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汽车零部件未来发展趋势篇一
;【摘 要】在节能、绿色低碳、科技日益革新的时代潮流下，我国的汽车行业将会是怎样的发展前景，新能源汽车、汽车新技术将有哪些发展机遇。论文从我国现代汽车的产销发展现状、技术发展现状和售后发展现状等方面进行分析探索，在此基础上，对我国汽车行业、汽车新技术等的发展方向和主要趋势提出了见解。
【關键词】新能源汽车;发展现状;汽车新技术
1 引言
自汽车诞生以来，通过无数创造者的努力，汽车行业得到了巨大发展，以发动机为动力的传统汽车，给人们带来交通便利的同时，让汽车爱好者体验到驾驶的乐趣，人们对它的青睐程度越来越高。随着现代科学技术的飞快发展，人们生活水平的大幅提升，科学技术在汽车行业的运用使汽车智能化程度不断提高，飞行汽车、无人驾驶汽车，使科技和汽车完美结合。同样，随着汽车保有量的大幅增加，随之而来的能源问题也显露无疑，为了解决此问题，很多车企都不同程度地重视起新能源汽车的研发。
2 现代汽车发展的现状
2.1 产销发展现状
近年来，我国汽车产销量持续增长，已连续多年获得世界第一，汽车保有量也大踏步增长。但是，根据相关数据显示，自2018年以来，我国的汽车市场销售量发生了转折，市场表现较为低迷，汽车产销同比均呈较快趋势下降。毋庸置疑，汽车的保有量基数扩大，但销售量下降，这对各大车企来说，将带来新的挑战，不久的将来，汽车行业或将进行重新洗牌，否则将陷入销售困境，艰难的亏损境地。这就要求车企能及时转变销售策略，紧抓客户需求，取得客户信任，建立长久合作关系。
2.2 技术发展现状
世界上第一辆汽车由卡尔·本茨发明以来，发动机和底盘部分的发展是一方面，而另一方面是汽车技术开始向电子化、智能化的方向迈进。20世纪50年代，电子管收音机首次被安装在了汽车上;60年代，硅整流交流发电机和晶体管调节器应用在了汽车上;70年代以后，围绕汽车安全、减少污染和节能三大问题，为汽车配备了很多先进技术。当前，汽车电子技术已进入新技术时代，人们在享受交通便利的同时，更是可以体验到科技带给生活的无限美好。
2.3 售后服务现状
汽车行业中一个非常重要的市场是汽车售后服务，对于车企来说，销售车辆只是赚到了第一桶金，而售后服务才是持续性产业，潜力无穷，但也是非常复杂的工程。汽车生产厂商的售后服务工作和销售服务是相辅相成的，如果销售服务工作粗糙，客户不满意，即使再好的汽车，可能都不能取得客户的信任，更谈不上后续赚取的维护保养费。另一方面，如果售后服务不到位，将在无形当中对汽车品牌、信誉度等造成影响，导致销量减少。当前，售后服务形式固化，创新少，配件质量和价格等有时无法保证到最优，从而导致很多客户的流失。因此，重视汽车售后服务，更好维系车企和客户的关系，将有助于车企在愈加激烈的行业环境中占得一席之地。
3.1 新能源汽车技术的发展
进入21世纪以来，我国提出了“节能和新能源汽车”战略，我国高度重视新能源汽车的研发和产业化，而且对生产制造、销售新能源汽车的车企有很大的补贴和鼓励政策。由中央财政安排资金给予补贴，各级人民政府制定新能源汽车发展规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等公共领域推广使用新能源汽车;建立和完善电动汽车充电系统，同时加快停车场、高速公路服务区等公共场所公用充电设施的建设步伐。
当前，新能源汽车主要包括混合动力汽车（hev）、纯电动汽车（bev）、燃料电池汽车（fcev）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。其中，纯电动汽车发展最快，技术也得到了很大提升，尤以续航里程的增加最明显。伴随着城市发展带来的环境污染日益严重，国家各项政策的支持，社会消费理念的转变，各类场所充电设施的日益完善，越来越多的人开始接受新能源汽车，尤其是纯电动汽车受到广大消费者的喜爱，其销量逐年增加，未来发展潜力更是不可估量。
纯电动汽车一项非常重要的组成部分是动力电池，当前市场中的动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等类型。不论哪种类型，动力电池使用到极限，最终报废后其化学成分如果未经过专业处理，对环境的危害将非常大。现阶段，动力电池的回收再利用在我国汽车产业链中较薄弱，动力电池再利用的基础研究是电池再利用产业发展的关键，需要政府部门整合资源推进该产业的发展。因此，未来对于动力电池的回收利用也将是值得深思的问题，同样潜藏着无数的挑战和发展机会。
3.2 汽车新技术的发展
近年来，随着互联网、物联网等技术在汽车上的广泛应用，汽车电子技术得到了快速发展，汽车智能化技术带给我们前所未有的驾驶舒适感和愉悦感。汽车智能化技术使汽车的操纵性能越来越方便，燃油经济性和动力性能大幅提高，行驶安全性得到很大改善，可见，汽车智能化技术将是未来汽车发展的另一主要趋势。这些技术主要体现在对汽车轮胎、汽车玻璃和安全气囊等的应用上。
智能轮胎：汽车在行駛过程中，当轮胎的温度过高或者胎压降低到标准值以下时，智能轮胎监控系统会向驾驶员发出报警信息，以蜂鸣或指示灯闪烁的方式提醒驾驶者及时对轮胎进行停车检查，以免发生交通事故。同时，该系统可以实现让车辆在不同行驶路况、工况下以最佳的运行状态工作，这对于提高驾驶的安全系数和驾驶舒适性有很大改善。更为先进的智能轮胎还能感知冰面的光滑度，改变轮胎的软硬度，从而增大轮胎与路面的附着力;在潮湿路面上，甚至还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。
智能玻璃：汽车玻璃直接关系到驾驶员的驾驶视线，对驾驶安全起到至关重要的作用。目前设计的智能玻璃，主要包括防光防雨玻璃、电热融雪玻璃、影像显示玻璃、防碎裂安全玻璃、调光玻璃以及光电遮阳顶篷玻璃等。这些玻璃加入了一些智能技术，防止在雨雪天气中，视野模糊等情况下，对驾驶员的视线造成干扰。在一些高档汽车中，采用光电遮阳顶篷玻璃，这种技术可以实现汽车在行驶或停车时，自动吸收、积聚太阳能，并利用太阳能来驱动车内风扇，并且可以对车辆蓄电池进行补充充电。
智能安全气囊：在普通安全气囊的基础上设置了更多传感器，并配套相应的电子控制单元实现数据接收、分析和处理，并控制执行单元实现控制。该系统可以根据坐位乘员的体重、身高等计算是否为儿童或者成人，是否系安全带以及汽车碰撞的方位、速度等对安全气囊膨胀的速度、程度等进行有针对性的控制，以便对驾乘人员起到相应的保护作用。
4 结语
传统的发动机汽车发展到今天，各方面都已经非常成熟，人们对它的满意度越来越高。但是随着能源和环境问题的迫在眉睫，伴随着我国对新能源汽车基础设施（主要为充电桩）建设的逐步完善，续航里程的增加，充电时间的缩短，以及相关的政策导向，纯电动汽车得到了快速发展，新能源汽车代替传统发动机汽车也将变成一个重要的发展趋势。汽车新技术在现代汽车中的应用也得到了快速发展，随之而来的也有很多问题亟待解决，如技术的革新、制造产品的更新，都需车企重视。当然机遇和挑战并存，相信通过技术的不断进步，以纯电动汽车为主的新能源、新技术汽车将越来越受到人们的青睐。
【参考文献】
【作者简介】白兰（1987-），女，陕西宝鸡人，助教，从事汽车检测与维修研究。
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智研数据研究中心网讯：
内容提要：汽车零部件企业要把产业结构的优化升级作为企业生存和发展的方向，企业可以在市场机制的约束和刺激下，通过优势互补设法降低企业的生产成本、扩大市场规模，提高企业自身素质和国际市场竞争力;也可以通过联合、重组等形式，强强联合从而提高企业的研发能力和核心竞争力。
1． 系统集群。从国外汽车零部件产业发展经验来看，中国汽车零部件产业集群应走系统集群之路。系统集群是指产业链条覆盖整个产业链，实现上下游无缝对接，中间无空缺，从原材料、零部件、设备制造、联合加工到组装出厂，集群内部分工配套，形成一个区域集合［3］。为此，需要地方政府积极参与其中，推动区域内的制度创新和技术创新，不断完善区域服务功能;集群内的企业要提高自身的专业化程度及生产能力，创新管理模式;要加强汽车零部件企业与科研机构之间的合作与交流，构建社会性的公共研发平台，加快建立具有自主知识产权的技术研发体系，提升技术开发和科技成果转化的能力。
2． 注重产业环境建设。地方政府在建设产业集群时，需充分考虑当地是否具备条件，因地制宜，理性的投资商非常重视产业环境能否给企业带来持久的发展优势。产业集群的环境包括硬环境和软环境两部分，具体包括区域基础设施、载体服务功能、产业环境、政策环境、人力资源服务环境、法制及人文服务环境等。改善产业集群区域的硬环境可以为产业集群的发展提供良好的发展环境和更广阔的发展空间，而优化产业集群区域的软环境可以为产业集群创造宽松和谐的发展环境。地方政府可以通过有计划地打造优良的汽车产业配套条件，吸引优秀的跨国汽车零部件公司和服务企业进入产业集群内，从而带动本地区相关配套企业的发展。
3． 合理布局规划产业园区。汽车产业链冗长而复杂，一辆整车的零部件供应和装配至少要经过二三级配套。制定科学合理的园区发展规划，可以促进该区的产业布局与地方工业化、城镇化协调发展;另外，通过整合、优化、提升产业在工业园区的集聚度，可使园区发展与产业集群发展相衔接［4］。汽车零部件产业集群的规划可以考虑以就近的大型整车企业为龙头，实现产业园区单一供应。就近规划产业圈之后，零部件产业链各单位不仅可以节省大量的物流费用，同时为各企业间资源共享实现规模效益提供了可能。另外，在一个完整的集群内部，政府的审批、行政监管、公共设施建设等公共服务的成本也会因为规模效益的出现而大幅下降。
技术改造与技术提升的专项资金。为此，地方政府可以积极引导产业集群企业与高等院校、科研机构的产、学、研合作，建立长效机制，加快创新成果的转化，以带动企业品牌战略的实施;或者引导关联企业和社会资源向骨干企业集聚，延长产业链、培育骨干企业的凝聚力和辐射力。我们的汽车零部件企业要把产业结构的优化升级作为企业生存和发展的方向，企业可以在市场机制的约束和刺激下，通过优势互补设法降低企业的生产成本、扩大市场规模，提高企业自身素质和国际市场竞争力;也可以通过联合、重组等形式，强强联合从而提高企业的研发能力和核心竞争力。在此基础上，培育、形成一批不仅具有自行系统开发能力，又有良好模块化配套能力的汽车零部件企业集团，从而推动整车与汽车零部件产业密切联系、高度相关的零部件产业集群建设，科学构建一个区域性相对完整的汽车零部件产业集群体系［5］。
5． 支持海外并购。自金融危机以来，出现了京西重工并购德尔福、吉利汽车收购澳大利亚变速箱企业dsi、万向集团收购美国ds 汽车转向轴业务、宁波韵升股份有限公司收购日兴电机工业株式会社79． 13% 的股权，以及中国北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购美国通用汽车nexteer全球转向与传动业务等海外并购案。零部件企业收购海外企业，可以获取对方的管理理念和核心技术，以及部分自主知识产权。整合国外先进企业的资源又将有助于提速我国零部件行业的技术积累，有助于汽车自主零部件体系的建设，从而打破跨国公司的垄断，获得产业链中的高利润。
产业集群是工业化发展到一定阶段所出现的必然现象，要促进国内汽车零部件业的良性发展，产业集群是必然趋势。国内汽车零部件企业依靠产业集群，可以相互促进、相互支撑，提高技术含量和水平，带动汽车零部件生产企业集群的聚集，形成更为强劲的竞争优势，从而缩短与国外企业的距离，提升其国际竞争优势。此外，各地零部件产业集群的发展要靠整个国家及各地区整车企业的发展来带动，所以要依据实际情况，合理布局发展规划。这样零部件行业才能更好地发展，产业集群的效应才能发挥到最大。
汽车零部件未来发展趋势篇三
真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％—20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。
1、产业结构不合理目前中国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的却很少。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，导致产品开发投入少，手段落后，数据积累少，无法形成较强的开发能力，难以满足外商大批量采购的需要。
2、自主开发能力弱，缺乏名牌产品中国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系，但汽车零部件企业产品趋同、规模小，抗风险能力低；产品技术含量较低，缺乏可持续发展能力，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。企业普遍缺乏自主开发能力，绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司平均5%的水平。
3、企业规模小、专业化程度低目前中国有几万家汽车零部件企业，但达到经济规模要求的很少，大型企业比例不到1%，大中型企业比例不到15%，零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善。地方、部门、企业自成体系，急功近利，不能从战略角度进行审慎投资，故雷同化严重。这样，就很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，多数企业未进入整车配套市场，而只是单一的社会维修服务配件供应商。
4、产品标准化、系列化、通用化程度较低企业品牌经营意识较差，产品标准化程度低。由于中国汽车整车，特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，严重制约了零部件产业的进一步发展。
5、生产成本控制压力较大中国零部件的发展环境面临上下游的成本压力，特别是零部件的成本控制的压力依然很大，利润空间日益狭小。
6、出口结构“三低一高”中国汽车零部件出口结构不合理，过多依靠材料密集型、劳动密集型产品出口，表现为“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品，出口效益差，竞争能力不强，且各自为战、恶性竞争严重。人民币的不断升值对汽车零部件出口的影响也是与日俱增。
中国汽车零部件产业要想取得进一步发展，就必须纳入世界汽车零部件产业的发展轨道，顺应世界汽车零部件产业的发展潮流。
1、全球化经济全球化就是以科学技术迅猛发展为动力，以信息化网络服务为平台，以跨国公司的全球运作为载体，而进行的一场全球范围内的产业结构调整。资源由仅仅依靠一个国家内部资源开始向全球配置。零部件全球化涉及采购、生产、研发、销售、服务等许多环节，具体表现为零部件采购全球化、生产外包化、合作研发全球化和售后服务网络化等。
个非常重要的变化：零部件区域化向全球化转变，在零部件企业总数大幅减少的同时，全球化专业性集团公司越来越多；劳动密集型产业向低成本国家和地区转移，并与大跨国公司形成层级供应关系。产生的后果是零部件产业全球资源的再配置和全球采购范围的扩大。
3、技术高新化世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空、电子和信息等高新技术应用于汽车零部件和总成上，使安全、节能和环保技术得以广泛应用，高新技术的应用使汽车的动力性、经济性、可靠性和舒适性不断提高，使汽车自动化、智能化、电子化、信息化发展加速。尤其是以电子信息技术为代表的高新技术，不仅在汽车零部件产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产、检测以及售后服务等若干方面。
4、精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求，使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，需要零部件企业对自身进行准确的市场定位，实行系统化设计、模块化供货，各环节都要精益化，以提高企业的竞争力。
5、本土化由于新兴市场具有潜力巨大、成本低的特点，跨国公司在实施全球化战略的同时，积极推行本土化策略，即利用本土资源、在本土生产适合当地消费者需求的车型和零部件产品，同时提供营销和金融服务，形成本土化的竞争力，以实现贴近本土客户和市场的目标。
6、与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系；作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。
3.1 铸造工艺
将熔化的金属液浇注到铸型中，待其凝固冷却后, 获得一定形状的零件毛坯或零件的成形方法。铸造的毛坯或零件称为铸件。
图3-1 砂型铸造的工艺过程
特种铸造：指与砂型铸造不同的其他铸造方法。
概念：借助重力将熔融金属浇注入金属铸型获得铸件的方法。
概念：指将熔融金属在高压下高速充型，并在压力下凝固的铸造方法。特点：高压、高速充型（压力：5-150mpa，时间：0.15s，充填速度：5-100m/s），无流动性问题，生产率很高，适用于大批量生产（设备、铸型投资大）。组织细密，精度高：力学性能比砂型铸造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排气困难，这可导致铸件表皮下产生含气体的微孔，容易引起压铸件变形。因此，压力铸造铸件不能进行热处理。
应用： 在汽车上的压铸件上百种，如铝压铸件缸体、缸盖等。
3.1.3 低压铸造
特点：压力可控，压力下凝固，组织致密，无缺陷。成品率高，金属利用率高(可达95%)。铸件表面粗糙度可达it14-ltl2，最小壁厚为2-5mm。
概念：将熔融金属浇入绕轴回转的铸型中，在离心力的作用下凝固成形的铸造方法。
特点：在离心力作用下结晶，铸件组织致密，但内表面质量较差，尺寸不够准确。
特点：没有任何分型面，精度较高。
应用：形状复杂的零件（如叶片）、难以切削加工的零件（如刀具）
3.2 锻造工艺
3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）
自由锻的主要设备：锻锤、压力机
热锻：锻造过程结束时，锻件温度高于材料的再结晶温度。（通常，对
钢铁材料，要加温至1200度左右）。热锻无加工硬化现象，但要经历再结晶过程，即锻后变形大，属非精密成型，所需压力小。
冷锻：在室温或经软化退火处理后进行的锻压，所需压力较大，锻后变形小，是一种精密成型技术，在汽车的小型零件加工中有广泛应用，主要用于中低碳钢。
温锻：介于前两者之间的加热锻造，也是一种精密成型技术，具有前两者的优点。
3.2.2 锻造的特点及适用范围
(1)可改善金属组织，细化晶粒，提高材料力学性能。(2)不需要切除金属，材料利用率高，工件强度高。(3)锻压件力学性能好、表面光洁、精度高、刚度大。(4)实现机械化、自动化，生产率高。
汽车中锻造的主要应用如下：
(1)发动机：曲轴、连杆、连杆盖、凸轮轴、进排气门等。
(2)前悬架：上悬臂架、下悬臂架、转向横拉杆球铰头等。
(3)前桥：转向节、转向节臂等。
(4)转向：转向扇形轴、转向摇臂等。
(5)后桥：后车轴、外壳末端。
(6)驱动轴：驱动轴、十字轴、轴叉、变速齿轮。
(7)差速器：主动小齿轮、环齿轮、凸缘叉。
(8)等速万向节、半轴齿轮轴、轴承外座圈、内轴承座圈。
3.3 焊接工艺
焊接：通过加热或(与）加压，并且用(或不用)填充材料,使工件达到结合的一种方法。
图3-2 基本焊接方法及分类
3.4 冲压工艺
冲压：在常温条件下利用模具和冲压设备对金属板料施加压力，使其产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽车覆盖件、密封件的加工。
冲压工艺：分离工序和成形工序。最常用四个基本工序：冲裁、弯曲、拉深、成形。
冲裁：将板料分离成零件与废料两部分。分落料与冲孔两种，前者落下的是所要的工件；后者落下的是废料。
弯曲：使坯料的一部分相对于另一部分弯曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料变成中空型零件。成型：翻边、胀型等。
在汽车生产中，这几种工艺通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工艺
粉末冶金： 以分割成很细小的金属或非金属粉末颗粒做原料，通过固结
使其成为具有一定形状制品的工艺过程。
图3-3 粉末冶金工艺过程
到2010年，形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化汽车零部件配套体系，为汽车产业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑，为把中国建成世界零部件制造基地打下坚实基础。
到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元，社会维修配件产值为1700亿元，出口为4000亿元(即500亿美元)。出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地区、面向国际国内两个市场的若干家拥有自主开发能力、能够与整车同步开发，实现系统化设计、模块化供货、具有国际竞争力的零部件供应商；形成层次分明、关系稳定、专业化、规模化明显、效益良好的零部件配套体系。
到2010年，初步形成一批关键零部件开发中心，形成与整车同步发展的关键零部件开发能力；关键零部件强势企业要基本形成产品开发能力；汽车零部件行业力争为国内联合开发的汽车新产品承担20%以上的开发任务，为国内以我为主开发的汽车产品承担30%-40%以上的开发任务。
现在，中国汽车零部件产业正处在新一轮的发展高峰期。中国经济的持续稳定发展，汽车市场的连续兴旺，国际采购商对中国汽车零部件的青睐，为中国汽车零部件的发展带来了大好机遇。中国企业只有加强行业交流，努力办好企业，才能开创一个有竞争力的和谐发展的汽车零部件行业的新局面！
参考文献
