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汽车零部件及配件制造行业篇一
以下是为大家整理的关于汽车服务行业工作总结的文章,希望大家能够喜欢!
我公司是一家具有独立法人资格的以经营汽车为主的有限责任制企业,公司占地面积6000多平方米,我公司是一家以整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈四位为一体的汽车销售服务展厅---一汽马自达。公司严格按照一汽马自达的标准要求,建立了完善的内部管理机制,构筑了企业内部运行框架,完善了现代企业管理制度。我公司设“五部一车间”即
:综合部、销售部、财务部、客服部、售后服务部、维修车间,目前公司现有员工66人。其中:高级管理人员10人,工程技术人员6人,营销人员12人售后服务人员38人,其余为辅助人员。90%的人员具有大专以上文化程度和相应的技术职称。
公司依托一汽马自达品牌制造商先进的经营理念及丰富的汽车产业资源,为广大汽车消费者提供全员、全身心、全过程、全天候、全方位的汽车销售、维修、保养、备件、检测、救援等全心管家式服务,以最快的速度,的效率,随时满足客户的需求。秉承“用户是主人,我们做管家”的服务理念,实践公司以用户
为中心的“管家式服务”,全力打造一个专业化汽车服务公司。今年公司以全新的方式拓展思路,不断完善市场营销体系和服务体系,为用户提供方便、快捷、优质、态度和蔼、环境舒适、价格合理的人性化服务。
一、汽车服务业发展情况和市场背景
(一)汽车服务业市场背景
近年来,我国汽车产业获得快速发展,我国私人汽车拥有量已突破了1800万辆。根据市场预测,2019年将达到2208万辆,将超越美国,成为世界上第一大汽车消费国。随着我国私人汽车保有量持续增长,汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家部门预测,到2019年我国将形成规模达1-1.5亿万元庞大的汽车服务市场。而世界发达国家汽车服务业的贡献大约是汽车制造业的4倍,利润则占到整个汽车产业的50%到60%,汽车服务业是一块利润丰厚的大蛋糕,相对比整车厂利润的逐步下滑,汽车服务业有着广阔的赢利空间。
(二)我市汽车服务业发展现状
中国汽车服务业自90年代初期才初具规模,自2002年来,我国汽车服务行业在市场整顿中逐步规范,服务结构调整稳步推进,行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充,汽车检测站为质量保证,各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸、辐射各地、遍及城乡,平均每千辆汽车拥有汽
车维修站点12.7个。在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络,为道路运输提供了较为可靠的技术保障。目前我国汽车市场销售额的大致比例分布是配件占37%,制造商占43%,零售商占8%,服务占12%.按照国外成熟汽车市场销售额中服务所占比例超过30%的情况估计,中国汽车服务业仍有近20%的巨大上升空间。
在我市,世界三大汽车跨国公司展开白热化的竞争。各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等在我市如雨后春笋迅速发展。但是,我市汽车服务业也存在着一些问题。
1、我市汽车服务市场显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差与品牌优势不突出,经过统计发现,仅有9%的服务企业能提供全方位的服务与执行较为严格服务标准,其余占33%能提供一般维修服务、保养与零部件、汽车美容与检测服务;而占58%汽车服务企业一般是传统独立的小规模作坊式的维修企业,仅能提供一般清洗服务、非标的配件调换等服务。这样的服务市场结构,难以满足我市汽车市场快速发展对售后服务的强劲需求,同时服务质量难以保证,影响到服务企业规模的扩大与品牌经营战略的实现。
2、服务绩效差
与国外的汽车服务企业相比,我市汽车服务企业自身的服务意识相对落后:国外售后服务的立足点是提高保质期限,保证正常使用期,推行“保姆式”品牌服务,而我市当地售后服务的
立足点是“坏了保证修理”;国外售后服务项目多,零部件、销售、维修和保养“一条龙”,而我市则是维修服务单一性;国外服务连锁化、网络化,而我市普遍是单个企业独立经营,比如夫妻开设的汽车美容店,并且很不规范。而且服务从业人员不能及时进行自我知识更新,汽车服务企业缺乏提高服务标准动力,不能满足消费者日益提升对汽车服务业的需求。
二、公司在汽车服务方面的发展管理
公司根据我市汽车服务业的实际情况,决定对公司加强管理,从提升服务品质的角度考虑,扩大公司在全市以及全省的规模效应和辐射范围,形成在全省范围内具有较强竞争力的汽车服务企业。
汽车零部件及配件制造行业篇二
汽车主要零部件认识
汽车车身为驾驶员提供便利的工作条件,为乘员提供舒适的乘坐条件,能保护人员免受汽车行驶时的振动、噪声,废气的侵袭以及 外界恶劣气候的影响。提醒您,多多了解汽车的基本主体构件,将有助于在挑选车辆时,进行各主要部件的检查。车身结构主要包括:
车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是车身部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。车 身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。钣件:这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的 装饰性。
车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人 造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料。
车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。
车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部 重要装置之一。
通常整个车身壳体按强度等级分为三段,如下图所示,图中a、b、c分别代表车身前部、中部及后部。
汽车零部件及配件制造行业篇三
汽车零部件和售后服务行业“钱”景可观
自:南方周末更新时间:2006-11-17
中国汽车产业链主要包括汽车零部件业、汽车贸易业、汽车制造业。科尔尼公司对全球103家汽车行业上市公司的财务状况进行了调查,分别分析了汽车产业链中的三个环节的资本投资现金流回报率(cashflowreturnoninvestedcapital-cfric),得出汽车零部件业是13%,汽车贸易业是10%,而汽车制造业仅仅是5%。因此就国际上成熟市场而言,我们认为整车制造是一个高投入和低回报的行业。汽车制造业的上下游业务:零部件制造、汽车经销、汽车服务,包括汽车金融的整体盈利性都好于汽车制造业本身。
根据中国汽车工业协会提供的数据,2005年整车与零部件规模相比为1:0.66,而按照国际汽车行业的标准,整车与零部件规模的比例应达到1:1.7左右,两者的配比会逐渐调节到合理的比例,在这种前提下就算整车市场不增长,中国零部件市场也会高速增长。根据台新资本与盛富资本预测,到2010年中国将在现有零部件供应行业规模基础上增加165%的份额达到约8000亿元左右规模,成为全球最大的投资吸收方。
同样值得关注的另一个机会点是,在成熟的国际汽车市场,50%-60%的利润是在其服务领域中产生的。因此,紧随中国汽车产业高速发展之后,一个巨大的汽车售后服务市场——人们谓之“汽车后市场”正在形成。一般使用4-9年的车辆,其售后服务市场是最大的。因此从现在开始,中国将进入“汽车后市场”的一个快速增长期。预计2010年中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元,在亚洲仅次于日本位居第二。同时,即使假设今后20年中国消费者通过银行信贷购车的比例只达到国外平均水平的二分之一,中国汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。
零部件产业走向分析
我们认为中国汽车零部件产业将向以下几个方面转型:a)零部件市场将有序转型,投资比例会逐渐放大本土厂商出口产品从售后配件市场开始进入oem市场,从低附加值产品开始向高附加值产品转变,从散乱状态出口向有序转变,特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系,出口产品的技术水平也有很大提高。从零部件的出口发展趋势来看,充分显示出中国汽车零部件行业国际竞争力逐步增强。
从最近几年汽车行业固定资产投资来看,汽车零部件行业的投资占全部投资的比例也在30%以下。在国外汽车生产发达国家,整车与零部件的投资比例一般为1:1.1-1.7,即零部件投资大于整车投资的10%-30%。显然目前中国零部件工业作为汽车整车的基础,投资力度不够。我们认为正是这种投资和需求的失衡,使该领域的竞争激烈程度较低,生存环境较宽松。
产业利润点将转向关键零部件生产环节值得关注
关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节,已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向。中国汽车工业协会统计显示,国内汽车零部件企业2003年销售收入为3003亿元,整车销售收入为4576亿元,零部件生产环节的价值由此可见一斑。由于生存条件较宽松和需求增长迅速使关键零部件生产领域成为汽车产业价值链上利润丰厚的环节之一。售后服务来自汽车销售网络的转型近20年来,价值重心从制造环节向分销环节的价值转移已成趋势。在中国加入wto以前,外资进入服务业受到严格限制,国内汽车合资企业的销售公司都是由中方控制,这些销售公司从生产厂家买来产品,再卖给各地经销商。随着汽车服务贸易领域的开放,跨国汽车公司将拓展经销商网络和提升售后服务质量,过去的网络也从经销商往汽车售后服务商转型。
金融服务具未来利润爆发性增长潜力汽车产业的特殊性,其金融服务链的价值尤为明显,例如国际上福特汽车公司拥有汽车业最大的金融服务公司和汽车租赁公司,通用汽车金融公司也是集团利润的重要来源。从国际经验看,汽车金融公司不但规模大,而且经营范围极广,这使得汽车金融业务的运营集合了汽车产业及其延伸的相关服务价值链上各方合作者的利益关系,并对其有实质性的影响。由于政策对民间资本和外资的限制,国内商业银行是开办汽车金融服务的主要机构,约占全部汽车贷款的95%,专业汽车金融服务机构在中国的作用尚未发挥。但随着中国金融市场和汽车服务贸易的政策不断开放,跨国汽车公司价值链正在向汽车金融服务延伸。
汽车零部件及配件制造行业篇四
1广东省:
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i浙江省:
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