报告，汉语词语，公文的一种格式，是指对上级有所陈请或汇报时所作的口头或书面的陈述。写报告的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我就给大家讲一讲优秀的报告文章怎么写，我们一起来了解一下吧。
接触网常见故障分析报告篇一
摘要：针对全厂计量泵常见的故障，通过原因分析，找出问题，提出解决方法。关键词：计量泵 故障 分析
计量泵在各装置都有，数量不多，但作用关键，影响着产品质量。计量泵的工作强度、难度都不是很大，但频繁出现问题，原因何在，我对今年发生的计量泵问题进行了统计，试图找出问题所在。
1炼油厂计量泵种类
计量泵常见种类有以下几种1.柱塞式计量泵;2.液压隔膜式计量泵;3.机械驱动隔膜式计量泵;4.特种功能计量泵:a加保温型,b高粘度型c耐腐蚀性d冷却性e隔膜报警泵。
表一 2008年1-10月全工厂计量泵故障台次
月份 一月 22 二月 14 三月 11
四月 9
五月 7
六月 19
七月 14
八月 10
九月 11
十月 8
平均检修台次
检修台次 12.5台/月
表二 钳工三个班组检修台次统计如下：
班组 检修台次 一班 36 二班 18 三班 71
总共检修台次
125
平均检修台次 12.5台/月
2.2针对计量泵发生的故障，钳工车间实施的解决方法统计如下：
表三 钳工对计量泵故障实施的检修方法
序号 检修原因 故障原因 ——
介质太脏，导致介质泄漏 隔膜裂 限位板裂
解决方法 清洗后回装 清洗单向阀 更换垫片 更换隔膜 更换限位板
次数 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏
4.不上量或量不足 5.不上量或量不足
2.3 从以上数据可总结出计量泵的主要故障分为2种：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而计量泵不上量或量不足为计量泵主要故障。从检修工作票的内容也可以得出同样结论。
3.查找计量泵故障多的原因 3.1从计量泵的工作原理分析
理论上讲，电机通过直联传动带动蜗轮蜗杆副作变速运动,在曲柄连杆机构的作用下,将旋转运动转变为往复直线运动,通过装在泵头上的进出口单向阀的打开和关闭产生一吸一排来达到输送液体的目的.计量泵无论在常压或高压下,都能在规定的时间内,非常精确地向管道或压力容器内输送各种浓度和一定温度的强腐蚀,对人体有害的各种化学介质.比如:硝酸,盐酸,硫酸,烧碱等等强酸,强碱,弱酸,弱碱或有毒和有腐蚀的各种混合化学液体.流量精度非常精确,小于0.5%,而且根据生产上的使用流量可以在停机或开机时作无级调节流量的大小.输送的温度在-30—450摄氏度.输送粘度为0.3—800平方毫米每秒的不含固体颗粒状的介质(高粘度泵不在此限).但实际中，由于输送的介质粘稠度不同，其中还含有杂质，经常造成单向阀堵塞，引起计量泵不上量，需要定期清洗。
3.2从使用和检维修方面分析：
因多次发生不上量现象，我对计量泵不上量的检修情况进行了统计,因计量泵检修较简单，排除了安装问题。通过更换的配件情况统计分析，计量泵的限位板为钢质，不应成为经常更换的配件，这一奇怪的现象是不正常的，再加上检修人员反映，计量泵的量程在检修结束后，是由钳工车间检修人员调好的，但经常在再次检修时发现，调节螺钉断裂。故我认为计量泵不上量的原因多数为泵的量程调节不当造成的。通过调查发现，由于个别人员偷懒，在量不够时，将计量泵的行程调节过大，造成柱塞杆撞击限位板，造成隔膜、限位板损坏，导致计量泵不上量。
三班计量泵故障最多，其中重催51台次，二常20台次，个别泵的检修达到9台次，说明重催、二常计量泵的调节最频繁，这与班组反映这两个装置行程频繁调节过大或者过小的情况也相符。二班检修台次少，一是因为计量泵数量少，这也与装置调节的少有关。一班计量泵检修36台次，其中一常p30故障就达到了10次。这些说明，计量泵虽然简单，但故障率较高。
3.3计量泵常见故障原因分析及排除方法
序号 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞
排 除 方 法 1.降低安装高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏气 1.吸入管道局部阻塞 排液量不够 2.吸入或排出阀内有异物卡阻 3.泵阀磨损关闭不严 4.转速不足 排出压力不稳定 1.吸入或排出阀内有杂物卡阻或漏气 2.管道未设置背压阀 1.柱塞密封填料漏液 计量精度不够 2.吸入或排出阀磨损 3.电机转速不稳定 4.调节手轮移位
1.转动零件松动或严重磨损 2.吸入高度过高 运转中有冲击声 3.吸入管道漏气 4.介质中有空气 5.吸入管径太少 6.排出压力过高
3.压紧或更换密封垫片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排阀 3.修理或更换阀件 4.检查电机和电压
1.清除吸、排阀内的杂质，拧紧螺丝消除漏气 2.增设背压阀
1.调整或更换密封填料 2.更换吸排阀
3.稳定电源频率和电压 4.校准并固定
1.拧紧有关螺丝或更换新零件 2.降低安装高度 3.压紧吸入法兰或螺母 4.排除介质中的空气 5.增大吸入管径 6.降低压力
3.4 针对以上问题，提出解决问题的建议：
3.4.1计量泵在使用中应严格按照计量泵使用说明书操作，行程调节应平稳，调节手轮应固紧。并且在使用中应注意以下事项：
（1）保持管道畅通（2）保持清洁（3）经常检查三阀油杯中的油位、油质是否符合要求，并观察油面有无波动，如发现波动说明有阀泄漏。应予排除。（4）泵的吸入侧如装有过滤器时需定期清洗。（5）安全阀经调整后严禁旋动调节螺钉。
3.4.2与装置沟通，尽量减少计量泵的调节频次，避免大行程长期运转。
接触网常见故障分析报告篇二
120阀常见故障与分析
随着120型分配阀的普及与推广应用，120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位，货物列车向着高速重载方向发展。在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。因而保证120阀的正常运用，现显得比较重要。现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明，并对其做简要分析。
一、常见故障分析
1、主阀 a．自然缓解
原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压40kpa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。
b.副风缸充气快
原因分析：（1）滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；（2）加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；
（3）主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸；
（4）加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好，c.加速缓解风缸充气过慢
充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。产生原因：
（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞；
（2）主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。c.加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降 产生原因：
（1）半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。一般来说，铜质顶杆较好。而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能；
（2）o形圈橡胶密封圈不密切；（3）缓解阀膜板有漏风。d.充气时，主阀部排气口漏泄 产生原因：
（1）列车管压力空气经滑阀漏出；（2）副风缸压力空气由滑阀漏出；
（3）列车管压力空气经紧急二段阀o形圈漏出。
一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。
e.稳定性试验，稳定性不良 产生原因：（1）充气孔过小或被异物堵塞，如充气时间符合要求，一般不会是充气孔的问题。
（2）稳定弹簧过弱或主膜板老化。
f.紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出
产生原因：制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出，表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有：
（1）局减膜板紧固螺母松动；（2）局减膜板有气孔；
（3）局减上活塞、下活塞有砂眼。g.充气缓解位局减排气口漏泄过大
产生原因：与局减室相通的气路全部在主活塞滑阀部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：
（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气；
（2）滑阀研磨不良或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气；
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
2、紧急阀 a.不起紧急作用 原因分析：
（1）紧急阀上盖泄露或紧急活塞漏泄；（2）安定弹簧过硬。当实施紧急制动时，紧急活塞两侧产生的压力差不足克服安定弹簧的阻力，使弹簧压缩，紧急活塞起初虽下移，但未能顶开先导阀，紧急活塞杆的下端面与先导阀顶杆之间有一点间隙（3mm），再加安定弹簧的阻力，不能产生足够的压力差；
（3）先导阀顶杆活动不灵活。检查顶杆内的o形圈是否压力过大，或者o形圈四周有橡胶毛刺，致使顶杆运动阻力大。
b.安定试验起紧急制动 原因分析：
（1）安定弹簧过弱。紧急活塞两侧有很小的压力差时就可以使活塞下移产生紧急制动作用。这是常见的故障。
（2）紧急活塞轴向限孔ⅲ（φ2.3）过小或被异物堵塞,列车管常见制动减压时，紧急室的压力空气经活塞杆轴向限孔向列车管逆流，使紧急活塞两侧不能产生大的压差，但如果限孔堵塞，紧急室压力将跟随列车管压力同步下降，从而在紧急活塞两侧形成较大压差，使紧急活塞下移，产生意外紧急制动作用。
c.紧急制动灵敏度差 产生原因:
（1）紧急阀上盖漏泄或紧急活塞漏泄；
（2）紧急活塞杆中的限孔ⅲ（φ2.3）过大，使紧急活塞两侧难以形成必要的动作压差，因而无法下移推动先导阀顶杆；
（3）安定弹簧过硬。紧急活塞两侧的动作压力虽然形成，但因安定弹簧过硬，紧急活塞不易下移；（4）先导阀顶杆别劲，顶杆内的о形圈压量过大或放风阀轴向内孔有拉伤或橡胶未清除干净，致使先导阀顶杆运动阻力大。
d.紧急室充风时间不合格
原因分析：（1）紧急室充气时间长：紧急活塞杆上的横向限孔ⅴ（ф1.1）被杂质堵塞或接触部有漏风；
（2）紧急室充气时间短：紧急活塞杆上的横向限孔ⅴ（ф1.1）偏大。
二、其他原因分析
1.在阀制造过程中，一是活塞杆上的о形圈与铜套的尺寸的形位公差未达到技术要求，活塞杆与铜套之间别劲；二是有时没有清除干净阀内的蜡，直接装车，在阀的运用中产生通路被堵塞，影响阀的正常使用。
2.运用中，由于压缩空气中夹杂着粉尘、小颗粒与油脂等异物，对120阀的运用构成极大的威胁，尤其对滑阀、节制阀和夹心阀影响最大。
当压缩空气中较细的粉尘，进入滑阀与滑阀座之间时，它就相当于一种研磨剂，在滑阀长期作用下，就会使滑阀或滑阀座局部区域偏磨，从而造成漏泄。还有的粉尘能直接划伤滑阀或滑阀座而造成漏泄。
当压缩空气中的小颗粒，进入到滑阀体内时，有时会使滑阀上的作用孔堵塞，有时会使夹心阀漏泄。
3、在检修中，要保证所有的橡胶件不接触汽油等清洗剂。滑阀油脂的使用一般大多数人认为，硅油与硅脂涂抹得越多越好，以致多余的油脂粘到膜板上或被吹进阀体暗道中。有资料表明：油和脂的用量过多不仅对滑阀作用毫无益处，而且将降低橡胶件的耐寒性。
以上仅是对120阀在检修中常见的故障作了分析，对主要产生的原因作了说明。因为120阀的检修问题比较系统全面，我仅作出了一点点个人理解，愿与大家共同探讨。
接触网常见故障分析报告篇三
有线电视前端常见故障分析
凌海有线电视台 刘辉
【摘要】有线电视前端是有线电视系统的中枢，它很大程度上决定着有线电视网络中所传输的信号指标、质量。本文对有线电视前端常见的问题和故障进行了简单分析和论述。【关键词】有线电视前端 卫星接收 干扰
前端系统是整个有线电视系统的中枢，其构成主要由卫星接收设施、硬盘播出系统、前端设备等构成。前端设备是否正常、稳定高质量的工作对于有线电视网络中所传输的信号指标、质量来说其重要性是不言面喻的，有线电视前端故障大致可分以下几方面。
一、卫星接收天线系统的故障
1、日凌现象的发生及干扰：当卫星、太阳、地面接收站三者成一条直线时，也就是说当卫星接收天线对准卫星的同时对准了太阳，强大太阳的噪声使电视信号受到强烈干扰，严重时电视信号中断，这就是日凌现象对静止同步卫星产生的影响。日凌现象一般每年发生两次，每次连接3～6天时间不等，每天最长时间达到10min，北半球的地面发射和接收站一般发生在春分日前秋分日后的23天之内，但各个地区每个地面站发生日凌的时间不同，可根据各地面站位置的经纬坐标来 计算或查询每年日凌的时间，以便提前通知用户或者采取相应的措施（如换星）来保证电视信号的正常传输。
2、太阳黑子对卫星信号的影响：在前端有时出现各频道图像的信号强度会慢慢减弱，画面出现黑白杂波点，雪花点慢慢增多，有时直到全屏无图像，伴音噪声显得格外明显，这种现象的出现长达半小时，短时则几分钟，这并不是卫星接收设备出现故障，也不是因为卫星接收天线偏离或卫星略微漂移所导致的现象，而是太阳黑子的出现对电视信号产生了干扰和严重衰减所造成，如果太阳黑子的活动能量大，时间长，就会使卫星电视信号立即中断，使各频道场强指标下降较多，甚至降为0db，且持续的时间也会越长，当太阳黑子活动消失，卫星电视信号的强度将慢慢恢复到原来强度，该现象不论是模拟信号还是数字信号，都会受到同样影响。
3、雨雪等天气对收视ku波段节目的影响：使用ku波段进行卫星信号接收的台站信号常常会受到天气影响，如浓云密布、雾气冲天、狂风暴雨、雨量密度及颗粒大小、下冰雹等，都会对卫星上下行信号造成一定影响，频率高低不同产生的信号损耗也不一样，从平时观察情况看，一般对ku波段的影响比对c波段的影响要大得多，特别是下雨或下大雨时，雨水冲刷天线盘面时，造成物理性卫星讯号散射，其场强信号增益急剧下降，使信号中断，影响电波发射和收视时。对ku波段节目的收视产生一定影响，在北方下雪是常事，但下雪比下雨的信号损耗相应要轻得多，可以说下雪天对ku信号不会受到较大损害，如果是雨夹雪气候，它会导致信号大幅度减弱或中断，如果高空 中有浓厚的雨层也会使ku波段信号减弱或中断，总之，ku波段对天气气候是非常敏感的。
4、雨雪天对后馈式c波段接收天线的影响：对于后馈式c波段接收天线，在下雨，特别是雷阵雨时，雨水易浸入接收天线波导口，经波导进入高频头，造成该天线接收的所有节目出现噪波点，若高频头内积水较多，全都节目信号会中断，屏幕出现全雪花，这时应关掉卫星接收机电源，卸下高频头，放掉积水，然后用干布擦掉水份和潮气，重新安装后信号恢复正常。为避免水再进入，可在天线波导日用一块玻璃盖上，然后将波导口边缘用防水胶粘死玻璃，这样即不影响信号的接收，也能确保雨水不会再进入高频头内。
5、卫星接收天线安装的牢固和稳定性问题。卫星接收天线安装必须牢固而稳定，因为它会严重影响天线的指向性，抛面天线的指向性不好对接收的模拟和数字信号的影响不容忽视。在刮大风时，若天线稳定性不好，安装在高层顶上的天线会摇晃得很厉害，甚至偏离卫星使接收到的信号不稳定，噪波大。天线安装完毕，底座固定牢靠后，在天线的四方均应安装拉线，这样风力再大，天线也不会摆动，另外选购天线时就选择本身的设计生产抗压达到十级风力的强度的天线。另外前馈式高频头如果固定不牢靠，因风力所致聚焦尺寸容易发生变化，就会在电视屏幕上出现噪波点。
6、画面“马赛克”问题：在接收卫星数字压缩频道节目时，有时画面出现全马赛克和部分马赛克，该现象是在接收卫星电视信号时，由于传输误码原因，引起了该现象，“马赛克”现象会严重影响电视信 号的收视效果，如果注意选择适当卫星接收用的lnb和接收天线，它能改善或基本消除这种“马赛克”现象，保证播出图像质量。所选择接收用的lnb的频率稳定度越高，其相位噪声也越低，产生误码的机率就少。
二、前端伴音故障
1、各频道伴音不一致，在换频道时出现声音大小不均，是各有线台经常出现的现象，电视用户对该现象反映强烈，这类故障由前端设备人口前的伴音大小不一致引起的故障，故障原因是：
（1）若同用一台接收机，分别接收不同卫星上的电视节目，用yzc～3音频测试仪测其伴音电平，发现所测电平差异较大，说明卫星系统本身存在着各套电视节目伴音电平不一致的问题。
（2）因地面接收站所在径纬度不同，接收天线尺寸不一样大，安装后的卫星接收机忽视了伴音输出值的测试和调整，也会导致伴音不一致。因此安装后的接收机都应对输出伴音进行测试 和调整。伴音电子控制在低于前端调制器最大电平之内。
（3）选用不同的调制器，它的伴音最大输出电平也不一样，当伴音为100％调制时，其最大输出电平为-6db，由于各调制器灵敏度不同，则要求的a幅室也不同，如安装后再进行伴音电平调整，全系统终端用户肯定全产生伴音大小差异过大，产生阻塞失真。
（4）除上述几种原因外，还有原带在前、后期制作时录人音量大小不一致，该原因只有在生产节目时按国家规定的统一伴音录制。
2、前端伴音故障处理办法是：
①将各套卫星接收机的伴音输出电平调整一样。
②在完成调整卫星接收机的输出电平后，用pi一2型频偏仪校准各套中频调制器的伴音调制深度（频偏）为±50kc。
③市面上有一种进口的声音均衡器，它可直接安装在前端某一设备信号源的进口端，能起到伴音大小不一致时，自动均衡后达到伴音一致的目的。
三、调制器的稳定性
前端设备至关重要的一项技术指标是稳定可靠性，显然前端调制器的频率稳定性将直接关系到整个系统信号质量，大家都知道，电视伴音的载频与图像载频仅相差6.5mhz，电视伴音的频率受音频调制，若频率偏移大于10khz，所播出的伴音就会产生失真的现象。所以前端调制器的选择频率稳定性强的设备。
四、前端干扰源
由于前端机房周围有恒定的干扰源，即使采取一系列措施，也难免阻止干扰侵入机房前端信号内，因前端设备是低电平小信号系统，运行频带较宽，各种干扰进入系统后很难消除隐患，干扰源由以下几种原因产生：
（1）其干扰源有从开路发射台直接送来的同频电视信号，该信号一是进入前端会影响系统中与开路信号相同的频道，使路端画面产生同频干扰，严重的甚至无法收看。如果在系统安排与调频广播相近的 电视频道，会使干扰信号直接进入，影响该系统的传输质量，干扰已安置的电视频道节目。
（2）高低压电源和其它干扰。前端离高、低压配电室、电梯较近，当强大电流通过时会在机房周围产生较强磁场，它也会产生干扰，若前端设备紧靠这些干扰源，会很容易侵入机户串入信号。
（3）另外，前端机房靠近大型供热、供水站、高速铁路和公路。它会产生强烈的机械振动或持续振动的振动源，这些振动源会产生一定频率的干扰源，另外模式振动变成电路系统中寄生调幅的可能性也是存在的，这些都能产生电视信号的干扰源，有线电视前端机房应尽量远离振动源。
接触网常见故障分析报告篇四
传真机常见故障分析及维修
传真机是企业公司日常办公不可缺少的助手，它的使用频率相当高，但随着它的使用次数增多，或者使用的时间久了，设备总会出现这样或那样的“小毛病”，在保修期内的可以那都售后服务点维修，但当过了保修期的时候，动不动就要收费，增加企业的开支这不用说，也影响了工作效率。下面，笔者通过it168 oa急救站收集了一些传真机常见故障的分析与解决方法，希望对大家有所帮助。
从存储器中删除已存入的传真
1、按功能键，然后按存储查询。
2、按设定键，然后用检索键《》选择你要删除的传真tx/rx号码。
3、按设定键，然后按*删除传真，或按#取消。
4、按停止键回到待机模式。
传真机
使用注意事项：
1、启用传真机以前，应当仔细阅读这些安全教育，以便今后更好的使用传真机。
2、不能自己拆卸传真机部件：如果接触设备内部暴露的电接点将引起电击。请将传真机交给您所在地经授权的佳能传真机维修商维修。
3、传真机只能在水平的、坚固的、稳定的台面上运行。
4、在传真机的背面，底面均有通风孔。为避免传真机过热(将引起运转反常)，请不要堵塞和盖住这些孔洞。不应将传真机置于床上、沙发上、地毯上或其他类似的柔软台面上。不应靠近暖风或热风机，传真机也不应放在壁橱内、书柜上及其他类似通风不良的地方。
5、传真机所用电源只能是设备上标注所指定的电源类型。
6.应确认插在墙面电源插座上的所有设备所用的总电流不超过插座断路器的电流整定值。
7.不允许电源软线挨靠任何物品。不要将传真机放置在电源软线会被踩到的地方。确认电源软线无绞缠、打结。
8.不要使传真机靠近水或其他液体，如果设备上或设备内测到了水，应立即拔去电插头，并给您所在地经授权的佳能传真机维修商打电话。不要使小件物品(例如，大头针、曲别针或钉书针)掉入传真机内，如果有东西掉入应立即拔去设备电插销头，并给您所在地授权的佳能传真机维修商打电话。
接收传真机的三种方法
传真机可以用三种方法中的任意一种接收文稿，每种方法还能进一步修改以满足您的需要。
1、自动接收
当您希望传真机在没有任何人为干预的情况下自动接收传真时，请选用自动接收。在这种模式下，传真机自动接收来自传真机的呼叫，并且，当收到电话呼叫时可以振铃(随您选择)。
2、录音电话接收
将传真/电话线与录音电话机相连，这样，在无人在场的情况下就可用这一模式。当您的录音电话机设置为录音，这个模式接收传真呼叫，并按规定路线将电话呼叫发送给录音电话机。
传真机
3、人工接收
当您希望亲自应答每一次呼叫时请用人工接收方式。用传真机的这个模式时，凡是打进来的每次呼叫都会振铃，不论是从传真机来的还是从电话机来的。您使用子电话机也可以得用这个模式。
如何设定接收模式
当您首次开箱使用这台传真机时，设定的是自动接收模式。您可以通过按录音电话/人工接收指示灯下面的键以改为其它两种接收模式之一：灯显示的是正在使用的模式。
如果两灯均灭，则传真机设置为自动接收。要调整自动接收选择，请看下面的《自动接收选择》。
如果人工接收灯亮，则传真机设置为人工接收，有关人工接收的更多信息，请见下面的《人工接收》。
如果录音电话灯亮，则传真机设置为录音电话接收。下面的《与录音电话一起使用传真》中将给您更多信息。
自动接收选择传真机自动接收模式能以两种方式工作：
接收传真
接收传真方式应答所有呼叫，但仅接收来自传真机的信息，而其他的挂断。(这是缺省设置)
传真/电话自动接收
当您有一条传真/电话两用线路时可使用传真/电话自动切换接收。如果呼叫来自传真机，您的传真机不振铃就接收文稿。如果呼叫来自电话，您的传真机振铃提醒您应答。
您可按如下过程选择这些自动接收方式：
功能、数据登记 显示data registration dial setuop
用检索键显示e(rx)setup(5.接收显示)data registration e(rx)setup
按设定键，然后用检索键显示 mode(2.接收模式)receive(rx)setup mode
按设定键，然后用检索键显示您所需要的接收模式。
接收传真-auto fax rx: rx mode auto fax rx
传真机
传真/电话自动切换接收-fax/tel auto sw: rx mode fax/tel auto sw
按设定键存储设定，然后按停止键回到待机状态。
设定停止
要设定附加选择，详见下面的《设定传真/电话自动切换模式》。
设定传真/电话自动切换接收
当选择fax/tel auto sw后，您可以设置如下选择。
f/ ring time(传真/电话振铃时间)
当您的传真机设置为传真与电话呼叫均自动接收时，如果呼叫来自电话，则传真机振铃是提醒您摘机。如果您在一定的时间内没有摘机，传真机停止振铃。用这个选择可改变传真机振铃的时间，从10秒到45秒。缺少值为22秒。
f/t switch action(传真/电话切换动作)
并非所有的传真机都发出fax tone(传真信号)(cng音用于告诉接收传真设备一有传真发过来了。)对于这种情况，传真机可能认为呼叫是电话呼叫并振铃提醒您通话(振铃持续时间决定于上述传真/电话振铃的设定值。)如果您不应答，将发生两种情况之一： 如果您将f/t switch action设置为receive(接收)，传真机将自动地切换到传真接收模式并开始接收文稿。如果无文稿输入，在大约35秒后自动挂断电话。出厂缺省设置为receive。如果您将f/t switch action设置为disconnect，传真机会立即挂断电话使线路空闲。
接收传真故障，记录纸经常夹纸，确认记录纸和记录纸盒放置的是否正确，在电传真机话与传真之间不自动切换。
确认录音电话与人工接收灯是否熄灭，如果需要，反复按灯下的键直到两灯均来为止。
确认接收模式是否设置为fax/tel auto sw(传真/电话自动切换)，传真机不能自动接收。
传真机
确认您是否已经从传真机的存储器中打印出或删除了文稿。
确认传真机是否设置为自动接收，反复按录音电话和人工接收下的按键，直到两灯均灭为止。
确认记录纸盒里是否有纸，查看显示器上是否有出错信息。
确认所有电话线的连接是否可靠，打印一份通信报告并查看是否有出错码。
确认接收模式是否设置为auto fax rx(自动接收传真)，传真机不能人工接收。供选择话筒组件或子话机连在传真机上，在话筒挂机后您可能已经按启动/复印键。当人工接收传真时，您必须在按启动/复印键以后挂上话筒。
查看显示器上是否有出错信息，打印一份通信活动报告并查看是否有出错码，不能用纠错方式(ecm)接收。
确认传真机是否设置为ecm接收，确认发送方的传真机是否支持ecm，如果不支持，则传真未经出错检查以普通方式发送。在接收时经常出错，降低传真机接收传真的速度(例如：由14400bps降到9600bps)这个速度是在system setting(系统设置)下的rx start speed(接收开始速度)中设置的。
接触网常见故障分析报告篇五
黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
接触网常见故障分析
摘要
电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。
关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
一、接触网线索断线接续...............................................................................................................4
㈠准备工作：...........................................................................................................................4 ㈡人员分工：...........................................................................................................................4 ㈢作业：...................................................................................................................................4
⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。...........4 ⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。...............4 ㈣注意事项：...........................................................................................................................5
二、间结构尺寸方面故障...............................................................................................................6
㈠故障现象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6
三、电气联结方面故障.................................................................................................................8
㈠电气烧伤故障原因分析：...................................................................................................8
四、绝缘方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障现象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10
五、中心锚结故障分析及检调.....................................................................................................11 ㈠中心锚结的作用和安设.....................................................................................................11 1.中心锚结的作用.........................................................................................................11 2.中心锚结的安设.........................................................................................................11 ㈡中心锚结的结构和要求.....................................................................................................11 1.半补偿中心锚结.........................................................................................................11 2.区间全补偿中心锚结.................................................................................................12 3.站场全补偿中心锚结.................................................................................................12 4.简单悬挂中心锚结.....................................................................................................13 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：
1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
4.接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
5.接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。6.接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
一、接触网线索断线接续
为贯彻“先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过(但要保证线索与地面高度高度不小于5330mm)、越区供电等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修。
㈠准备工作：
⒈若为夜间进行事故抢修，则首先布置作业地点的照明事宜。⒉预制吊弦和铁线套子并与蛙式紧线器相连。⒊将手扳葫芦的钢丝索拉出一定的长度。⒋检查工具、材料的状态良好。
⒌地面检查接触网设备损坏范围、程度。㈡人员分工：
⒈座台要令：1人。
⒉验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护）⒊操作：2人。
⒋辅助：当用作业车作业时，辅助3～4人；当用梯车作业时，推梯车4人，辅助1～2人。
⒌工作领导人：1人。⒍安全监护人：1人。㈢作业：
⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。（2）派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新入滑轮并调整补偿装置。若坠砣落地，则将其扶起后用4mm铁线将其临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损。
（3）用手扳葫芦将两接触线断头连起并紧线，把接触线接头做好。
（4）安装接头线夹上的吊弦，调整好接触线高度并做好吊弦8字形回头。（5）调整锚段关节处的补偿装置，使其a、b值及其他状态要符合技术要求。（6）检查因接触线断线波及的其他跨距中的定位装置等。调整有关零件，使拉出值、接触线高度符合技术标准。调整或更换不符合要求的吊弦。
（7）清理作业现场，无其他问题则结束作业。
（8）如在事故现场停有列车，抢修作业车、绝缘梯车无法进入作业现场时，先将事故两边接触网从定位装置上倒下，在地面进行接头。接好后用人工将接触网拉上腕臂进行固定。因时间原因此方案最好不对接触网进行调整，只要达到一定高度后，用降弓通过的方式。
⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。（1）电调下达准许作业命令后，验电接地并设好行车防护即开工。
（2）派人员到相应的锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新入滑轮并调整补装置。若坠砣落地，则将其扶起后用φ4.0mm镀锌铁线将其临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚节是否受损。
（3）处理接触线两断头 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
①将烧伤的断头部分在合适的位置用断线钳切掉。
②将断头部分损伤严重不符合技术要求的，在合适的位置用断线钳切掉。两断头切掉部分之和要具有一定的长度。
（4）预制新接触线作为断头连接线
根据两断头切掉部分长度之和，用断线钳预制新接触线（长度与两断头被切掉部分之和基本相等）作为连接线。
（5）做接触线两接头
①使用tl06-85型接头线夹时，用锉刀将接触线两断头、新接触线和两节附加的两断头分别打磨平。
②在地面或作业车（梯车）上，直接做接触线一端头与旧线一端头的第一个接头。
③在新接触线另一端及旧接触线另一断头合适位置，安装蛙式紧线器，并在蛙式紧线器前方各上紧两个吊弦线夹，以防紧线器滑动。
④用手扳葫芦的钢丝索与蛙式紧线器的套子相连，开始紧线。在整个紧线过程中，注意观察第一接头的受力情况并适时紧固线夹螺母，确认其状态良好逐步紧线。
⑤当接触线紧到两断头能做接头的程度后停止紧线。⑥做新接触线与旧接触线的第二个接头。
⑦稍松一下手扳葫芦，使第二个接头受力并紧固螺母。确认状态良好并安全可靠后，撤除紧线工具。
⑧撤除紧线工具后，再次紧固两接头线夹的螺母并检查接头状态。（6）安装接头线夹的吊弦，调整好接触线高度并做好8字型回头。
（7）检查因接触线断线被波及的其他跨距中的定位装置等。调整有并零件，使拉出值、导线高度符合技术标准。调整或更换不符合规定的吊弦。
（8）如在事故现场停有列车，抢修作业车、绝缘梯车无法进入作业现场时，先将事故两边接触网从定位装置上倒下，在地面进行接头。接好后用人工将接触网拉上腕臂进行固定。因时间原因此方案最好不对接触网进行调整，只要达到一定高度后，用降弓通过的方式。
（9）清理作业现场。无其他问题则结束作业。㈣注意事项：
⒈做接头时，必须检查并确认线索状态良好且符合技术标准后方准使用。⒉做好的接头必须符合要求。
⒊各部螺栓必须紧固牢靠，螺栓、螺母不得有脱扣及脱扣隐患。⒋在紧线及做接头的整个过程中，作业人员的安全带必须挂在作业平台的框架上（但不得挂在车梯框架上）。
⒌在作业过程中要注意信息反馈。如抢修进度、抢修中遇意外情况等。㈤抢修作业结束后，确认符合供电行车条件后方准申请送电。申请送电时，要向电调说明列车运行注意事项。送电后需观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。
㈥抢修事故作业完毕后，抢修工作领导人要组织专人写实事故及其修复的情况，收集故障断线的废弃线头、零部件等，与写实情况一并交回供电段有关部门，以利事故分析。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
二、间结构尺寸方面故障
接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。
㈠故障现象
⒈接触网参数变化。
⒉接触网线索、零部件脱落。⒊接触网零部件变形，脱落。㈡原因分析
⒈接触网部件变形或零部件脱落：由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱落。随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹性的薄弱环节，即所谓的硬点。由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。
⒉接触网结构不合理：由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化(如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等)。当线索驰度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。
⒊接触网零部件本体和安装形式不合理：由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范围内时即形成弓网故障
⒋产品质量问题：由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障。
⒌自然灾害：由于接触网漏天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。
㈢ 采取措施
⒈加强对接触网参数的监测：严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网参数进行测量：如线岔、锚段关节、分段、分相、中心锚结、接触线参数等。对测量后参数要进行综合分析，以发现和解决缺陷。
⒉加强对接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片的平推、检查：在设备投人时要对各部螺栓进行平推紧固，在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动周期，及时进行紧固，确保各部参数处于标准范围。同时在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片
⒊对不能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造：如高速动车组运行区段的分段、分相和抬高受限处所。对容易脱落打弓的部件如“邻线有电牌”进行更换。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
⒋严格按照温度曲线安装、调整设备：保证设备不致因温度变化而产生卡滞、过紧、过松而使接触网参数发生变化。
⒌加强设备抵抗自然灾害的能力：如给支柱修建护坡和设立防护桩等。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
三、电气联结方面故障
接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障。
㈠电气烧伤故障原因分析：
⒈ 在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，就发生了电气烧伤。
⒉ 接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。
⒊ 电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。
⒋ 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。
⒌ 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。
⒍ 立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。
⒎ 两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。
⒏ 然而在施工时未严格执行有关标准，导致电联接器的结线不正确、线夹安装不标准。现行的检修规程中对电气联接的电气标准没有量化指标，使得供电部门在具体检修时“无章可循”。对电气联接缺乏行之有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。工区存在“涂油”的认识误区。为防止设备检修质量验收时扣分，检修人员在平时检修时对接触网设备抹涂大量的黄油，致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。如：为防止电联接散股扣分，在电联表面抹涂上一层厚厚的黄油。对设备的巡视特别是夜巡工作执行不力。
⑴电气连接线夹发热。原因是电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松动、电力复合脂老化等缺陷，使电联结处接触电阻增加进而发热量增加，使线夹发热而烧伤线索，严重情况下烧断线索。
⑵线索自电气接续部分断股或断开。
原因是站场股道电联结设置位置或数量不合理，使股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，接触悬挂在软横跨上产生环流，从而在悬吊滑轮或定位器根部等电气薄弱环节产生拉放电伤现象。
⑶设备线夹、接头线夹、吸上线与轭流圈(或钢轨)连接处烧伤。软横跨环流造成承力索悬吊滑轮处或定位器根部定位钩处烧伤。原因是不同悬挂问非稳定性黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
接触也会造成线索问放电：当2不同悬挂立体交叉时．如果2支悬挂均为载流悬挂．当其中1支有大负荷电流时，根据潮流计算可知，在2悬挂问会形成电位差，此时如果2悬挂(包括线索问和一线索距另一悬挂的带电部分)问存在非稳定性接触，则在2悬挂问就会产生过渡电弧进而烧伤线索。此种情况一般发生在站场交叉承力索问和非支接触线与工支定位管问。
⑷通过以上故障原因分析接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
四、绝缘方面故障
接触网作为特殊的高压供电设备，绝缘是其重要的技术指标之一。与地方供电线不同，接触网悬挂高度较低且距离机车较近，容易被环境和混合牵引的机车污染，因此其绝缘难度很大。按照绝缘介质，接触网的绝缘主要分为绝缘体绝缘和空气间隙绝缘，其两方面有一方发生放电都会影响接触网的正常运行。由于我国特殊的自然环境和设计方面的原因，绝缘方面的故障占整个故障比例较高、范围较广，对运输影响也较大，需要认真对待
㈠故障现象
⒈绝缘子闪烙放电乃至击穿。
⒉接触网带电部分对接地体放电。
⒊分段、分相等绝缘部件放电击穿。
⒋因外界物体变化造成接触网对地放电。㈡原因分析
⒈绝缘子脏污：主要表现为清扫周期过长，周围环境污染严重，使绝缘子表面覆盖了较多的导电介质而放电击穿。
⒉绝缘子的绝缘强度或材质不能适应周围环境：主要表现为绝缘子虽然按照周期甚至缩短周期进行了清扫，但由于周围污染介质的特殊性如化工污染等．使绝缘子在不太脏污的情况下也发生了放电击穿故障。
⒊分段、分相绝缘棒由于与炭材质的受电弓频繁摩擦接触，使其接触表面覆盖了一层碳粉，由于受天窗点的限制而不能及时清扫，使电弧沿其表面发生击穿故障。
⒋接触网带电部分由于受温度变化使其空间几何位置发生变化，当对接地体的距离变小并小于安全距离时即发生对地放电故障。
⒌铁路旁边的建筑物、树木等由于受自然灾害影响而使其状态发生变化，当其对接触网(含供电线)的距离小于安全距离时，接触网也被动发生放电跳闸故障。另外融冰、鸟类打窝用的导电体以及动物本体也会在特定情况下引发短路放电故障。
㈢采取措施
⒈加强绝缘的清扫工作，对部分污染严重的区段人为缩短清扫周期。
⒉对环境恶劣区段更换为抗污性能强的硅橡胶绝缘子。
⒊对分段、分相等特殊区段绝缘体逐步推广带电清扫模式。
⒋对接触网线索的调整要考虑其温度变化的影响，保证在温度变化时带电部分距接地体保持足够的安全距离。
⒌对铁路附近可能危机接触网供电安全的危树、建筑物及时联系处理，保证其在恶劣天气下状态发生变化时对接触网能保证足够的安全距离。
⒍加强对上跨建筑物上积雪的清扫工作和钢柱、横梁上鸟巢的清理工作，防患于未然 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
五、中心锚结故障分析及检调
中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
㈠中心锚结的作用和安设 1.中心锚结的作用
接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：
⑴ 锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵ 设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶ 可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。2.中心锚结的安设
中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
㈡中心锚结的结构和要求
中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。1.半补偿中心锚结
半补偿中心锚结辅助绳采用gj一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。如图2—9—1所示。
图2-9-1 半补偿中心锚结结构示意图
1—接触线；2—中心锚结线夹；3—承力索；4—中心锚结辅助绳；5—钢线卡子；6—绑扎段
2.区间全补偿中心锚结
区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助绳则采用gj一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉线。区间全补偿中心锚结结构如图2—9—2所示。
（a）
（b）
图2-9-2 区间全补偿中心锚结结构示意图
a—立面图；b—平面图
3.站场全补偿中心锚结
站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式也称为防窜中心锚结。一般设在站场的正线及站线中心锚结位置处设置软横跨节点14上。有防断式和非防断式之分。
站场全补偿中心锚结的承力索中心锚结绳用gj—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。有防断式和非防断式之分。其结构如图2—9—3所示。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
4.简单悬挂中心锚结
图2-9-3 站场全补偿中心锚结结构示意图
设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索，辅助索采用gj一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上（即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚柱应打拉线，以保持受力平衡。在直线上和曲线上都有不同的安装要求。
在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m㎡），钢丝绳两侧分别用3个钢线卡子紧固在辅助绳上。如图2—9—4所示。
图2-9-4 直线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
在曲线区段时，其中心锚结设置不同于直线区段，其结构看上去象一个倒装的中心锚结。曲线上中心锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成，其中间搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上。钢丝绳两端各用一个中心锚结线夹固定在接触线上。曲线区段中心锚结辅助索较长，其中部与中心锚结辅助绳相同固定在腕臂上，两侧各通过一串悬式绝缘子硬锚于相邻的支柱上。这两根支柱应打拉线。中心锚结绳在接触线上的固定点距悬挂定位点6m，中心锚结结构高度一般为0．5m。如图2—9—5所示。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
图2-9-5 曲线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
