在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。相信许多人会觉得范文很难写？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧
全国主要编组站篇一
编组站一般设有专用的到达场、发车场和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。
驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三— 五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。
南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。驼峰自动化的主要内容有：
1、车辆溜放速度的自动调节和自动控制；
2、车辆溜放进路的自动选排和自动控制；
3、驼峰机车推送速度的自动控制。
根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备进行调整。轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
1）通过对南翔编组站、北郊站、昆山南站等站的认识实习工作，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的认识和亲身体验，加深现在所了解的知识。
2）通过实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对技术站、货运站、客运站的认识实习，使我们对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为以后的学习打下基础。
全国主要编组站篇二
-编组站复习题
1.编组站：在铁路网中凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此而设有专用调车 设备的车站。
2.驼峰主体信号机：在峰顶设置高柱信号机用于指挥调车机车进行推送车列和解体车列。
3.轨道电路：用于监督线路区段内有无车辆占用和线路完好的设备。
：清零继电器，用于清除储存器中的残余进路代码，使其处在开始工作状态。
5.车轴传感器：用于检知车辆的到达或车辆的轴数。
6.驼峰信号的主要联锁特点。
答：根据驼峰信号的显示意义，驼峰信号既有防护信号外方（推送进路），又要防护信号内方（溜放进路），还要防护信号机侧方（禁溜线、迂回线）。在开放溜放信号时，检查推送线上的道岔和溜放进路上的背向道岔，不检查溜放进路上的分路道岔和区段。
7.驼峰轨道电路的特点
答：为了保证溜放车辆的安全，分路道岔前设保护区段；为了防止轻车跳动瞬间失去分路作用，采用双区段轨道电路和轨道反复式继电器缓放的方式；为了使轨道电路应变速度快，采用轨道继电器线圈并联和硒整流堆的方式。
8.溜放作业过程
答：根据解体计划（调车单）对车列进行解体，驼峰信号机，溜放信号机开放，驼峰机车推送车列到峰顶，提钩员提钩，脱钩的车组由峰顶向调车线溜放，机车不停地推送，提钩员根据调车单一组的提钩，脱钩车组一组接着一组的往各自的去向（调车线）溜放，若有禁止溜放的车组则需要送往禁溜线。
9.溜放进路控制系统中编码环节的作用：
答：溜放进路控制系统中的编码环节作用是以溜放进路上的分路道岔位置编制的进路代码，一般定位为“0”，反为“1”，即将十进制的进路按钮转换成进路代码进行储存。
全国主要编组站篇三
—不同等级学生如何复习—
一、优等生如何制定学习计划优等生
这些学生成绩名列前茅，始终有种优越感。但这正是学习中的大忌，学生会因此漠视学习上的薄弱环节，使失分点变成“盲点”。对优等生来说，以下三点值得
1、继续保持优势是前提
学习是逆水行舟不进则退，不能对以往成绩过于满足，要保持学科内的相对优势，更要保证总成绩上的领先优势。
2、从小处着手是原则
优等生对绝大部分知识点的整体把握比较到位，失分的地方往往是一些容易被忽略的细节。必须注意自己在学习和考试过程中是否存在马虎或者不拘小节造成的失误失分的现象，及早规避。
3、学科均衡前进是目标
虽分数上有领先优势，但仍存在弱科弱项，因此优等生的学习重点是把弱科补好，让强科更强，使各科均衡发展。
二、中等生如何制定学习计划
中等生占考生群体的绝大多数，因此很多标准都是根据他们情况来定的，如老师复习进度大多是依照中等生接受能力安排的；高考命题往往依据中等生刚好能做完试卷来分配难易程度；每年各地录取率也往往在50%以上……那中等生制定计划时需要关注哪些方面呢？
1、跟上学习进度是前提
不论如何都要跟上老师的进度。很多中等生为了提高弱项忽略了与老师同步，错失吸收老师讲授重点知识和解题技巧的最佳时机。
2、合理分配时间是保障
在时间分配上是最为难的：想跟上老师进度，又想提高弱科。将写作业、消化课堂知识时间、自我补习时间及睡眠时间进行合理安排。
3、补足弱科弱项是关键
弱项是提高成绩最具希望的地方。重视对弱科的巩固，找到正确学习方法加以强化，就会由弱变强。
三、学困生如何制定学习计划
1、树立临考自信是前提
成绩不理想的学生一般存在自卑心理，因此在制定计划时也畏首畏尾，不敢有太多期待。这时非常需要树立信心，成绩哪怕有点滴进步也应感到自豪！成绩不好同时意味着有较大提升空间，只要方法得当，提升成绩困难并不会很大。
2、全面夯实基础是关键
《考试说明》对考试难度有清晰介绍：命题多是以中档题和基础题为主，这部分题目大约占了全部考题的80%左右。也就是说只要考生抓住基础知识，并能够熟练运用，就能够拿到绝大部分分数。
全国主要编组站篇四
第四篇 编组站
一、填空题
1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为_路网性编组站，区域性编组站，_地方性编组站。
2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。
3.按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为_横列式，_混合式和_纵列式三种。
4.单向一级三场横列式编组站图形的主要缺点是①解体牵出困难，②_改编车流折返走行距离长，③改编能力不能充分发挥○4改编能力较低。
5.为提高单向二级四场编组站尾部编组能力,可采取①部分调车场线路直接发车，②调车场尾部设置小能力驼峰，③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间_，④增加尾部调车机台数和牵出线 数量_，⑤出发场后移，⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置_，⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置_，⑧调车场尾部采用调车集中控制设备_等项加强措施。
6.反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为__反接，如果从_到达场入口咽喉处_处接入，则称之为环接。7.编发线续溜车的处理，可用借线法和增线法_。
8.适合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为车流量大且组号简单_，小运转车流大_。
9.双向编组站最大的缺点是_____________________。10.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合____________________，____________________，_____________________等三项原则。当上述三个条件发生矛盾时,一般应主要考虑_____________________。
11.编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是______________车流，确定单、双向编组站的主要依据是______________车流，确定调车方向的主要依据是______________车流。
12.编组站正线位置分为_______________，________________，_______________。
13.当______________车流占总改编车流的比重________时，编组站应采用单向调车系统。
14.一般情况下，按方向别使用的一级三场编组站，在其机务段对侧的到发场，应增加一条_____________________。单向二级四场编组站的_____________________场中，应增加一条机车走行线，到达场内增加一条____________________。单向三级三场编组站的到达场应增设一条______________，出发场应增加一条______________，如机务段设在_________旁反向一侧，则到达场还需增加一条__________________。
15.编组站本站作业车的取送有_______________和__________________两种方式。二.选择题
1.编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是________。
a 折角直通车流b折角改编车流 c 转线车流 d主要改编车流 2.编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是________。a 折角直通车流 b折角改编车流c 转线车流 d主要改编车流 3.编组站设计中，确定调车方向的主要依据是________。a 折角直通车流 b折角改编车流 c 改编车流d主要改编车流 4.当双方向________量大、________量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
a 主要改编车流
b折角改编车流
c 折角直通车流 d改编车流
5.当________车流占总改编车流的比重＞15%时，编组站应采用单向调车系统。
a 主要改编车流
b折角改编车流
c 折角直通车流 d改编车流 三.名词解释
1.本站作业车 2.路网性编组站 3.区域性编组站 4.地方性编组站
5.单向编组站 6.双向编组站 7.环接 8.环发
9.反接
10.反发
11.续溜车 12.折角直通车流 13.折角改编车流 14.外包式正线 15.中穿式正线 16.一侧式正线 17.辅助调车场 18.子场 19.单向箭翎线 20.双向箭翎线 21.编发线。四.简答题
1.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点? 2.试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。
3.试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。4.作为一级三场编组站的改进图形,二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些? 5.为什么反驼峰方向一般不设编发线? 6.试述双向编组站布置图减少折角车流的方法。
7.在单向编组站中布置图中，驼峰调车方向的选择应符合什么原则? 8.编组站的正线位置分哪几种?简述其优缺点。
9.根据编组站在路网上的位置、所起的作用和承担任务大小，分为哪几类？
10.何谓横列式、纵列式、混合式编组站布置图？ 11.编组站的“级”、“场”的概念？
12.单向横列式一级三场编组站布置图，各主要设备相对位置。13.单向横列式一级三场编组站，各主要作业流程。14.单向一级三场横列式编组站、单向混合式编组站、单向三级三场纵列式、双向三级六场、单向二级三场混合式编组站的布置图特点、各种性质车流在编组站内作业流程、编组站布置图的优缺点。五.论述题
1.试画出单向一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路。说明其消除了横列式区段站的哪些缺点,仍然存在哪些缺点? 2.绘出一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径。
3.绘出单向二级四场混合式编组站示意图,当驼峰头部采用双推单溜作业方式,峰尾用2台机车进行编组作业时,试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施.4.试画出单向三级三场纵列式编组站布置图(反接反发),并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点.5.试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件.6.双向编组站布置图的折角车流有哪几种?对其处理方法有何不同? 六．计算题 1．已知：
⑴ 新线c与ab干线上的k站接轨，示意图如下：
⑵k站的车流资料如下表：
计算确定：
⑴c方向应从k站的哪一端接轨？ ⑵采用单向编组站还是双向编组站？ ⑶驼峰方向。
全国主要编组站篇五
中国铁路编组站
中国铁路编组站（部分概况）
路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北
区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东 宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东 重庆西、兰州西
地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西 淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥 乌西
1郑州北
2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些 3向塘西/徐州北
4丰台西（号称中国最大的编组站之一）
5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大 铁路编组站之一，号称江南最大）有“北有郑州北，南有株洲北”之称。
6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）7苏家屯/阜阳北
8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南 9怀化南（说是九大之一）
10山海关（一说全国十大编组站之一）
附 一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。
襄樊北－一说13大编组站之一)
南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组
鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）)轨道数小统计
阜阳北244根铁轨
郑州北228根铁轨
襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场）
向塘西
小杨村
苏家屯
南翔
柳州南
聊城
侯马北42股道
华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称）
西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建）
西南最大编组：贵阳南
华北最大编组：郑州北
华中最大编组：向塘西？株洲北？
东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南
华南最大编组：广州北，平湖南？
15路网编组：
郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东，向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北
（增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_ 但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。
95年的13大编组：（从以下报道推断）
哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。
站名 所在地 性质
郑州北 郑州 双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅调场）到发线有效长1，050米，解编能力24，000辆/日,总接发能力766列。该站南北长600o余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。
丰台西 北京 双向三级七场 丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，66
8辆/日。为配合丰沙大和京秦双线电气化工程，已经扩建为三级七场 双桥 北京 二级三场（预留二级四场）
成都东 成都 单向三级四场 车站办理能力由日办理货物列车88列、6800辆(2001年9月查定能力)增加到日7列、8400辆；调车场23条分类线(其中1～3条用于车辆扣修)要承担35个编组车流号；驼峰办理辆数由日均3128辆增加到4234辆；峰尾与货场、东郊、近郊专用线及车辆段相连，造成多台调车机利用峰尾作业，交叉干扰严重，机车等待时间延长。点、线能力的失衡，使成都东站成为制约西南铁路通道畅通的一个瓶颈。重庆西 重庆 双向二级四场（预留扩建面积）
贵阳南 贵阳 双向纵列式三级五场,装备有半自动化调速系统的贵阳南站编组站，是西南地区铁路运输最大的编组站，日编排能力为8000辆.贵阳南枢纽在调图期间坚决按新图要求作业。一方面保证直达列车的编组数额,一方面提高驼峰的编解能力,使日均办理辆达到了9500辆以上,创造了最好成绩。历史最高纪录,办理辆数达10271辆.西南最大的铁路编组站贵州省贵阳南站又传出喜讯,全站当天共完成列车解编作业10070辆。而在10月的前27天中,贵阳南站已有10天列车解编作业日办理辆数超过万辆,创下了历史最高纪录,为西南路网的畅通做出了特殊贡献。据最新统计资料,到10月25日止,贵阳南站今年日均办理编组达到8880辆,超设计能力27%。
丰台站 北京 一级三场 客货纵列
襄樊北 襄樊 三级四场四推双溜自动化驼峰编组站（环到环发、反到反发，已经扩建，以前为亚洲最大一级三场，四推双溜编组站站型为国内首创。日解编作业量达13000辆。阜阳北 阜阳 三级四场（原为一级二场区段站）
徐州北 徐州 双向三级六场纵列式半自动化驼峰编组站,编组站解编能力可达2.4万辆,也叫 孟家沟。株洲北 株洲 双向三级七场，日均办理车1 70 0 0辆，解编12000辆。信阳北近期一级三场（预留二级四场条件）。
鹰潭东 鹰潭 三级三场 是华东四大编组站之一,日平均编组1万余辆。
沈阳南 沈阳 三级七场 分为南北两部，上下行共计7个车场。南部为客场，北部为双向三级六场，也叫苏家屯。上行编组场头部为自动化驼峰。日均接发列车 202对，日均办理列车辆数设计能力为21386辆，日均办理辆数14643辆，最高日办理 17157辆，有调日办理最高为11712辆。1993年驼峰上行编组场 10502工程投入使用，采用分离式控制台和20英寸彩色监视器，实现峰尾道岔由现场操作改为微机控制。办理行车、调车和溜放作业，最多一次储存30钩溜放进路。下行编组场头部为机械化驼峰，峰尾设简易驼峰。全站共设驼峰集中楼和行车集中楼各8处。有到发线、调车线等167条线路，总延长为159749公里。全站设有货场 4个，配属11台调车机。此外，车站还连结专用线24家，设配线132条，固定资产959万元。
沈阳西 沈阳 也叫马三家 山海关
小杨村 芜湖 一级三场 可日解体70列，日编组7000辆车。昆明东 昆明 单向二级四场 江岸西 武汉
江村 广州 以前叫广州北)新丰镇 西安 单向三级五场 年轻的新丰镇编组站成立于1989年7月1日，地处陇海线、太西线、西康线、西南线（即将建成）交汇处，堪称西北交通的黄金路口。随着西安南京线建设步伐加快，站场由单向二级四场扩建为三级四场，预留三级六场自动化驼峰和峰尾微机联锁也正在建设中；车站全面建成tims现车管理系统，实现了运输管理的信息化、现代化，是西安枢纽规划总图惟一的路网性编组站。新丰编组站目前已达到日均编解车辆七千一百多辆，每日办理到发列车超过一百六十多列。7月5日18点，从新丰镇车站传出好消息，该站当日办理货车10099辆，再次打破由该站于今年元月28日创下的9675辆的西安分局历史最好成绩。随着新丰镇车站枢纽一期改造的完工，新丰镇编组场已由原来的18股道增至30股道，新建的五场和峰尾均实现计算机控制的区域联锁，驼峰溜放实现了自动化，这些都极大地提高了新丰镇编组站的解编能力和作业效率。
兰州西 兰州 三级三场 兰西编组站已建成三级三场自动化驼峰站，日编解能力为3 000～7 000辆，为西北最大铁路枢纽，全国重要铁路枢纽之一。第二亚欧大桥贯通后，兰州西站已初步建成国际集装箱中转站，并开始办理该项业务，成为亚欧大陆桥中国境内仅有的两个国际集装箱中转站之一。建成兰州西站机械化编组场。1984年兰西三级三场自动化编组站建成投产，日吞吐量11 900吨，是全国最大的编组站之一。
济南西 济南 双向二级六场,济南西站日均办理辆数突破万辆大关，达到10029辆，比上年增加169辆；济南站日均办理5201辆。济南、济南西机务段在人员紧张、配件短缺的条件下，挖掘技术潜力，加强机车检修，确保机车供应。合理调整机车交路，积极编开超轴列车，提高机车运用效率，保证了运输动力需要。狠抓济南、黄台、历城、泺口、白马山等主要站的卸车，合理安排装卸劳力，提高机械化装卸比重和夜间出货能力，搞好专用线共用，扩大了接卸能力。全年日均卸空车1916辆；超应卸19．8％。组织计划外装车15万辆，大力开办零担运输、集装箱运输，开行快运直达列车289列14450辆，加开临客56列，加挂客车2028辆，满足了运输需要。
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南翔 上海 双向三级五场，南翔站位于上海市西部嘉定区南翔镇之南，距上海16公里，是全国铁路特等编组站之一，也是上海铁路枢纽的心脏。站场为三级五场规模，占地1.89平方公里，东西长达10多公里，有93股道，拥有两座机械化驼峰，采用雷达测速和计算机控制溜放速度与进路。车站管辖五场、三站、三所，即：下行到达、编组、出发，上行到达、编发5个车场；南翔客站、江桥镇站、封浜站3个小站，翔南、环到、金港巷3个线路所。
向塘西 南昌 自１９９６年以来，向塘西站年均货车办理辆数以１１％的速度增长。今年以来，这里平均每天解编货车１万２千多辆。
包头西 包头
侯马北 太原 单向二级四场，到达8，上发10，下发11，编组24。日均办理辆数达9300多辆，最高日10040辆。
ld3 哈尔滨南 哈尔滨
石嘴山 银川
武威南 武威 单向纵列式二级四场,设简易驼峰1座，长170米简易货物装卸线1条。随着兰新复线开通和宝中线建成，武威南车站站场改造1995年6月完成。站型由一级三场改造为二级四场，有44股股道。调车场采用减速器加减速顶的点连式调速制动、半自动控制。货场有东西两个货物。西货场有专用线、东货场有两条货物线，总有效长700米，一座货物站台，长210米，宽11米，可同时容纳14辆货车进行装卸作业。到达场、出发场为6502型电气集中，编组场头部为7024驼峰电气集中，采用驼峰溜放自动控制系统，同时使用雷达测速、音频测长等现代设备。1995年日均办理辆数为4645辆，日高峰达5538辆。兰村西 青岛 规划为双向三级六场，也叫青岛西编组
南京东 南京 也叫尧化门,是国内日办万辆以上的特大编组站之一，站场长 度达8公里以上，站线126股；线路总长120公里，道岔422组，整个编组作业实现了电气化。武昌南 武汉 艮山门 杭州 石家庄南 石家庄 南仓 天津 金州 大连 来舟 来舟 迎水桥 中卫 蚌埠东 蚌埠 集宁南)黎塘北
六盘水南 长春北 长春 南仓 天津 兖州北 兖州 乌鲁木齐西
怀化南 怀化 怀化编组站（怀化南站）是全国九大编组站这一，货物吞吐能力居全国第九，在建的怀化新编组站（怀化东站）的吞吐能力将更高。衡阳北 衡阳
柳州南 柳州 日改编车辆设计能力７９６５辆的柳州南站，在柳州铁路局以货补客攻坚战中，勇挑重担，５月至８月日均改编车辆数分别达到８５２８辆、９０６７辆、８８３０辆、８９８１辆，连连超过设计能力，不断创造新的纪录。
柳州南站的编组场有３３个股道，除去正线、禁溜车存放线外，用于调车的只有３０个股道，按现有的车量和编组有关要求，至少相差５个股道，无优势可言。为提高改编能力，车站加大对值班站长、调度员等“指挥官”的现场培训与应变能力的培养，让他们人人独当一面，个个身手不凡。在车流密集到达时，他们能及时组织超轴小运转列车开行，利用直通列车空余吨位挂运“顺路车流”，组织空车重车成组混编，实现列车大进大出；在方向性压车时，有预见性地组织加开列车，加速车辆周转；在调机车能力紧张时，又能充分利用峰尾调机空隙能力，将车流相对成组的列车，直接拉到出发场解编作业和甩挂，利用峰尾调车机将作业车倒顺成组，缓解调车机的压力他们还坚持峰尾调机并行操作，减少交叉干扰；坚持机车到发线上加油，避免取送浪费能力；坚持交班抓基础、班前抓动车、班中抓衔接，使机车的利用率得到提高，大大提高了车站的改编能力。８月１６日，该站日解编车辆数达到９６３６辆，超设计能力２１％，再创历史新高。目前日均列车编组能力达到了8000多辆，基本满足了来自各方向列车的需求。金华西 金华 宝鸡东 宝鸡 昂昂溪
通辽南
安康东 车站站场为混合式二级四场,一场为到达场、7股道；二场为下行到发场，8股道；三场为上行到发场，6股道；四场为编组场，有分类线20条。编组场采用了属于全国铁路最先进的tw一2型组组态日解编能力5000余辆的编组场式驼峰自动控制系统，设有雷达测速、测重、测长设备。编尾采用了dt－-2型电动可控停车器集中控制系统。使车站一跃而成为西北五省乃至全国铁路运输生产设备的高科技含量和自动化程度最高的编组站之一。编解能力比过去提高50％，日均办理车数可达近万辆；旅客站台2380平方米，候车室及行包房165平方米。所辖货场距市中心仅4公里，属郑州铁路局十二大货场之一，是陕南地区最大的综合性货场，总面积达40217平方米，年吞吐能力高达60余万吨，一次堆货可达4262吨。货棚2个4740平方米,仓库3个2451平方米,站台4个7090平方米, 标准货位88个。配有龙门吊、装载机、轮胎吊、汽车吊、岔车、汽车等多种装卸运输机械设备，最大起重能力为20 吨。伴随着新世纪的脚步，本浴新千年的曙光，安康东站这颗镶嵌在襄渝干线中段、西康线最南端的璀璨明珠，凭借由襄渝、西康、阳安线在此交汇而成的沟通南北连接东西的黄金通道，以及车站站场规模由一级二场扩大为二级四场(远期的三级五场)，解编能力大幅度提高等优势。梅河口 牡丹江 合肥东 合肥)商丘北 商丘 商丘北编组站是京九线上三大编组站之一。
聊城 聊城火车站是京九线上四大编组站之一，具有三十股道客货列车编组发运能力。六条铁路专用线连接着粮食、棉花、石油、物资四个国家级储备库和一个保税仓库，一个国际集装箱转运站。
南宁南 南宁 一级三场编组站，预留二级四场，西南出海最便捷大通道的枢纽。扩大南宁南列车编组场原来的编解能力，使南宁南列车编解场在原有的基础上再增加6股道，使列车的日均编解能力由原来的7000辆提高到9000多差不多一万辆，从而使经南昆，南防，湘桂线在此集结的车辆能够货畅其流。
规划/在建
黄岛 双向二级四场 兴隆场（也叫团结村）
成都北 成都 双向三七场双推单溜（包括一个交换场）永宁 南京 北塘西 天津 新沟 武汉 何刘 武汉 横店 武汉 东孚 厦门
信息来源：中国铁路第一坛-中国铁道论坛
