式两种。拉机牵引，最重达14吨，自行式最重达16吨。它由机架、柴油机、传动机构、偏心振动机构组成。用动力使偏心块高速运转产生振动力，通过碾轮使被压料面受到碾体静重力共同作用达到密实。最大压实力可达 50吨，振动频率在1500一1800次/分，由于振动碾的碾 轮为一曲面与被压料面的接触面积较小，故其单位压 实力强、影响范围大、压实深度较厚、效果好、生产 率高、最适合压实土石坝的砂砾、堆石料等。自行式 振动碾轮有平轮、羊足轮、凸块轮几种。
拌合楼，又称拌和楼，有沥青混凝土拌合楼、混凝土拌合楼等多种。筛分机分固定筛和活动筛两类，活动筛又分转动筛和振动筛。固定筛大多采用篦栅装在破碎机进口上方，以防止超规格的物料落入。转动筛大多由板筛折成多角形或圆形筒体而成，其结构简单、寿命长,但生产率低、机体笨重、庞大,目前很少采用。
艺术建模实训报告篇五
毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，是理论与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节。通过在长沙市建设工程集团有限公司宣传部近一个月的实习，我学习到了很多在课堂上所没有学到的实践经验。
在实习过程中，我的主要工作是进行实地摄像、摄影、安全知识宣传手册的制作以及安全知识宣传动画的制作等。其中安全知识宣传手册是运用影视后期制作系列软件中的adobe photoshop cs4和adobe illustrator cs2两款软件制作完成的。安全知识宣传动画则是运用软件adobe after effect 和adobe premiere 制作完成的。通过这次的毕业实习，让我把在学校中学习的理论知识运用到实际的社会实践中，能够进一步提高自己的综合能力，为以后走入社会，步入工作岗位打下坚实的专业基础。
二、实习取得的经验及收获
经验：在长沙市建设工程集团有限公司宣传部实习期间，我的主要工作是进行实地摄像、摄影、安全知识宣传手册的制作以及安全知识宣传动画的制作等。
通过这一个月的专业实习，不仅巩固了我在课堂上所学习到的影视理论专业知识，而且还教会了我很多实践经验。使我在实践中了解了社会与人际交往，学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我即将走向社会打下坚实的基础，更达到了这次毕业实习的目的。这次毕业实习还使我明白了影视广告是一种非常时尚的行业,也是很新很有发展前景的一个专业,进入这个专业学习，需要多方面的知识结构，良好的美术基本功。同时还应通过大量练习，学习软件,努力掌握软件技术,并将其和艺术进行完美融合,才能做出好的影视作品。在学校学习的过程中，学习一些艺术类修养和专业理论是必修课,实际软件学习不够多也不够全面，这样会有些纸上谈兵的感觉，实际动手能力还是有一定的局限性。这次的毕业实习，我选择了在一家公司的宣传部，主要从事影视后期片头动画的一些制作。因为平时在学校从事影视后期制作软件的学习，越来越喜欢这个专业，所以很想有机会到类似的公司里面去实习，使自己的基础更牢固，技术更全面。
因为考虑到以后毕业有可能从事影视后期制作行业的工作，因此我非常珍惜这次实习的机会，在有限的时间里加深对各种软件的了解，找出自身的不足。
收获：这次的毕业实习不仅巩固了我在学校中所学习到的影视理论专业知识，而且还教会了我很多实践经验。使我在实践中了解了社会，学到了很多在课堂上根本就学不到的新知识，也打开了视野，增长了见识。为我们今后在工作及业务上能力的提高起到了积极的促进作用，增强了我们今后在学习或工作中的竞争力，为我们步入社会参加工作奠定了坚实的基础。
虽然实习过程是短暂的，但使我获益良多。无论是在知识、技能方面，还是在与人沟通和交流方面都有了长足进步。总体来说，这次实习对我综合素质的培养，锻炼及提高给予了很大的帮助。
三、存在的不足及建议
当今世界科技日新月异，软件的功能越来越强大，更新也越来越快，使我明白了如果软件不学到一定深度和广度是难以在实际工作中应对自如的。同时在实习过程中也发现了自己的不足。在今后的学习和工作中要刻苦钻研及学习，不断开拓视野，增强自己的实践操作技能，为以后能在影视后期制作的工作中做的出色而努力。
在实习过程中，我发现自己在专业方面还有很多有待提高的地方，让我明白了学习专业知识以及理论与实践相结合的重要性。这也是我们这次实习课程的目的之一。在丰富自己社会经验的同时，更向我自己的人生目的地又迈进了一大步。
艺术建模实训报告篇六
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：
20xx年2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
四、实习主要内容
20xx年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。
(一)、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习transcad，规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好transcad软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
transcad是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(gis)，用来储存，显示，管理和分析交通数据。transcad把gis和交通模型的功能组合成一个单独的平台，ad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
美国caliper公司是驰名交通规划软件transcad、交通仿真软件transmodeler和地理信息系统软件maptitude的开发商。caliper公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的caliper公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和gis应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。
transcad将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。transcad在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(mpo)所使用。
transcad所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(simultaneous)模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。transcad包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持esrigeodatbases、微软access和excel，以及googleearth等。transcad还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程cad设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的服务。
学习了解了科盟交通工程cad软件。这个软件可以用于交通工程设计。比以前学习的autocad更加快捷，便利!有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。
3、是由德国ptv公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。vissim是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
vissim由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。vissim既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，vissim已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了vissim在同类软件中处于领先地位。
艺术建模实训报告篇七
1、进一步了解装配体及掌握各类典型零件的测绘方法、测绘步骤及测绘要求：熟悉常用测绘工具、量具的使用方法。
2、提高对零件上各类结构（含工艺结构）的认知及分析能力；培养对实际零件的综合图示表达能力。
3、提高对装配体结构的认知及分析能力，了解装配体的工作原理、动作过程、装拆顺序及各零件之间的装配连接关系；培养对简单装配体的综合图示表达能力。
4、培养徒手绘制零件草图和零件工程图的基本能力。
1、测绘对象：一级直齿圆柱齿轮减速器装配体所有非标准零件。
2、实习任务：学生分组测绘一级直齿圆柱齿轮减速器装配体所有非标准零件。
3、我是a组成员，主要任务：
（1）、测绘完成箱盖零件图a2；
（2）、测绘完成一级直齿圆柱齿轮减速器装配体中的轴和齿轮。
1、爱护和保管好实习场所内的所有设备、测绘用的工具、装配体及其所有零件。
2、测绘作息时间同正常作息时间，同学们自觉遵守。
1、零件测绘，是对零件以目测的方法，徒手画出零件草图，按尺寸标注的基本要求注出所有尺寸的尺寸线、尺寸界线及箭头，然后使用量具及一定的方法进行相应尺寸的测量、在标注在零件草图中，然后对零件进行核查、修改和完善，最后完成零件工作图的绘制。
2、草图的绘制步骤：
（1）、分析了解零件
（2）、确定表达方案
（3）、绘制零件草图
（4）、对草图进行全面审核、补充、修改
1、通过本次实习，我了解了一级直齿圆柱齿轮减速器的作用及工作原理，并对简单的机械装配有一定的了解。
2、通过本次实习，我明白了零件测绘的目的和意义。
3、本次的实习为我们后期学习机械制图很有帮助，我们通过实际操作，可以提高我们的识图能力和绘图能力。
艺术建模实训报告篇八
关林庙，位于河南省洛阳城南七公里的关林镇，北依隋唐故城，南临龙门石窟，西望熊耳青黛，东傍伊水清流，是武圣关羽的葬首之所，也是我国唯一的“林、庙、”合祀的古代经典建筑，始建于汉代，重修于明万历二十年（1592年），占地180亩，现存明清殿宇廊庑150余间。现建筑建于明万历二十年，其布局按帝王宫殿式建筑而建呈“回”字形结构。采用均衡对称的布局方式，沿着纵轴线（南北轴线）和横轴线（东西轴线）进行布置。关林庙从大门外的舞楼、大门、仪门、大殿、二殿、三殿、墓冢直至后门为其南北向中轴线，其它建筑的布置皆按中轴线左右对称，错落有致。
我们小组的测绘对象是关林庙的三殿即春秋殿，关羽塚和后院。春秋殿也称寝殿，厅内有关公秉蜡看“春秋”的坐像及卧像。四周有关公战吕布、镇荆州、战长沙的彩饰画。建于清嘉庆二十二年。春秋殿采用的是清式七檩硬山大木作，一共有五开间，平面采用分心槽的形式。春秋殿前昂刻有四十五个龙头，门额上方绘有“三英战吕布”“长沙战黄忠”“”威镇荆州“禹龙锁蛟”等故事。屋顶采用硬山形式，屋架采用抬梁式构架，台基是简单的石台基。关林后院还建有一清代石龙碑亭。它是神化关羽的又一见证。在亭碑上额刻篆收“勒封碑记”。碑面书写：“忠义神武灵佑仁勇威显关圣大帝林是”。关林的后半部是关羽的墓地，四周松柏长青，圆圆的大墓前是一座石坊，上刻：汉寿亭侯墓。
1·测绘准备工作：
在实地测绘之前，老师给我们重点讲解了测绘内容以及图纸内容。在讲解的过程中，帮我们回忆一下古建筑的结构，名称。把我们需要测什么内容都给我们讲得很清楚，让我们不至于到了实地不知道要测些什么或者漏测了一些大方向的东西。把我们测绘所需要的工具告诉我们，以及历届测绘遇到的一些问题、解决方法、注意事项。
到达关林庙时，我们首先是大致的了解一下关林庙的总体布局，测绘的范围、对象。然后，仔细的观察我们测得春秋殿的特色，平面形式、构架方式、屋顶形式、台基情况、彩画等等。
2·测绘工作分配：
我们组共有六个人，就把测绘对象分成六大块：总平面图、首层平面图、横剖面图、正立面图、背立面图以及侧立面图、细部大样图。每个人画一个方面，其它组员拉尺子测量。画总平面图的是刘长亮、画首层平面图是单秋平、画横剖面图的是鲁洋、画正立面图的是赵振军、画背立面图以及侧立面图的是崔新锋、画细部大样图的是曾丹丹。cad出图是由组员商讨后确定，汇总。
3·测绘遇到的问题及解决：
在测量高度的时候，由于春秋殿是文物，不让攀爬。本来想用氢气球来测量它的高度，但是没买到氢气球，而且外面有风，也不好测。起先测的连檐高，是用钢尺勾到瓦当上测出的，斗拱高是先测出檐。
艺术建模实训报告篇九
1、通过“计算机绘图”实习，进一步熟悉计算机绘图常用的命令，掌握如何绘制装配图的技能和方法，培养分析问题和解决问题的能力。
2、通过装配图的绘制，进一步巩固所学的知识，为后续课程的学习打下良好的基础，也为在今后的工作中应用的计算机绘图作基本技能的训练。
3、零部件测绘和计算机绘图大作业主要是培养学生的自学能力和动手能力，学生要学会借助有个关手册、资料，自己体验一下怎样当一名合格的设计师，以培养学圆一丝不苟的工作作风，为今后走向技术工作岗位打下良好的基础。
1、星期一——星期二：对机床用平口虎钳进行观察与测绘并记录机床用平口虎钳个零部件的测绘数据，小组各成员分工绘出各零件的草图。
2、运用autocad软件对各零部件进行绘制得出零件绘制图、组装图并将其分别以a4、a3纸张打印。
3、小组提交机床用虎口钳的零件图的打印图，小组成员提交其组装图的打印图，并提交实习报告，完成实习。
一个星期的测绘与计算机绘图实习将要结束，在这为期一周的实习中，让我认识到成为一个绘图员，我所掌握的还不够，我更应该多练习在绘图中对个种操作。每个组都努力的分析着每一个部件，特别是对于机床用虎口钳的零件：固定钳身该部件测量与绘图时，各施各法，对其的测绘付出的努力让我体会到要成为一名该专业的人才是要付出很多血汗。过去几天让我体会到学海无崖，苦作舟。要比以前付出更多才能在原来的层次有所突破。最后，还要在次感谢指导老师的悉心指导，您在要紧的关头能把我们的致命错误指出来，让我在快到的autocad中级考试中更有信心。
